У наступні п’ять років це буде пік переробки літієвих акумуляторів для автомобільних сил

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Використовуйте "未 缪 缪", щоб описати поточний динамічний ринок переробки літій-іонних акумуляторів, а потім відповідний. У найближчі п’ять років масштабний вихід з експлуатації динамічної літій-іонної батареї стане піком переробки літій-іонної батареї. Як відновити індустріалізацію потужності літій-іонної батареї, і це також важко в промисловості.

«Відновлення літієвої батареї Power не може обмежуватися компанією, щоб зіткнутися з усією галуззю, спільно просуваючи переробку з компаніями верхнього та нижчого рівня, враховуючи при цьому механізм переробки літій-іонної батареї. "Zhejiang Chaowei Chuangyuan Industrial Co., Ltd.

, голова, голова, керівник 4-ї конференції промисловості переробки ресурсів моєї країни 2017 року. Активний макет відповідної компанії динамічного літій-іонного акумулятора почав просувати з 2009 року. Електромобілі моєї країни розвивалися 7 років.

Згідно зі статистичними даними Асоціації автомобільної промисловості моєї країни, завдяки потужній підтримці держави за останні роки кількість нових транспортних засобів на енергії зросла. У 2016 році продажі нових автомобілів на енергії в моїй країні досягли 507 000, а цього року очікується, що продажі на ринку складуть близько 800 000. Використання динамічної літій-іонної батареї, як правило, становить 5-8 років, що означає, що з сьогоднішніх двох років літій-іонна батарея з живленням у моїй країні вступить у масштабний період утилізації. До 2020 року в моїй країні очікується накопичений кредит на літій-іонні акумулятори автомобільної енергії.

Він досягне розміру 200 000 тонн, і з розробкою та часом нового енергетичного автомобіля тиск відновлення енергії стане більшим. Цао Хунбінь, науковий співробітник науково-дослідного інституту Інституту технології виробництва, сказав, що батареї електромобілів можуть бути знищені через три-п&39;ять років, а після виходу на пенсію літій-іонна батарея автомобіля буде виведена на пенсію, якщо необхідна переробка та обробка, це призведе не лише до відходів, а й до навколишнього середовища. забруднення.

Процес динамічного повторного використання літій-іонної батареї, як правило, недійсний, розбирається, виявляється, перевіряється, а потім використовується рекомбінантно. «Але динамічна літій-іонна батарея нових транспортних засобів є відносно небезпечною через великий обсяг і високу щільність енергії. Оскільки динамічна літій-іонна батарея містить важкі метали, електроліти та екологічні проблеми, кожна ланка має вирішальне значення для переробки динамічних літій-іонних батарей.

Крім того, оскільки батарея, отримана компанією з переробки, містить різні форми, розміри, специфікації, упаковки, важко досягти різноманітності пакувальних затискачів, і компанії важко досягти великомасштабного партійного демонтажу, а переробка динамічних літій-іонних батарей все ще стикається зі статус-кво, якого важко досягти у великих масштабах. «Генеральний директор компанії Hunan Bangpu Waste Automobile Cai Company Юй Наві сказав. Хоча динамічна літій-іонна батарея складна, країна вже запровадила певну політику підтримки та пілотну роботу по макету.

З’являється все більше компаній, які починають переробляти динамічні літій-іонні батареї. На додаток до створення професійних динамічних компаній з переробки літій-іонних акумуляторів, включаючи BYD, Watma, Guoxuan Haoke, Ningde Times, China Aviation Lithium Electric, Bike тощо. Динамічне поле переробки літій-іонних акумуляторів запустило макет ринку.

Необхідно терміново стандартизувати пілотну систему відновлення літій-іонної батареї на першому етапі 2008-2012 років просування транспортних засобів з новою енергією, автомобілів з новою енергією продано менше 30 000, і 80% - це автобуси. Зазвичай новий енергетичний автомобіль стикається з проблемою заміни акумулятора, а високочастотні використовують моделі, такі як таксі, автобус тощо. може бути скорочено до 3 років.

У 2015 році ринок нових енергетичних транспортних засобів у моїй країні був у 2015 році, тому широкомасштабний дзвінок обміну є орієнтовним на 2018 рік. «Але навіть якщо потужність літій-іонної батареї не була значною мірою задіяна у відставці, потужність літій-іонної батареї переробленої пов’язаної системи повинна завершити макет заздалегідь. «Сунь Хуадун, заступник директора філії акумуляторів BYD, сказав.

Тому що як тільки ринок літій-іонних батарей перейде в «період виведення з експлуатації», ці батареї зіткнуться з ситуацією «зміщення». Є ще багато проблем із поточним динамічним відновленням літій-іонної батареї в моїй країні. По-перше, немає обов’язкової юридичної політики, хоча уряд уже видав деякі політики та правила, але справді відповідальних, чітких положень правил штрафів немає.

По-друге, галузь «більш інвалідів». Тип батареї, більше виробнича компанія, багато автомобільних компаній, компанія з переробки нуль, ці проблеми не сприяють концентрації потужних літій-іонних батарей; по-третє, канали складні, ринок незрілий. Незважаючи на те, що проблема динамічного відновлення літій-іонної батареї не розглядається, оскільки активна літій-іонна батарея в моїй країні почала входити в період пікового відновлення, попередній ринок не є зрілим, і джерело постачання для МСП є проблемою.

«Крім того, вартість і прибутковість, безсумнівно, є важливою перешкодою для відновлення батареї, висока вартість процесу відновлення, низька вартість відновлення, так що багато компаній і капітал, незважаючи на негативний електрод, манганганат, систему фосфату літію і заліза тощо. Низький, економічна рушійна сила переробки відсутня, важко забезпечити швидкість відновлення потужності літій-іонної батареї та захист ресурсів і навколишнього середовища. "Науково-дослідний центр автомобільних технологій моєї країни. Науково-дослідний інститут автомобільної стандартизації.

Він вважає, що утворення накипу є важливою точкою прориву поточного відновлення потужності літій-іонної батареї. Терміново створити динамічну систему відновлення літій-іонної батареї та галузевий альянс. У відповідній галузі це сприяє формуванню вигод від масштабу, більш концентрованої та ефективної переробки.

Це сприяє загальному розвитку промисловості та захисту ресурсів і навколишнього середовища. Для підприємств, що займаються акумуляторними батареями та транспортними засобами, це може вирішити проблему самовідновлення, а не створювати додаткову установу з утилізації, додавати операційні витрати компанії.