ក្នុងរយៈពេលប្រាំបន្ទាប់ វានឹងក្លាយជាចំណុចកំពូលនៃការកែច្នៃថ្មលីចូមដោយថាមពលរថយន្ត

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

ប្រើ "未缪缪" ដើម្បីពិពណ៌នាអំពីទីផ្សារកែច្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តបច្ចុប្បន្ន ហើយបន្ទាប់មកសមស្រប។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំខាងមុខ ការចូលនិវត្តន៍ទ្រង់ទ្រាយធំនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តនឹងក្លាយជាកំពូលនៃការកែច្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមពលឡើងវិញ។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីងើបឡើងវិញឧស្សាហូបនីយកម្មនៃថ្ម lithium-ion ថាមពលហើយវាក៏ពិបាកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផងដែរ។

"ការងើបឡើងវិញថាមពលថ្មលីចូមមិនអាចត្រូវបានកំណត់ចំពោះក្រុមហ៊ុនមួយ ដើម្បីប្រឈមមុខនឹងឧស្សាហកម្មទាំងមូល រួមគ្នាលើកកម្ពស់ការកែច្នៃឡើងវិញជាមួយក្រុមហ៊ុនឡើង និងចុះក្រោម ខណៈពេលដែលពិចារណាអំពីយន្តការនៃការកែច្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមពលឡើងវិញ។ "Zhejiang Chaowei Chuangyuan Industrial Co., Ltd.

, ប្រធាន, ប្រធាន, ប្រធាន "2017 4th my country my country recycling Resources Recycling Industry Conference" ។ ប្លង់សកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនពាក់ព័ន្ធនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តបានចាប់ផ្តើមផ្សព្វផ្សាយតាំងពីឆ្នាំ 2009 ។ យានជំនិះអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានអភិវឌ្ឍអស់រយៈពេល 7 ឆ្នាំ។

ក្រោម​ការ​គាំទ្រ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ពី​រដ្ឋ ក្នុង​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ចុង​ក្រោយ​នេះ រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​បាន​កើន​ឡើង បើ​យោង​តាម​ស្ថិតិ​ទិន្នន័យ​របស់​សមាគម​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ក្នុង​ប្រទេស​របស់​ខ្ញុំ​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១៦ ការ​លក់​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​របស់​ប្រទេស​ខ្ញុំ​បាន​ឡើង​ដល់ ៥០៧,០០០ ហើយ​ការ​លក់​នៅ​ទីផ្សារ​ឆ្នាំ​នេះ​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​ប្រហែល ៨០ ម៉ឺន​គ្រឿង។ ការប្រើប្រាស់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្ត ជាទូទៅមានរយៈពេលពី 5 ទៅ 8 ឆ្នាំ ដែលមានន័យថាចាប់ពីថ្ងៃនេះ 2 ឆ្នាំតទៅ ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលដើរដោយថាមពលរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំនឹងចូលដល់រយៈពេលសំណល់ទ្រង់ទ្រាយធំ។ នៅឆ្នាំ 2020 ឥណទានដែលប្រមូលបានពីថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ថាមពលរថយន្តរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំត្រូវបានរំពឹងទុក។

វានឹងឈានដល់ទំហំ 200,000 តោន ហើយជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ និងពេលវេលានៃរថយន្តថាមពលថ្មី សម្ពាធនៃការងើបឡើងវិញថាមពលនឹងកាន់តែធំ។ លោក Cao Hongbin អ្នកស្រាវជ្រាវ វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ វិទ្យាស្ថានវិស្វកម្មដំណើរការ បាននិយាយថា អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី អាចនឹងត្រូវគេកម្ទេចចោលក្នុងរយៈពេលពី 3 ទៅ 5 ឆ្នាំ ហើយបន្ទាប់ពីចូលនិវត្តន៍ ថាមពលថ្មរបស់រថយន្ត Lithium-ion ត្រូវបានចូលនិវត្តន៍ ប្រសិនបើការកែច្នៃ និងកែច្នៃចាំបាច់ វានឹងមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យមានកាកសំណល់ប៉ុណ្ណោះទេ ដែលនឹងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានផងដែរ។ ការបំពុល។

