ඉදිරි පස් වසර තුළ, එය මෝටර් රථ බල ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ උච්චතම අවස්ථාව වනු ඇත.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

වත්මන් ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වෙළඳපොළ විස්තර කිරීමට "未 缪 缪" භාවිතා කර සුදුසු ලෙස දක්වන්න. ඉදිරි වසර පහ තුළ, ගතික ලිතියම්-අයන බැටරියේ මහා පරිමාණ විශ්‍රාම ගැනීම බල ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ උච්චතම අවස්ථාව වනු ඇත. බල ලිතියම්-අයන බැටරියේ කාර්මිකකරණය යථා තත්ත්වයට පත් කරන්නේ කෙසේද, එය කර්මාන්තය තුළ ද දුෂ්කර ය.

"බල ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ යාන්ත්‍රණය සලකා බලමින්, ඉහළ සහ පහළ සමාගම් සමඟ ඒකාබද්ධව ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ප්‍රවර්ධනය කරමින්, සමස්ත කර්මාන්තයටම මුහුණ දීම සඳහා, බල ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සමාගමකට සීමා කළ නොහැක. "Zhejiang Chaowei Chuangyuan Industrial Co., Ltd.

, සභාපති, සභාපති, "2017 4 වන මගේ රට ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සම්පත් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්ත සමුළුවේ" ප්‍රධානියා. අදාළ සමාගමේ ගතික ලිතියම්-අයන බැටරියේ ක්‍රියාකාරී සැකැස්ම 2009 සිට ප්‍රවර්ධනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. මගේ රටේ විදුලි වාහන වසර 7ක් දියුණු වෙලා.

රජයේ දැඩි සහයෝගය යටතේ, මෑත වසරවලදී, නව බලශක්ති වාහන ඉහළ ගොස් ඇති බව මගේ රටේ මෝටර් රථ කර්මාන්ත සංගමයේ දත්ත සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 2016 දී මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය 507,000 දක්වා ළඟා වූ අතර, මෙම වසරේ වෙළඳපල අලෙවිය 800,000 ක් පමණ වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ගතික ලිතියම්-අයන බැටරියේ භාවිතය සාමාන්‍යයෙන් අවුරුදු 5-8 කි, එනම් අද වසර දෙකේ සිට මගේ රටේ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම්-අයන බැටරිය මහා පරිමාණ සීරීම් කාල පරිච්ඡේදයකට පිවිසෙනු ඇත. 2020 වන විට, මගේ රටේ මෝටර් රථ බල ලිතියම්-අයන බැටරි සමුච්චිත ණය අපේක්ෂා කෙරේ.

එය ටොන් 200,000 ක ප්‍රමාණයකට ළඟා වනු ඇති අතර, නව බලශක්ති මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය හා කාලයත් සමඟ බලශක්ති ප්‍රතිසාධනයේ පීඩනය විශාල වනු ඇත. ක්‍රියාවලි ඉංජිනේරු ආයතනයේ පර්යේෂණ ආයතනයක පර්යේෂකයෙකු වන කාඕ හොංබින් පැවසුවේ විදුලි මෝටර් රථ බැටරි වසර තුන සිට පහ දක්වා කාලය තුළ ඉවත දැමිය හැකි බවත්, විශ්‍රාම ගැනීමෙන් පසු වාහන බල ලිතියම්-අයන බැටරිය විශ්‍රාම යන බවත්, අවශ්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ සැකසීම සිදු කළහොත් එය අපද්‍රව්‍ය ඇති කරනවා පමණක් නොව, පරිසරයටද හේතු වන බවත්ය. දූෂණය.

ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි නැවත භාවිතා කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සාමාන්‍යයෙන් අවලංගුයි, විසුරුවා හරිනු ලැබේ, අනාවරණය කර ගනු ලැබේ, පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, පසුව නැවත ඒකාබද්ධව භාවිතා කරනු ලැබේ. "නමුත් නව බලශක්ති වාහනවල ගතික ලිතියම්-අයන බැටරිය ඉහළ පරිමාවක්, ඉහළ ශක්ති ඝනත්වයක් නිසා සාපේක්ෂව භයානකයි." ගතික ලිතියම්-අයන බැටරිය බැර ලෝහ, විද්‍යුත් විච්ඡේදක සහ පාරිසරික ගැටළු වලින් සමන්විත වන බැවින්, ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා සෑම සබැඳියක්ම ඉතා වැදගත් වේ.

ඊට අමතරව, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගමට ලැබුණු බැටරිය විවිධ ආකාර, ප්‍රමාණ, පිරිවිතර, පැකේජ ඇතුළත් වීම නිසා, විවිධ ඇසුරුම් කලම්ප ලබා ගැනීම දුෂ්කර වන අතර, සමාගමට මහා පරිමාණ කණ්ඩායම් විසුරුවා හැරීම සහ ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම දුෂ්කර ය. තවමත් මහා පරිමාණයෙන් ලබා ගැනීමට අපහසු තත්ත්වයට මුහුණ දී සිටී. "හුනාන් බැන්ග්පු අපද්‍රව්‍ය ඔටෝමොබයිල් කායි සමාගමේ සාමාන්‍යාධිකාරී යූ නාවික හමුදාව මෙසේ පැවසීය. ගතික ලිතියම්-අයන බැටරිය දුෂ්කර වුවද, රට දැනටමත් සමහර ආධාරක ප්‍රතිපත්ති සහ පිරිසැලසුම් නියමු කටයුතු හඳුන්වා දී ඇත.

ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම ආරම්භ කිරීමට සමාගම් වැඩි වැඩියෙන් ඉදිරිපත් වී තිබේ. BYD, Watma, Guoxuan Haoke, Ningde Times, China Aviation Lithium Electric, Bike, ආදිය ඇතුළුව වෘත්තීය ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම් පිහිටුවීමට අමතරව. ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ක්ෂේත්‍රය වෙළඳපල පිරිසැලසුමක් දියත් කළේය.

2008-2012 නව බලශක්ති වාහන ප්‍රවර්ධනයේ පළමු අදියරේදී නියමු ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිසාධන පද්ධතිය ප්‍රමිතිකරණය කිරීම හදිසි වේ, නව බලශක්ති වාහන 30,000 ට වඩා අඩුවෙන් අලෙවි වූ අතර 80% බස් රථ වේ. සාමාන්‍යයෙන් නව බලශක්ති මෝටර් රථය බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ගැටලුවට මුහුණ දෙන අතර, කුලී රථ, බස් රථ වැනි අධි-සංඛ්‍යාත භාවිත මාදිලි තිබේ නම්. වසර 3 දක්වා කෙටි කළ හැක.

2015 දී, මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළ 2015 දී විය, එබැවින් මහා පරිමාණ හුවමාරු ඇමතුම 2018 ඇස්තමේන්තුවකි. "නමුත් බල ලිතියම්-අයන බැටරිය විශ්‍රාම යාමේදී බොහෝ දුරට සම්බන්ධ වී නොමැති වුවද, බල ලිතියම්-අයන බැටරි ඉණිමඟ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම ආශ්‍රිත පද්ධතිය කල්තියා පිරිසැලසුම සම්පූර්ණ කළ යුතුය." "BYD බැටරි ශාඛාවේ නියෝජ්‍ය අධ්‍යක්ෂ සන් හුවාඩුන් පැවසීය.

මක්නිසාද යත් බල ලිතියම්-අයන බැටරි වෙළඳපොළ "විසන්ධි කිරීමේ පුපුරා යාමේ කාල පරිච්ඡේදයට" ඇතුළු වූ පසු, මෙම බැටරි "විස්ථාපනය" තත්වයට මුහුණ දෙනු ඇත. මගේ රටේ වත්මන් ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිසාධනයේ තවමත් බොහෝ ගැටලු තිබේ. පළමුව, අනිවාර්ය නීතිමය ප්‍රතිපත්තියක් නොමැත, රජය දැනටමත් යම් ප්‍රතිපත්ති සහ රෙගුලාසි නිකුත් කර ඇතත්, සැබවින්ම වගකිවයුතු, පැහැදිලි දඬුවම් නීති රෙගුලාසි එසේ නොවේ.

දෙවනුව, කර්මාන්තය "වඩා ආබාධිත". බැටරි වර්ගය, නිෂ්පාදන සමාගම වැඩි වීම, මෝටර් රථ සමාගම් බොහොමයක්, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම් ශුන්‍ය වීම, මෙම ගැටළු බලවත් ලිතියම්-අයන බැටරි සාන්ද්‍රණයට හිතකර නොවේ; තෙවනුව, නාලිකා දුෂ්කර ය, වෙළඳපොළ නොමේරූ ය. ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිසාධන ගැටළුව තවමත් විසඳී නොමැති වුවද, මගේ රටේ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම්-අයන බැටරිය ප්‍රකෘතිමත් වීමේ උච්චතම කාල පරිච්ඡේදයට පිවිසීමට පටන් ගෙන ඇති බැවින්, පෙර වෙළඳපොළ පරිණත වී නොමැති අතර, කුඩා හා මධ්‍ය පරිමාණ ව්‍යාපාර සඳහා සැපයුම් මූලාශ්‍රය ගැටළුවකි.

"ඊට අමතරව, පිරිවැය සහ ලාභදායීතාවය බැටරි ප්‍රතිසාධනයට නිසැකවම වැදගත් බාධාවක් වන අතර, ඉහළ ප්‍රතිසාධන ක්‍රියාවලි පිරිවැය, අඩු ප්‍රතිසාධන අගය, එබැවින් බොහෝ සමාගම් සහ ප්‍රාග්ධනය සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩයක්, මැන්ගනීට්, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් පද්ධතියක් යනාදිය නොසලකා හැර ඇත." අඩුයි, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා ආර්ථික ගාමක බලවේගයක් නැහැ, ලිතියම්-අයන බැටරියේ ප්‍රතිසාධන අනුපාතය සහ සම්පත් සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව සහතික කිරීම අපහසුයි. "මගේ රටේ මෝටර් රථ තාක්ෂණ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානය, මෝටර් රථ ප්‍රමිතිකරණ පර්යේෂණ ආයතනය.

වත්මන් බල ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රකෘතිමත් වීමේ වැදගත් සන්ධිස්ථානයක් වන්නේ පරිමාණය සෑදීම බව ඔහු විශ්වාස කරයි. ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිසාධන පද්ධතියක් සහ කර්මාන්ත සන්ධානයක් ඉක්මනින් ස්ථාපිත කිරීම. අදාළ කර්මාන්තය තුළ, එය පරිමාණ ප්‍රතිලාභ, වඩාත් සාන්ද්‍රිත සහ ඵලදායී ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ගොඩනැගීමට හිතකර වේ.

එය කර්මාන්තයේ සමස්ත සංවර්ධනයට සහ සම්පත් හා පාරිසරික ආරක්ෂාවට හිතකර වේ. බැටරි සහ වාහන ව්‍යවසායන් සඳහා, එය ස්වයං-ප්‍රතිසාධනයේ ගැටළුව විසඳා ගත හැකි අතර, අතිරේක ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ආයතනයක් ස්ථාපිත නොකරන්න, සමාගම් මෙහෙයුම් පිරිවැය එකතු කරන්න.