En els propers cinc, serà el punt àlgid del reciclatge de bateries de liti d&39;energia d&39;automòbil

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

Utilitzeu "未 缪 缪" per descriure l&39;actual mercat dinàmic de reciclatge de bateries d&39;ió de liti i, a continuació, adequat. En els propers cinc anys, la retirada a gran escala de la bateria dinàmica d&39;ions de liti serà el punt àlgid del reciclatge de la bateria d&39;ió de liti. Com recuperar la industrialització de la bateria d&39;ió de liti d&39;energia, i també és difícil a la indústria.

"La recuperació d&39;energia de la bateria de liti no es pot limitar a una empresa, per enfrontar-se a tota la indústria, promovent conjuntament el reciclatge amb les empreses amunt i avall, tot tenint en compte el mecanisme de reciclatge d&39;energia de la bateria de liti. "Zhejiang Chaowei Chuangyuan Industrial Co., Ltd.

, President, President, responsable de la "4a Conferència de la indústria del reciclatge de recursos de reciclatge del meu país 2017". El disseny actiu de la bateria dinàmica d&39;ions de liti de l&39;empresa rellevant ha començat a promocionar-se des del 2009. els vehicles elèctrics del meu país s&39;han desenvolupat durant 7 anys.

Sota el fort suport de l&39;estat, els darrers anys, els vehicles d&39;energia nova han augmentat, segons les estadístiques de dades de l&39;Associació de la indústria de l&39;automòbil del meu país El 2016, les vendes de vehicles d&39;energia nova del meu país van assolir els 507.000, i les vendes al mercat d&39;enguany s&39;esperaven al voltant de 800.000. L&39;ús de la bateria d&39;ió de liti dinàmica és generalment de 5 a 8 anys, el que significa que a partir dels dos anys actuals, la bateria d&39;ió de liti del meu país entrarà en un període de ferralla a gran escala. Per a l&39;any 2020, s&39;espera un crèdit acumulat per a la bateria d&39;ions de liti d&39;automòbil del meu país.

Arribarà a la mida de 200.000 tones, i amb el desenvolupament i el temps del nou cotxe energètic, la pressió de recuperació d&39;energia augmentarà. Cao Hongbin, investigador de l&39;institut d&39;investigació de l&39;Institut d&39;Enginyeria de Processos, va dir que les bateries dels cotxes elèctrics es poden desballestar en tres o cinc anys i, després de retirar-se, la bateria d&39;ió de liti d&39;energia del vehicle es retira, si el reciclatge i el processament necessaris, no només provocarà residus, que també provocaran el medi ambient. Contaminació.

El procés de reutilització dinàmica de la bateria d&39;ions de liti generalment no és vàlid, es desmunta, es detecta, es controla i s&39;utilitza de manera recombinant. "Però la bateria dinàmica d&39;ions de liti dels vehicles d&39;energia nova és relativament perillosa a causa del gran volum i la gran densitat d&39;energia. A causa que la bateria d&39;ió de liti dinàmica implica metalls pesants, electròlits i problemes mediambientals, cada enllaç és fonamental per al reciclatge de les bateries dinàmiques d&39;ió de liti.

A més, a causa que la bateria rebuda per l&39;empresa de reciclatge inclou diverses formes, mides, especificacions, paquets, és difícil aconseguir una varietat de pinces d&39;embalatge i l&39;empresa és difícil d&39;aconseguir el desmantellament de lots a gran escala i el reciclatge de bateries dinàmiques d&39;ions de liti encara s&39;enfronta a l&39;statu quo que és difícil d&39;aconseguir a gran escala. "El director general de l&39;empresa Hunan Bangpu Waste Automobile Cai Company, Yu Navy, va dir. Tot i que la bateria d&39;ió de liti dinàmica és difícil, el país ja ha introduït algunes polítiques de suport i treballs pilot de disseny.

Cada cop hi ha més empreses que comencen a reciclar bateries dinàmiques d&39;ió de liti. A més de l&39;establiment d&39;empreses professionals de reciclatge de bateries dinàmiques d&39;ió de liti, com ara BYD, Watma, Guoxuan Haoke, Ningde Times, China Aviation Lithium Electric, Bike, etc. El camp dinàmic de reciclatge de bateries d&39;ions de liti va llançar un disseny de mercat.

És urgent normalitzar el sistema pilot de recuperació de bateries d&39;ions de liti en la primera etapa de la promoció de vehicles d&39;energia nova 2008-2012, els vehicles d&39;energia nova venuts menys de 30.000 i el 80% són autobusos. Normalment, el nou cotxe d&39;energia s&39;enfrontarà al problema de substituir la bateria i els models d&39;ús d&39;alta freqüència com ara taxi, autobús, etc. es pot reduir a 3 anys.

El 2015, el mercat de vehicles d&39;energia nova del meu país va ser el 2015, de manera que la trucada d&39;intercanvi a gran escala és una estimació del 2018. "Però fins i tot si la bateria d&39;ió de liti no ha estat involucrada en gran mesura en la jubilació, el sistema relacionat amb l&39;escala de bateria d&39;ió de liti ha de completar el disseny amb antelació. "Sun Huadun, subdirector de la branca de la bateria de BYD, va dir.

Com que un cop el mercat de les bateries d&39;ió de liti d&39;energia entri en el "període d&39;esclat de desmantellament", aquestes bateries s&39;enfrontaran a la situació de "desplaçament". Encara hi ha molts problemes en l&39;actual recuperació dinàmica de la bateria d&39;ions de liti del meu país. En primer lloc, no hi ha cap política legal obligatòria, tot i que el govern ja ha emès algunes polítiques i regulacions, però veritablement responsable, clar les regulacions de les normes de sanció no ho fan.

En segon lloc, la indústria "més discapacitat". Tipus de bateria, més empresa de producció, moltes empreses d&39;automòbils, empresa de reciclatge zero, aquests problemes no afavoreixen la concentració de potents bateries de ions de liti; tercer, els canals són difícils, el mercat és immadur. Tot i que el problema de recuperació dinàmica de la bateria d&39;ions de liti no està resolt, atès que la bateria d&39;ió de liti del meu país ha començat a entrar en el període màxim de recuperació, el mercat anterior no està madur i la font de subministrament de les pimes és un problema.

"A més, el cost i la rendibilitat són, sens dubte, un obstacle important per a la recuperació de la bateria, un alt cost del procés de recuperació, un baix valor de recuperació, de manera que moltes empreses i capital ho fan malgrat, i com un elèctrode negatiu, manganganat, sistema de fosfat de ferro de liti, etc. Baix, no hi ha força motriu econòmica de reciclatge, és difícil assegurar la taxa de recuperació de la bateria d&39;ió de liti i els recursos i la protecció del medi ambient. "El Centre de Recerca de Tecnologia de l&39;Automoció del meu país Institut de Recerca d&39;Estandardització de l&39;Automoció.

Creu que la formació d&39;escala és un punt d&39;avenç important de la recuperació de la bateria d&39;ions de liti de potència actual. Establir urgentment un sistema dinàmic de recuperació de bateries d&39;ions de liti i una aliança de la indústria. A la indústria rellevant, és propici per formar beneficis a escala, reciclatge més concentrat i eficaç.

És propici per al desenvolupament global de la indústria i la protecció dels recursos i del medi ambient. Per a les empreses de bateries i vehicles, pot resoldre el problema de l&39;auto-recuperació i no establir una institució de reciclatge addicional, afegir costos operatius de l&39;empresa.