ដំណើរការនៃការប្រើថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្ត ជាទូទៅគឺមិនត្រឹមត្រូវទេ រុះរើ រកឃើញ ពិនិត្យ និងបន្ទាប់មកប្រើប្រាស់ឡើងវិញ។ "ប៉ុន្តែថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តនៃរថយន្តថាមពលថ្មីគឺមានគ្រោះថ្នាក់ដោយសារបរិមាណខ្ពស់ ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់។ ដោយសារតែថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តពាក់ព័ន្ធនឹងលោហៈធ្ងន់ អេឡិចត្រូលីត និងបញ្ហាបរិស្ថាន តំណភ្ជាប់នីមួយៗមានសារៈសំខាន់ចំពោះការកែច្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្ត។

លើសពីនេះ ដោយសារថ្មដែលបានទទួលដោយក្រុមហ៊ុនកែឆ្នៃ រួមមានទម្រង់ផ្សេងៗ ទំហំ លក្ខណៈបច្ចេកទេស កញ្ចប់ វាពិបាកក្នុងការសម្រេចបាននូវការគៀបវេចខ្ចប់ផ្សេងៗគ្នា ហើយក្រុមហ៊ុនពិបាកសម្រេចបាននូវការរុះរើជាក្រុមធំ ហើយការកែច្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តនៅតែប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពដែលពិបាកសម្រេចបានក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ លោក Yu Navy អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Hunan Bangpu Waste Automobile Cai បាននិយាយ។ ទោះបីជាថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តមានភាពលំបាកក៏ដោយ ប្រទេសនេះបានណែនាំគោលនយោបាយគាំទ្រមួយចំនួន និងការងារសាកល្បងប្លង់រួចហើយ។

មានក្រុមហ៊ុនកាន់តែច្រើនឡើងដើម្បីចាប់ផ្តើមកែច្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្ត។ បន្ថែមពីលើការបង្កើតក្រុមហ៊ុនកែច្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ រួមមាន BYD, Watma, Guoxuan Haoke, Ningde Times, China Aviation Lithium Electric, Bike ជាដើម។ វាលកែច្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តបានចាប់ផ្តើមប្លង់ទីផ្សារ។

វាជារឿងបន្ទាន់ក្នុងការធ្វើស្តង់ដារប្រព័ន្ធសង្គ្រោះថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងសាកល្បងនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃ ការផ្សព្វផ្សាយរថយន្តថាមពលថ្មីឆ្នាំ 2008-2012 រថយន្តថាមពលថ្មីបានលក់តិចជាង 30,000 ហើយ 80% គឺជារថយន្តក្រុង។ ជាធម្មតារថយន្តថាមពលថ្មីនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃការជំនួសថ្ម ហើយម៉ូដែលប្រើប្រាស់ប្រេកង់ខ្ពស់ដូចជា តាក់ស៊ី ឡានក្រុងជាដើម។ អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដល់ 3 ឆ្នាំ។

នៅឆ្នាំ 2015 ទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំគឺនៅក្នុងឆ្នាំ 2015 ដូច្នេះការហៅផ្លាស់ប្តូរទ្រង់ទ្រាយធំគឺជាការប៉ាន់ស្មាននៃឆ្នាំ 2018 ។ "ប៉ុន្តែទោះបីជាថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមពលមិនត្រូវបានចូលរួមភាគច្រើនក្នុងការចូលនិវត្តន៍ក៏ដោយ ក៏ប្រព័ន្ធដែលទាក់ទងនឹងថាមពលថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលបានកែច្នៃឡើងវិញត្រូវតែបំពេញប្លង់ជាមុន។ លោក Sun Huadun នាយករងនៃសាខាថ្មរបស់ BYD បាននិយាយ។

