ვინ მოაგვარებს ბატარეის გადამუშავებას?

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

„დროებითი ღონისძიებები ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო დენის ბატარეების გადამუშავების ადმინისტრირებისთვის“ განხორციელდება მიმდინარე წლის 1 აგვისტოდან, ამჟამინდელი ავტომობილების მწარმოებლები, დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების მწარმოებლები არიან გადამუშავების ინდუსტრიაში. სააგენტო იმედოვნებს, რომ ნარჩენების ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების ბაზარი 2018 წელს დაიწყება და მასშტაბები შეიძლება 5 მილიარდ იუანს მიაღწიოს. როდესაც ინდუსტრია ჩამოვა, არის თუ არა ინდუსტრია ნამდვილად მზად? ფასი რთულია გადამუშავების სწორ გზაზე შესვლა.

“ თქვა ინდუსტრიის ინსაიდერმა. 2018 წელს, ჩემი ქვეყანა მიესალმება პირველი ენერგეტიკული ლითიუმ-იონური ბატარეის ჯართის პიკის პერიოდს. მონაცემების მიხედვით, მოსალოდნელია, რომ 2018 წლის თეორიული საპენსიო დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეა არის 5.

14 გვტ.სთ, 2023 წლამდე, თეორიულად ამოღებული დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეა მიაღწევს 48.09 გვტ.სთ-ს. ამ ნარჩენებზე დაფუძნებულ დინამიურ ლითიუმ-იონურ ბატარეებს, როგორიცაა არასათანადო განადგურება, არა მხოლოდ დიდი გარემოსდაცვითი და უსაფრთხოების ფარული საფრთხეები აქვს, არამედ იწვევს ღირებული რესურსების დაკარგვას.

Chunjiang წყლის გამათბობლები, ინდუსტრიული კაპიტალის სუნი ბიზნეს შესაძლებლობები. შიდა დაკავშირებული ინსტიტუტები პროგნოზირებენ, რომ ნარჩენებზე დაფუძნებული დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეებით შექმნილი გადამუშავების ბაზრის მასშტაბი 2018 წელს შეიძლება 5 მილიარდ იუანს მიაღწიოს. 2020 - 2023 წლებში 6-ს მიაღწევს.

5 მილიარდი იუანი 150 მილიარდი იუანი. მონაცემები აჩვენებს, რომ ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების კომპანიების რაოდენობა 2018 წელს სწრაფად გაიზარდა და 400-ზე მეტი 2018 წლის მარტში. ლითიუმ-იონური ბატარეების ახალი კომპანიების რაოდენობა 2018 წლის პირველ კვარტალში იგივეა, რაც 2016 წელს.

ბაზარს მხოლოდ თანდათან სჭირდებოდა ზრდა და ეროვნულმა პოლიტიკამ ასევე ითამაშა "კომბინირებული დარტყმა" და გააძლიერა ნარჩენების დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების ინტეგრირებული მართვა. ამ წლის დასაწყისში შვიდი სამინისტრო გამოაცხადებს „დროებით ზომებს ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო დენის ბატარეების გადამუშავების ადმინისტრირებისთვის“, ხაზს უსვამს მწარმოებლის პასუხისმგებლობის გაფართოების სისტემის დანერგვას, საავტომობილო მწარმოებელ კომპანიას ავალდებულებს აიღოს ენერგიის შემნახველი ბატარეის გადამუშავების ძირითადი პასუხისმგებლობა, ეს მიდგომა იქნება მიმდინარე წლის 1 აგვისტოდან. ინდუსტრიის პროგნოზი, დაკავშირებული ტექნოლოგიების უწყვეტი გარღვევით, პოლიტიკის გამოცხადება დააჩქარებს, ასევე გამოცხადდება შესაბამისი დახვეწის სტანდარტები.

თუმცა, დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების არხების მშენებლობა არ არის ოპტიმისტური. Zhang Ying, ჩემი ქვეყნის განახლებადი რესურსების გადამუშავების ასოციაციის გენერალურმა მდივანმა, თქვა, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანის ბატარეის აღდგენა ახლახან დაიწყო, ბევრი საანგარიშო ბატარეა არ შევიდა ჩვეულებრივ არხებში, ბაზარზე ნორმების ნაკლებობა. იმის გამო, რომ ინდუსტრია ველურია, ავტომობილების დიდ რაოდენობას აქვს მაღალი ფასი, რაც იწვევს ნარჩენების უმეტესი ნაწილის დინამიურ ლითიუმ-იონურ ბატარეებს, რომლებიც ვერ მიედინება ლეგალურ დამუშავების არხებში და რეალური მკურნალობა შემაშფოთებელია.

„ბოლო ორი წლის განმავლობაში ბევრ მანქანასთან გავაფორმეთ ხელშეკრულება და აღმოვაჩინეთ, რომ აკუმულატორი მათ ხელში არ არის. მანძილი ჯართსა და ავტომობილების ქარხანას შორის შორს არის და როგორ უნდა დაბრუნდეს მანქანის ქარხანაში დანგრევის შემდეგ, ეს არის პრობლემა, რომელიც განხილვას საჭიროებს. „ინსაიდერებმა აღნიშნეს, რომ გადამუშავების ქსელის ჩამოყალიბება არის გადამუშავების ბიზნესის მთავარი საკითხი, მოდის მხოლოდ მასშტაბის ეფექტი, კომპანიის ფულადი სახსრების მოძრაობა, ნედლეულის მიწოდების სისტემა და პროდუქტის გამომავალი სისტემა შეიძლება იყოს სტაბილური.

კიბე იყენებს არარეგულარულობას, რაც იწვევს ლითიუმ-იონური ბატარეის კარგ არადინამიკურ აღდგენას, რათა გამოიყენოს და განახლდეს ჯართის ხარისხის მიხედვით. კიბეზე გამოყენებულია მსუბუქი ჯართი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ენერგიის შესანახ მოწყობილობებში და დაბალსიჩქარიან ელექტრომობილებში. კიბის გამოყენების შემდეგ, ბატარეა მიაღწევს მეორადი ამოწურვის ზომებს და შევა განახლებადი უტილიზაციის ბმულზე.

რეგენერაციული გამოყენება მიეკუთვნება მძიმე ჯართს, ქიმიური მეთოდით კეთილშობილი ლითონის ელექტროდის მასალის ამოღება, როგორიცაა ლითიუმი, კობალტი და ხელახალი წარმოების მიზნის მიღწევა. ამჟამად, ბევრი დამოუკიდებელი ბრენდის მანქანის კომპანიების განლაგება. BYD-მა, Beiqi new Energy-მ, Learning beans-მა და სხვა ავტომობილების კომპანიებმა წამოიწყეს განლაგება ტრეიდერის სფეროში.

აღსანიშნავია, რომ განსხვავებაა დამოუკიდებელი ბრენდების გამოყენებაში და ერთობლივი საწარმოს ბრენდი უფრო მიდრეკილია ტრეიდერის "გამოტოვებისკენ", პირდაპირ განახლებადი უტილიზაციის ბმულზე. როგორც Ningde Times-ის ჰოლდინგის შვილობილი კომპანია, Bangpu-მ აიღო ვალდებულება Ningde Times-ის უმეტესობა აღჭურვილია ძლიერი ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავებით გერმანულ ახალ ენერგეტიკულ მანქანაზე. Yu Navy, Hunan Bangu Auto Circular Company-ის გენერალურმა მენეჯერმა, თქვა, რომ საკუთარ ბრენდთან დაკავშირებული ნაბიჯები ძალიან აქტიურია, მაგრამ ერთობლივი საწარმოს მანქანების კომპანიების უმეტესობა არ ეთანხმება თანაბარი გამოყენების უფლებას.

იმის გამო, რომ ბატარეის ასვლა კვლავ ბატარეის პროდუქტების დამუშავებაა, ის უნდა შესრულდეს ბატარეის გადამამუშავებელი და წარმოების ინდუსტრიის მოთხოვნებისა და სტანდარტების შესაბამისად, და ნედლეულის ხარისხის შენარჩუნებას, პროცესის პროდუქტის კონტროლს, პროდუქტის სერტიფიცირებას და გაყიდვის შემდგომ გარანტიას. თუმცა, ეგრეთ წოდებულ ნაბიჯ-ნაბიჯ ბაზარს არ აქვს გამოვლენის სტანდარტები, სიცოცხლის პროგნოზირების ტექნოლოგია და პროდუქტის სერტიფიცირება და არ აქვს აღდგენის გარანტია. გარდა ამისა, კიბის სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ ბატარეის თანმიმდევრულობის პრობლემა არ შეიძლება გადაწყდეს თითოეული გამყიდველის ბატარეის მრავალფეროვნების, შესრულების, სპეციფიკაციებისა და პოლარიზაციის მეთოდების ხელახლა შედარებით.

იმის გამო, რომ მცირე მასშტაბის, გადამუშავების არხი არ არის სრულყოფილი, რაც იწვევს ნედლეულის არასტაბილურ აღდგენას, ზოგიერთმა კომპანიამ აღმოაჩინა, რომ კოოპერატიულ კომპანიებს აქვთ დარღვევები. „არის კვალიფიციური ადამიანი, არ არის კვალიფიციური ადამიანიც არის დაკავებული. „კიბეების მქონე არაერთი კომპანია იყენებს გადამუშავების ბიზნესს, თუ გავითვალისწინებთ ტექნოლოგიას, უსაფრთხოებას, ბატარეის ნორმალური წარმოების პროცესის მიხედვით, კიბე ამჟამად ზარალის სტადიაშია.

ინდუსტრიის ადამიანები, რომლებსაც არ სურთ დასახელება, მიუთითებენ, რომ ენერგიის შენახვის ზონაში კიბის სიცოცხლის საშუალო ხანგრძლივობა 9 წელია და მეექვსე წელს შეუძლია მიაღწიოს მომგებიანობას. თუმცა, თუ ბევრი არარეგულირებადი კიბე იყენებს კომპანიებს, ბევრ არარეგულირებულ კიბეს მოკლე დროში ბევრი სარგებელი ექნება. მაგალითად, ამჟამად არის ბევრი საშინაო ბატარეა, რომლებიც ძალიან მომგებიანია დაბალსიჩქარიანი ელექტრო მანქანებისთვის, საგანძურის დამუხტვაზე და სხვა აპლიკაციებზე.

ნაცრისფერი ზონის არსებობა. "ზემოხსენებულმა ინდუსტრიის ადამიანებმა თქვეს," დამუხტვის ზოგიერთი საგანძური მოდის მეორადი ბატარეებიდან და ზოგიერთი დაბადებული ბატარეაც კი შეიძლება ლამაზ შეფუთვაში მოთავსდეს მარტივი დამუშავებით, ეს არის ბევრი არასტანდარტიზებული კიბე. „ამჟამად ის ძირითადად მსუბუქი აქტივია, კიბეს აკეთებს და მძიმე აქტივია.

ბევრი ახალი კომპანია ახორციელებს კიბეების გამოყენებას ან რეგენერაციულ უტილიზაციას, არ ითვალისწინებს მკაფიო, სპეციფიკურ ტექნიკურ მარშრუტებს და ბიზნეს-მოდელებს ბრმა არ ყოფილა. "Yu Navy-ს სჯერა, რომ" თქვა, რომ ეტაპობრივი გამოყენება ადვილი არ არის. თუ თქვენ ითვლით თქვენს სასიცოცხლო ციკლს, ემისიებს, ენერგიის ხარჯებს, სანამ ტექნიკური პროგრესი იქნება, ახალი ერთეულის ფასი გაგრძელდება ბოლომდე.

რესურსების ფასების ტენდენციის პირობებში, რესურსების ფასების ტენდენციის პირობებში, რეგენერაციული გამოყენების ჯამური ღირებულების უპირატესობა და მასშტაბური ეკონომიკური ეფექტი უფრო აშკარა გახდება. "" მიმდინარე დისკუსია 5-18 წლის შემდეგაა. ბატარეის ღირებულების სწრაფი კლების გამო, ავტომობილის ქარხანა უფრო მზად არის შეიძინოს ახალი ბატარეა და კიბე შეიძლება არ იყოს.

