ब्याट्री रिसाइक्लिङ कसले समाधान गर्नेछ?

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

"नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल पावर ब्याट्री रिसाइक्लिङ्गको प्रशासनका लागि अन्तरिम उपायहरू" यस वर्ष अगस्ट १ देखि लागू गरिनेछ, हालका अटोमोटिभ निर्माताहरू, गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री निर्माताहरू रिसाइक्लिङ्ग उद्योगमा छन्। एजेन्सीले अपेक्षा गरेको छ कि फोहोर पावर लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंग बजार २०१८ मा फुट्न थाल्नेछ, र यो स्केल ५ अर्ब युआन पुग्न सक्छ। जब उद्योग आउँछ, के उद्योग साँच्चै तयार छ? मूल्य सही ट्रयाक रिसाइक्लिंग च्यानलमा प्रवेश गर्न गाह्रो छ।

"एक उद्योग भित्री व्यक्तिले भने। २०१८ मा, मेरो देशले पहिलो पावर लिथियम-आयन ब्याट्री स्क्र्याप पिक अवधिलाई स्वागत गर्दैछ। तथ्याङ्क अनुसार, २०१८ को सैद्धान्तिक सेवानिवृत्ति गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री ५ हुने अपेक्षा गरिएको छ।

१४GWH, २०२३ सम्म, सैद्धान्तिक रूपमा सेवानिवृत्त गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री ४८.०९GWH पुग्नेछ। यी फोहोरमा आधारित गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू, जस्तै अनुचित विसर्जन, न केवल विशाल वातावरणीय र सुरक्षा लुकेका खतराहरू छन्, तर बहुमूल्य स्रोतहरूको बर्बादी पनि निम्त्याउँछन्।

चुन्जियाङ पानी तताउने मेसिनहरू, औद्योगिक पूँजीले व्यापारिक अवसरहरूको गन्ध लिइरहेको छ। घरेलु सम्बन्धित संस्थाहरूले फोहोरमा आधारित गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूद्वारा सिर्जना गरिएको रिसाइक्लिंग बजारको मात्रा २०१८ मा ५ अर्ब युआन पुग्न सक्ने अनुमान गरेका छन्। २०२० - २०२३ सम्म ६ पुग्नेछ।

5 बिलियन युआन देखि 150 बिलियन युआन। तथ्याङ्कले २०१८ मा लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंग कम्पनीहरूको संख्या द्रुत गतिमा बढेको देखाउँछ, र मार्च २०१८ मा ४०० भन्दा बढी। २०१८ को पहिलो त्रैमासिकमा नयाँ पावर लिथियम-आयन ब्याट्री कम्पनीहरूको संख्या २०१६ को जस्तै छ।

बजारलाई बिस्तारै बढाउनु आवश्यक छ, र राष्ट्रिय नीतिले "संयुक्त पंच" पनि खेल्यो र फोहोर गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको एकीकृत व्यवस्थापनलाई बलियो बनायो। यस वर्षको सुरुमा, सात मन्त्रालयहरूले "नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल पावर ब्याट्री रिसाइक्लिङ्गको प्रशासनको लागि अन्तरिम उपायहरू" घोषणा गर्नेछन्, उत्पादकको जिम्मेवारी विस्तार प्रणालीको कार्यान्वयनमा जोड दिनेछन्, अटोमोबाइल उत्पादन कम्पनीलाई पावर भण्डारण ब्याट्री रिसाइक्लिङ्गको मुख्य जिम्मेवारी लिन आवश्यक पर्नेछ, यो दृष्टिकोण यस वर्ष अगस्ट १ देखि लागू हुनेछ। उद्योग पूर्वानुमान, सम्बन्धित प्रविधिहरूको निरन्तर सफलतासँगै, नीति घोषणामा तीव्रता आउनेछ, सान्दर्भिक परिष्करण मापदण्डहरू पनि घोषणा गरिनेछ।

यद्यपि, गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंग च्यानलहरूको निर्माण आशावादी छैन। मेरो देशको नवीकरणीय स्रोत पुनर्चक्रण संघका महासचिव झाङ यिङले भने कि नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको ब्याट्री रिकभरी भर्खरै सुरु भएको छ, धेरै रिपोर्टयोग्य ब्याट्रीहरू नियमित च्यानलहरूमा प्रवेश गरेका छैनन्, बजारमा मापदण्डको अभाव छ। उद्योग फस्टाइरहेको हुनाले, धेरै कार कम्पनीहरूको मूल्य उच्च छ, जसले गर्दा धेरैजसो फोहोर गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू कानुनी उपचार च्यानलहरूमा प्रवाहित हुन असफल हुन्छन्, र वास्तविक उपचार चिन्ताजनक छ।

"पछिल्लो दुई वर्षमा, हामीले धेरै कारहरूसँग सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्यौं र पायौं कि ब्याट्री उनीहरूको हातमा छैन।" स्क्र्याप गरिएको कार र कार कारखाना बीचको दूरी धेरै टाढा छ, र भत्काइएपछि कार कारखानामा कसरी फर्कने, यो समस्या हो जसको बारेमा छलफल गर्न आवश्यक छ। "आन्तरिक व्यक्तिहरूले औंल्याए कि रिसाइक्लिङ्ग नेटवर्क कसरी स्थापना गर्ने भन्ने कुरा रिसाइक्लिङ्ग व्यवसायको मुख्य मुद्दा हो, केवल स्केल प्रभाव आउँदैछ, कम्पनीको नगद प्रवाह, कच्चा पदार्थ आपूर्ति प्रणाली र उत्पादन उत्पादन प्रणाली स्थिर हुन सक्छ।"

भर्‍याङमा अनियमितता प्रयोग गर्दा स्क्र्यापको डिग्री अनुसार प्रयोग गर्न र पुन: उत्पन्न गर्न राम्रो गैर-गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरी हुन्छ। भर्‍याङमा हल्का स्क्र्याप प्रयोग गरिएको छ, जुन ऊर्जा भण्डारण उपकरण र कम गतिको विद्युतीय सवारी साधनहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। भर्‍याङ प्रयोग गरिसकेपछि, ब्याट्री नवीकरणीय उपयोग लिङ्कमा प्रवेश गर्ने माध्यमिक फिर्ताको हदसम्म पुग्नेछ।

पुनर्जनन उपयोग गम्भीर स्क्र्यापसँग सम्बन्धित छ, जसमा लिथियम, कोबाल्ट जस्ता उत्कृष्ट धातु इलेक्ट्रोड सामग्री निकाल्न र पुन: निर्माणको उद्देश्य प्राप्त गर्न रासायनिक विधि प्रयोग गरिन्छ। हाल, धेरै स्वतन्त्र ब्रान्ड कार कम्पनीहरूले लेआउट गर्छन्। BYD, Beiqi new energy, Learning beans र अन्य कार कम्पनीहरूले व्यापारको क्षेत्रमा लेआउट सुरु गरेका छन्।

यो ध्यान दिन लायक छ कि स्वतन्त्र ब्रान्डहरूको प्रयोगमा भिन्नता छ, र संयुक्त उद्यम ब्रान्डले व्यापारलाई "छोड्न", सिधै नवीकरणीय उपयोग लिङ्कमा प्रवेश गर्न बढी झुकाव राख्छ। निङ्दे टाइम्सको होल्डिङ सहायक कम्पनीको रूपमा, बाङ्पुले जर्मन नयाँ ऊर्जा सवारी साधनमा शक्तिशाली लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंग कार्यको अधिकांश काम गरेको छ। हुनान बांगु अटो सर्कुलर कम्पनीका महाप्रबन्धक यु नेभीले भने कि स्व-स्वामित्वको ब्रान्ड-सम्बन्धित चरणहरू धेरै सक्रिय छन्, तर धेरैजसो संयुक्त उद्यम कार कम्पनीहरू समान प्रयोगलाई अधिकृत गर्न सहमत छैनन्।

ब्याट्रीको भर्‍याङको प्रयोग अझै पनि ब्याट्री उत्पादनहरूको प्रशोधन हो, त्यसैले यो ब्याट्रीको प्रशोधन र निर्माण उद्योगको आवश्यकता र मापदण्ड अनुसार बनाइनुपर्छ, र कच्चा पदार्थको गुणस्तर, प्रक्रिया उत्पादन नियन्त्रण, उत्पादन प्रमाणीकरण र बिक्री पछिको वारेन्टीको मर्मतसम्भार गर्नुपर्छ। यद्यपि, तथाकथित चरण-दर-चरण बजारमा पत्ता लगाउने मापदण्ड, जीवन भविष्यवाणी प्रविधि, र उत्पादन प्रमाणीकरण छैन, र कुनै रिकभरी वारेन्टी छैन। थप रूपमा, भर्‍याङको कठिनाई यो हो कि प्रत्येक विक्रेता ब्याट्रीको विविधता, कार्यसम्पादन, विशिष्टताहरू, र ध्रुवीकरण विधिहरू पुन: मिलाएर ब्याट्री स्थिरताको समस्या समाधान गर्न सकिँदैन।

सानो स्तरमा, रिसाइक्लिंग च्यानल उत्तम नभएकोले, अस्थिर कच्चा पदार्थ पुन: प्राप्ति निम्त्याउँछ, केही कम्पनीहरूले सहकारी कम्पनीहरूमा अनियमितताहरू भएको पत्ता लगाएका छन्। "एक योग्य व्यक्ति छ, त्यहाँ कुनै योग्य व्यक्ति पनि संलग्न छैन।" "भर्‍याङ रिसाइक्लिंग व्यवसाय प्रयोग गर्ने धेरै कम्पनीहरूले, सामान्य ब्याट्री उत्पादन प्रक्रिया अनुसार प्रविधि, सुरक्षालाई विचार गर्ने हो भने, भर्‍याङ हाल घाटाको चरणमा छ।"

नाम उल्लेख नगर्न चाहने उद्योगका व्यक्तिहरूले ऊर्जा भण्डारण क्षेत्रमा भर्‍याङको औसत आयु ९ वर्ष रहेको र छैटौं वर्षमा नाफा हासिल गर्न सक्ने संकेत गर्छन्। यद्यपि, यदि धेरै अनियमित भर्‍याङ कम्पनीहरूले प्रयोग गर्छन् भने, धेरै अनियमित भर्‍याङहरूले छोटो समयमा धेरै फाइदाहरू पाउनेछन्। उदाहरणका लागि, हाल धेरै घरेलु रिटायर्ड ब्याट्रीहरू छन् जुन कम-गतिको विद्युतीय सवारी साधन, चार्जिङ ट्रेजरी र अन्य अनुप्रयोगहरूमा धेरै लाभदायक भएका छन्।

खैरो क्षेत्रको उपस्थिति। "माथि उल्लेखित उद्योगका व्यक्तिहरूले भने," केही चार्जिङ खजानाहरू दोस्रो हात प्रयोग गरिएका ब्याट्रीहरूबाट आउँछन्, र केही जन्मेका ब्याट्रीहरूलाई पनि सरल प्रशोधनद्वारा सुन्दर प्याकेजिङमा राख्न सकिन्छ, यो धेरै मानकीकृत भर्‍याङ होइन। "हाल, यो मूलतः हलुका सम्पत्ति हो, भर्‍याङ बनाउने, र यो एक भारी सम्पत्ति हो।"

धेरै नयाँ कम्पनीहरूले स्पष्ट, विशिष्ट प्राविधिक मार्गहरू विचार नगरी भर्‍याङको प्रयोग वा पुनर्जन्म उपयोग गर्छन् र व्यापार मोडेलहरू अन्धा भएका छैनन्। "यु नेभी विश्वास गर्छन् कि" चरणबद्ध प्रयोग किन्न सजिलो छैन। यदि तपाईंले आफ्नो जीवनचक्र, उत्सर्जन, ऊर्जा लागत, प्राविधिक प्रगति जत्तिकै गणना गर्नुभयो भने, नयाँ एकाइ मूल्य सबैतिर बढ्दै जानेछ।

स्रोत मूल्यको प्रवृत्ति अन्तर्गत, पुनर्जन्म प्रयोगको कुल लागत लाभ र स्केल आर्थिक प्रभावहरू स्रोत मूल्यको प्रवृत्ति अन्तर्गत अझ स्पष्ट हुनेछन्। "" अहिलेको छलफल ५-१८ वर्ष पछिको हो। ब्याट्रीको लागतमा तीव्र गिरावटसँगै, सवारी साधन कारखाना नयाँ ब्याट्री किन्न इच्छुक छ, र भर्‍याङ नहुन सक्छ।

"उद्योगले भन्यो। यदि लागत उच्च छ भने, रिसाइक्लिंग प्रणालीमा सुधार गर्न आवश्यक छ, विज्ञहरू भन्छन् कि गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको रिसाइक्लिंगलाई प्रतिबन्धित गर्ने सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारक भनेको बजार स्टक अझै पनि पर्याप्त ठूलो छैन। पुनर्लाभ प्रवाह धेरै छरिएको छ।

यसले स्केल प्रशोधन गर्दैन, जसले गर्दा व्यापक लागत लाग्छ। हालको अवस्थाबाट, व्यावसायिक मूल्याङ्कन, व्यावसायिक प्याकेजिङ, व्यावसायिक भण्डारण र यातायात, वातावरणीय व्यवस्थापन, प्राविधिक उपकरण विकास, श्रम कर, मूल्यह्रास सहित रिसाइक्लिंग प्रक्रिया ब्याट्री लागत महत्त्वपूर्ण छ। थप रूपमा, भण्डारण र परिसंचरण लिङ्कहरू पर्याप्त सहज छैनन्, र रिसाइक्लिंग प्रणाली सुधार गर्न आवश्यक छ।

हाल, गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरी ढाँचाको प्रोटोटाइप देखा परेको छ, जसलाई लगभग जिन्चुआन, शान्की कं, लिमिटेडमा विभाजन गर्न सकिन्छ। चुक्ता, लिथियम इलेक्ट्रिक मटेरियल, जुन हुवागरले प्रतिनिधित्व गर्दछ, र लिथियममा लिथियम।

सम्पूर्ण गाडी र बोन पो, ग्रीनमेईको प्रतिनिधिद्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको तेस्रो-पक्ष रिसाइक्लिंग विभाग। "ब्याट्री प्याक प्याकेजमा निपुणता हासिल गर्ने कम्पनीहरूले, कोर परीक्षण लिङ्कको कारणले गर्दा, तपाईंले ब्याट्रीको इतिहास प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, ब्याट्री जीवनको सही भविष्यवाणी गर्न सक्नुहुन्छ, यसरी लागत नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ।" "उद्योग आन्तरिक स्रोतहरूको विश्लेषण अनुसार, कार उद्यमहरू उद्योग शृङ्खलामा अर्को कदम अगाडि बढाउन इच्छुक छन् - PACK कारखाना स्थापना गर्ने।"

प्याक फ्याक्ट्रीले नयाँ ऊर्जा सवारी साधन बिक्री च्यानलहरू मार्फत ब्याट्री पुन: प्राप्ति गर्न, ब्याट्री, स्क्रिन पत्ता लगाउन सक्छ। ब्याट्रीले प्रयोग गर्न सक्ने ब्याट्री पुन: सेट गर्न सकिन्छ, र ब्याट्री रिसाइक्लिंग कम्पनीलाई प्रत्यायोजन गर्न प्रयोग गर्न सकिँदैन। त्यसकारण, धेरैजसो सवारी साधन निर्माताहरू भर्‍याङ छनौट गर्न बढी इच्छुक हुन्छन्, तर यस मोडेलको कमजोरी भनेको च्यानल स्रोत तुलना गर्नु हो।

ब्याट्रीको उच्च ऊर्जा घनत्वमा अनुकूलन गर्न, पावर लिथियम-आयन ब्याट्री प्रविधि मार्ग भनेको लिथियम आइरन फस्फेटबाट टर्नरी सामग्रीमा द्रुत रूपमा रूपान्तरण गर्नु हो। राष्ट्रिय ८६३ कार्यक्रम ऊर्जा बचत र नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल प्रमुख परियोजना समग्र विज्ञहरू जिओ चेङवेईले २०१८ मा तीन-युआन सामग्री ब्याट्रीहरूको उत्पादन लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्रीहरूको उत्पादनभन्दा बढी हुने अपेक्षा गरेका छन्। लिथियम आइरन फस्फेटको तुलनामा, टर्नरी सामग्रीमा महत्त्वपूर्ण धातु निकल, कोबाल्ट र म्यांगनीजको मात्रा क्रमशः १२%, ३% र ५% छ, जसमा कुल धातुको मात्रा ४७% सम्म छ, उच्च रिकभरी र पुन: प्रयोग मूल्यको साथ।

त्यसकारण, तीन युआन ब्याट्री स्रोत पुनर्चक्रणको फोहोर मूलतः व्यावसायिक नाफा मोडेलसँग परिपक्व छ। प्रसिद्ध हुन नचाहने व्यक्तिहरूका अनुसार, हालको मूल्य मापन अनुसार, गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीमा तीन-युआन ब्याट्रीको रिकभरी लागत २८,००० युआन / टन लाभदायक हुन सक्छ; र लिथियम आइरन फस्फेटको रिकभरी लागत ०.५ मिलियन / टन छ।

हाल, कम्पनीको अधिकांश घाटा। तीन-युआन ब्याट्रीको विपरीत, परिपक्व व्यापार नाफा मोडेल फरक छ, र लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्री रिकभरीको अर्थशास्त्रले कम्पनीको सबैभन्दा ठूलो समस्यालाई समस्यामा पार्ने छ। यस सन्दर्भमा, वु फेंग काई टेक्नोलोजी कम्पनीका महाप्रबन्धक झी शाओझोङले भने।

, लिमिटेडले भन्यो: "अब &39;खाइरहेछ&39; भनेको सम्पूर्ण उद्योगको हालको अवस्था हो।" हाल, उद्योगमा लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्री लिथियम-लाइफमा छ, तर हामी अझै पनि आधा पेट मात्र खान्छौं।

किनभने सबैभन्दा धेरै स्क्र्याप गरिएको लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्री हुनु आवश्यक छ, र स्केल आर्थिक कार्यसम्पादन सुधार गर्न सक्ने एउटा महत्त्वपूर्ण कारक हो। यदि सबैले गरिरहेका छन् भने, यो कुनै मात्रा होइन, यो यस चरणमा समस्या हो। "घरेलु ब्याट्रीहरूको विकास मार्गबाट, लिथियम आइरन फस्फेट आयन ब्याट्री पहिलेको हो, यो प्रविधि अपेक्षाकृत परिपक्व छ, व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।"

यद्यपि, ब्याट्री हराउने प्रक्रिया अपेक्षाकृत छिटो हुन्छ, त्यसैले स्क्र्याप समय टर्नरी ब्याट्रीमा बढी निर्भर हुन्छ। हाल, उद्योगको विकासलाई प्रवर्द्धन गर्न उद्योगको विकासलाई अनुदान दिन लिथियम आइरन फस्फेट र लिथियम म्याङ्गनेटको पुन: प्राप्ति तत्काल आवश्यक छ। "विशेषज्ञ।

.