ដោយសារតែនៅពេលដែលទីផ្សារអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមពលចូលដល់ "កំឡុងពេលផ្ទុះឡើង" នោះថ្មទាំងនេះនឹងប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាព "ការផ្លាស់ទីលំនៅ" ។ នៅតែមានបញ្ហាជាច្រើនក្នុងការស្ដារថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តរបស់ប្រទេសខ្ញុំនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ទី១ មិនមានគោលការណ៍ច្បាប់ជាកាតព្វកិច្ចទេ បើទោះជារដ្ឋាភិបាលបានចេញនូវគោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនរួចហើយ ប៉ុន្តែមានការទទួលខុសត្រូវពិតប្រាកដ ជម្រះបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ពិន័យមិនធ្វើ។

ទីពីរ ឧស្សាហកម្ម "កាន់តែពិការ" ។ ប្រភេទថ្ម ក្រុមហ៊ុនផលិតកាន់តែច្រើន ក្រុមហ៊ុនរថយន្តជាច្រើន ក្រុមហ៊ុនកែឆ្នៃសូន្យ បញ្ហាទាំងនេះមិនអំណោយផលដល់ការផ្តោតអារម្មណ៍នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលមានអនុភាព; ទីបី បណ្តាញពិបាក ទីផ្សារមិនទាន់ពេញវ័យ។ ទោះបីជាបញ្ហានៃការស្តារថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តគឺមិនមានភាពច្បាស់លាស់ក៏ដោយ ចាប់តាំងពីថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដើរដោយថាមពលរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមឈានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការងើបឡើងវិញកំពូល ទីផ្សារពីមុនមិនមានភាពចាស់ទុំទេ ហើយប្រភពនៃការផ្គត់ផ្គង់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមគឺជាបញ្ហា។

"លើសពីនេះទៀត ការចំណាយ និងប្រាក់ចំណេញគឺពិតជាឧបសគ្គដ៏សំខាន់ក្នុងការសង្គ្រោះថ្ម ការចំណាយលើដំណើរការងើបឡើងវិញខ្ពស់ តម្លៃនៃការងើបឡើងវិញទាប ដូច្នេះក្រុមហ៊ុន និងដើមទុនជាច្រើនគឺទោះបីជា និងដូចជាអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមាន ម៉ង់ហ្គាណែត ប្រព័ន្ធផូស្វ័រដែកលីចូមជាដើម។ កម្រិតទាប មិនមានកម្លាំងជំរុញសេដ្ឋកិច្ចកែច្នៃឡើងវិញទេ វាពិបាកក្នុងការធានាអត្រានៃការងើបឡើងវិញនៃថាមពលថ្ម lithium-ion និងធនធាន និងការការពារបរិស្ថាន។ "មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តរបស់ប្រទេសខ្ញុំ វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវស្តង់ដារយានយន្ត។

គាត់ជឿថាការបង្កើតមាត្រដ្ឋានគឺជាចំណុចបំបែកដ៏សំខាន់មួយនៃការងើបឡើងវិញនូវថាមពលថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងបច្ចុប្បន្ន។ ជាបន្ទាន់ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធសង្គ្រោះថ្ម lithium-ion ថាមវន្ត និងសម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្ម។ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ វាមានលក្ខណៈអំណោយផលដល់ការបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ខ្នាត ការប្រមូលផ្តុំ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការកែច្នៃឡើងវិញ។

វាអំណោយផលដល់ការអភិវឌ្ឍន៍រួមនៃឧស្សាហកម្ម និងការការពារធនធាន និងបរិស្ថាន។ សម្រាប់សហគ្រាសថ្ម និងយានជំនិះ វាអាចដោះស្រាយបញ្ហានៃការងើបឡើងវិញដោយខ្លួនឯង និងមិនបង្កើតស្ថាប័នកែច្នៃបន្ថែម បន្ថែមការចំណាយប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុន។