Qui résoudra le problème du recyclage des batteries ?

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Les « Mesures provisoires pour l&39;administration du recyclage des batteries automobiles à énergie nouvelle » seront mises en œuvre à partir du 1er août de cette année, les constructeurs automobiles actuels et les fabricants dynamiques de batteries lithium-ion sont en train de se mettre en place dans l&39;industrie du recyclage. L&39;agence s&39;attend à ce que le marché du recyclage des batteries lithium-ion usagées commence à exploser en 2018 et que l&39;échelle puisse atteindre 5 milliards de yuans. Lorsque l&39;industrie arrive, est-elle vraiment prête ? Le prix est difficile à atteindre pour accéder à la filière de recyclage appropriée.

"Un initié de l&39;industrie a déclaré. En 2018, mon pays connaîtra la première période de pointe en matière de mise au rebut des batteries lithium-ion. Selon les données, on s&39;attend à ce que la durée de vie théorique dynamique des batteries lithium-ion en 2018 soit de 5 ans.

14 GWH, d&39;ici 2023, la batterie lithium-ion dynamique théoriquement retirée atteindra 48,09 GWH. Ces batteries lithium-ion dynamiques à base de déchets, telles qu&39;une élimination inappropriée, présentent non seulement d&39;énormes dangers cachés pour l&39;environnement et la sécurité, mais entraînent également un gaspillage de ressources précieuses.

Les chauffe-eau de Chunjiang, capitale industrielle à l&39;affût d&39;opportunités commerciales. Les institutions nationales concernées prévoient que l&39;ampleur du marché du recyclage créé par les batteries lithium-ion dynamiques à base de déchets pourrait atteindre 5 milliards de yuans en 2018. 2020 - 2023 atteindra 6.

5 milliards de yuans à 150 milliards de yuans. Les données montrent que le nombre d&39;entreprises de recyclage de batteries lithium-ion en 2018 a augmenté rapidement, et plus de 400 en mars 2018. Le nombre de nouvelles entreprises de batteries lithium-ion au premier trimestre 2018 est le même qu&39;en 2016.

Le marché a juste besoin d&39;augmenter progressivement, et la politique nationale a également joué un « coup de poing combiné » et renforcé la gestion intégrée des batteries lithium-ion dynamiques usagées. Au début de cette année, les sept ministères annonceront les « Mesures provisoires pour l&39;administration du recyclage des batteries d&39;automobiles à énergie nouvelle », mettant l&39;accent sur la mise en œuvre du système d&39;extension de la responsabilité du producteur, exigeant que l&39;entreprise de production automobile assume la responsabilité principale du recyclage des batteries de stockage d&39;énergie, cette approche sera mise en œuvre à partir du 1er août de cette année. Selon les prévisions de l&39;industrie, avec la percée continue des technologies connexes, l&39;annonce des politiques s&39;accélérera et les normes de raffinement pertinentes seront également annoncées.

Cependant, la construction de filières dynamiques de recyclage des batteries lithium-ion n’est pas optimiste. Zhang Ying, secrétaire général de l&39;Association de recyclage des ressources renouvelables de mon pays, a déclaré que la récupération des batteries de véhicules à énergie nouvelle venait juste de commencer, que de nombreuses batteries déclarables n&39;étaient pas entrées dans les canaux réguliers et que le marché manquait de normes. Étant donné que l&39;industrie est à l&39;état sauvage, un grand nombre de constructeurs automobiles ont des prix élevés, ce qui fait que la plupart des batteries lithium-ion dynamiques usées ne parviennent pas à s&39;écouler dans les canaux de traitement légaux, et le traitement réel est inquiétant.

« Au cours des deux dernières années, nous avons signé un accord avec de nombreuses voitures et avons constaté que la batterie n&39;était pas entre leurs mains. La distance entre la voiture mise au rebut et l&39;usine automobile est grande, et comment retourner à l&39;usine automobile après la démolition, c&39;est le problème qui doit être discuté. « Les initiés ont souligné que la manière d&39;établir un réseau de recyclage est la question centrale du secteur du recyclage, seul l&39;effet d&39;échelle arrive, le flux de trésorerie de l&39;entreprise, le système d&39;approvisionnement en matières premières et le système de production de produits peuvent être stables.

L&39;échelle utilise une irrégularité qui conduit à une bonne récupération de batterie lithium-ion non dynamique à utiliser et à régénérer en fonction du degré de rebut. L&39;échelle utilise des déchets légers, qui peuvent être utilisés dans les équipements de stockage d&39;énergie et les véhicules électriques à basse vitesse. Une fois l&39;échelle utilisée, la batterie atteindra le niveau de rétraction secondaire et entrera dans le lien d&39;utilisation renouvelable.

L&39;utilisation de la régénération appartient aux déchets graves, avec une méthode chimique pour extraire un matériau d&39;électrode en métal noble tel que le lithium, le cobalt, et atteindre l&39;objectif de la remise à neuf. À l&39;heure actuelle, de nombreuses sociétés de marques automobiles indépendantes sont en cours de conception. BYD, Beiqi New Energy, Learning Beans et d&39;autres sociétés automobiles ont lancé une mise en page dans le domaine du commerce.

Il convient de noter qu&39;il existe une différence dans l&39;utilisation des marques indépendantes, et la marque de coentreprise est plus encline à « sauter » le commerçant, à entrer directement dans le lien d&39;utilisation renouvelable. En tant que filiale holding de Ningde Times, Bangpu a entrepris la plupart des travaux de recyclage de batteries lithium-ion de Ningde Times sur un véhicule à énergie nouvelle allemand. Yu Navy, directeur général de Hunan Bangu Auto Circular Company, a déclaré que les mesures liées à la marque propre sont très actives, mais que la plupart des sociétés automobiles en coentreprise n&39;acceptent pas d&39;autoriser une utilisation égale.

Étant donné que l&39;utilisation de l&39;échelle de la batterie est toujours le traitement des produits de batterie, elle doit être fabriquée conformément aux exigences et aux normes de l&39;industrie de traitement et de fabrication de la batterie, ainsi qu&39;au maintien de la qualité des matières premières, au contrôle des produits de processus, à la certification des produits et à la garantie après-vente. Cependant, le marché dit étape par étape ne dispose pas de normes de détection, de technologie de prédiction de la durée de vie, de certification des produits et d&39;aucune garantie de récupération. De plus, la difficulté de l’échelle réside dans le fait que le problème de cohérence des batteries ne peut pas être résolu en réadaptant la variété, les performances, les spécifications et les méthodes de polarisation de chaque batterie du fournisseur.

En raison de la petite échelle, le canal de recyclage n&39;est pas parfait, ce qui conduit à une récupération instable des matières premières. Certaines entreprises ont découvert que les sociétés coopératives présentaient des irrégularités. « Il y a une personne qualifiée, il n&39;y a pas de personne qualifiée qui est également engagée. « Un certain nombre d&39;entreprises utilisant des échelles se consacrent au recyclage. Si l&39;on considère la technologie, la sécurité et le processus normal de production de batteries, l&39;échelle est actuellement en phase de perte.

Les professionnels du secteur qui ne souhaitent pas être nommés indiquent que la durée de vie moyenne d&39;une échelle dans le domaine du stockage d&39;énergie est de 9 ans et qu&39;elle peut atteindre la rentabilité dès la sixième année. Cependant, si de nombreuses entreprises utilisent des échelles non réglementées, de nombreuses échelles non réglementées présenteront de nombreux avantages en peu de temps. Par exemple, il existe actuellement de nombreuses batteries domestiques obsolètes qui ont été très rentables pour les véhicules électriques à basse vitesse, les trésors de charge et d&39;autres applications.

Présence de zone grise. "Les gens de l&39;industrie mentionnés ci-dessus ont déclaré : " Certains trésors de charge proviennent de batteries usagées d&39;occasion, et même certaines batteries nées peuvent être placées dans un bel emballage par un simple traitement, c&39;est beaucoup d&39;échelle non standardisée. « À l’heure actuelle, il s’agit essentiellement d’un actif léger, constituant une échelle, et c’est un actif lourd.

De nombreuses nouvelles entreprises utilisent l&39;échelle ou l&39;utilisation régénérative, sans tenir compte de voies techniques claires et spécifiques et les modèles commerciaux ne sont pas aveugles. "Yu Navy estime que" l&39;utilisation étape par étape n&39;est pas facile à acheter. Si vous comptez votre cycle de vie, vos émissions, vos coûts énergétiques, tant que le progrès technique se poursuivra, le nouveau prix unitaire continuera d&39;augmenter.

Sous l’effet de la tendance des prix des ressources, l’avantage de coût total et les effets économiques d’échelle de l’utilisation de la régénération deviendront plus évidents sous l’effet de la tendance des prix des ressources. " Le débat actuel se déroule 5 à 18 ans plus tard. Avec la baisse rapide du coût des batteries, l&39;usine automobile est plus disposée à acheter une nouvelle batterie, et l&39;échelle peut ne pas être présente.

" a déclaré l&39;industrie. Si le coût est élevé, le système de recyclage doit être amélioré. Les experts affirment que le facteur le plus important limitant le recyclage des batteries lithium-ion dynamiques est que le stock du marché n&39;est pas encore assez important. Le flux de récupération est trop dispersé.

Il ne forme pas de traitement à l&39;échelle, ce qui entraîne un coût global. Dans la situation actuelle, le coût du processus de recyclage des batteries est important, y compris l&39;évaluation professionnelle, l&39;emballage professionnel, l&39;entreposage et le transport professionnels, la gestion de l&39;environnement, le développement des équipements techniques, la taxe sur le travail et l&39;amortissement. De plus, les liens de stockage et de circulation ne sont pas suffisamment fluides et le système de recyclage doit être amélioré.

À l&39;heure actuelle, le prototype du modèle de récupération dynamique de la batterie lithium-ion a émergé, qui peut être grossièrement divisé en Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Remboursement, Lithium Electric Materials, représenté par Huawager, et le lithium dans le lithium.

Un service de recyclage tiers représenté par le représentant de l&39;ensemble du véhicule et du Bon Po, Greenmei. « Les entreprises maîtrisant le pack de batteries, grâce au lien de test de base, peuvent obtenir l&39;historique de la batterie, prédire avec précision la durée de vie de la batterie, contrôlant ainsi les coûts. « Les initiés de l&39;industrie ont analysé que les entreprises automobiles sont prêtes à faire un autre pas en avant dans la chaîne industrielle - créer une usine PACK.

Pack Factory peut récupérer la batterie via les nouveaux canaux de vente de véhicules à énergie, détecter la batterie, l&39;écran. La batterie qui peut être utilisée par la batterie peut être réinitialisée et la batterie ne peut pas être utilisée pour déléguer l&39;entreprise de recyclage. Par conséquent, la plupart des constructeurs automobiles sont plus disposés à choisir une échelle, mais l&39;inconvénient de ce modèle est la source du canal de comparaison.

Afin de s&39;adapter à la densité énergétique élevée de la batterie, la technologie des batteries lithium-ion de puissance consiste à convertir rapidement le phosphate de fer lithium en matériau ternaire. Programme national 863 d&39;économie d&39;énergie et de nouveaux projets automobiles à énergie nouvelle Les experts globaux Xiao Chengwei s&39;attendent à ce que la production de batteries à trois yuans dépasse la production de batteries au lithium-phosphate de fer en 2018. Par rapport au phosphate de fer et de lithium, la teneur en métaux importants nickel, cobalt et manganèse dans le matériau ternaire est respectivement de 12 %, 3 % et 5 %, avec une teneur totale en métal allant jusqu&39;à 47 %, avec une valeur de récupération et de réutilisation élevée.

Par conséquent, le recyclage des déchets de trois yuans de ressources de batterie est fondamentalement mature avec un modèle de profit commercial. Selon les personnes qui ne veulent pas être célèbres, selon la mesure actuelle des prix, le coût de récupération de la batterie à trois yuans dans la batterie lithium-ion dynamique peut être rentable à 28 000 yuans/tonne ; et le coût de récupération du phosphate de fer lithium est de 0,5 million/tonne.

À l&39;heure actuelle, la plupart des pertes de l&39;entreprise. Contrairement à la batterie à trois yuans, le modèle de profit commercial mature est différent, et l&39;économie de la récupération de la batterie au lithium fer phosphate ionique est le plus gros problème de l&39;entreprise. À cet égard, Xie Shaozhong, directeur général de Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., a déclaré : « Maintenant, c&39;est la situation actuelle de l&39;ensemble de l&39;industrie. À l&39;heure actuelle, la batterie au lithium-ion fer phosphate de l&39;industrie est dans la durée de vie du lithium, mais nous n&39;en mangeons toujours qu&39;à moitié plein.

Parce qu&39;il est nécessaire d&39;avoir le plus de ferraille, la batterie au lithium fer phosphate ionique, et l&39;échelle est un facteur important qui peut améliorer les performances économiques. Si tout le monde le fait, il n&39;y a pas de quantité, c&39;est le problème à ce stade. « Du point de vue du développement des batteries domestiques, la batterie lithium fer phosphate ionique est la plus ancienne, la technologie est relativement mature, largement utilisée dans les véhicules utilitaires.

Cependant, la perte de batterie est relativement plus rapide, donc le temps de mise au rebut dépend davantage de la batterie ternaire. À l’heure actuelle, la récupération du phosphate de fer et du manganate de lithium est urgente pour subventionner le développement de l’industrie afin de promouvoir le développement de l’industrie. "Expert.

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