“- განაცხადა ინდუსტრიამ. თუ ღირებულება მაღალია, გადამუშავების სისტემა უნდა გაუმჯობესდეს, ექსპერტები ამბობენ, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც ზღუდავს დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავებას, არის ის, რომ საბაზრო მარაგი ჯერ კიდევ არ არის საკმარისად დიდი. აღდგენის ნაკადი ძალიან გაფანტულია.

ეს არ ქმნის მასშტაბურ დამუშავებას, რაც იწვევს ყოვლისმომცველ ღირებულებას. არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე, გადამუშავების პროცესის ბატარეის ღირებულება მნიშვნელოვანია, მათ შორის პროფესიული შეფასება, პროფესიონალური შეფუთვა, პროფესიული საწყობი და ტრანსპორტირება, გარემოს მენეჯმენტი, ტექნიკური აღჭურვილობის განვითარება, შრომის გადასახადი, ამორტიზაცია. გარდა ამისა, შენახვისა და მიმოქცევის ბმულები საკმარისად გლუვი არ არის და გადამუშავების სისტემა უნდა გაუმჯობესდეს.

ამჟამად გაჩნდა ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის დინამიური ნიმუშის პროტოტიპი, რომელიც შეიძლება უხეშად დაიყოს Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. დაფარვა, Lithium Electric Materials, რომელიც წარმოდგენილია Huawager-ის მიერ და ლითიუმი ლითიუმში.

მესამე მხარის გადამუშავების განყოფილება წარმოდგენილია მთელი მანქანისა და Bon Po-ს წარმომადგენლის, გრინმეის მიერ. „კომპანიები, რომლებიც ფლობენ ბატარეის პაკეტის პაკეტს, ძირითადი ტესტირების ბმულის გამო, შეგიძლიათ მიიღოთ ბატარეის ისტორია, ზუსტად განსაზღვროთ ბატარეის ხანგრძლივობა, რითაც აკონტროლოთ ხარჯები. „ინდუსტრიის ინსაიდერების ანალიზით, ავტომობილების საწარმოები მზად არიან კიდევ ერთი ნაბიჯი გადადგას ინდუსტრიის ჯაჭვისკენ - შექმნან PACK ქარხანა.

Pack Factory-ს შეუძლია ბატარეის აღდგენა ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვის არხებით, ამოიცნოს ბატარეა, ეკრანი. ბატარეა, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელია ბატარეის მიერ, შესაძლებელია ხელახლა დაყენდეს და ბატარეის გამოყენება შეუძლებელია გადამამუშავებელი კომპანიის დელეგირებაში. აქედან გამომდინარე, მანქანების მწარმოებლების უმეტესობა უფრო მეტად მზად არის აირჩიოს კიბე, მაგრამ ამ მოდელის ნაკლი არის არხის წყაროს შედარება.

ბატარეის მაღალი ენერგიის სიმკვრივის ადაპტაციისთვის, ლითიუმ-იონური ბატარეის ტექნოლოგიური მარშრუტი არის სწრაფი გარდაქმნა ლითიუმის რკინის ფოსფატიდან სამეულ მასალად. ეროვნული 863 პროგრამის ენერგიის დაზოგვა და ახალი ენერგიის საავტომობილო მთავარი პროექტი საერთო ექსპერტები Xiao Chengwei იმედოვნებენ, რომ სამი იუანის მასალის ბატარეების წარმოება გადააჭარბებს ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეების წარმოებას 2018 წელს. ლითიუმის რკინის ფოსფატთან შედარებით, მნიშვნელოვანი მეტალის ნიკელის, კობალტის და მანგანუმის შემცველობა სამეულ მასალაში არის 12%, 3% და 5%, შესაბამისად, ლითონის საერთო შემცველობით 47%-მდე, მაღალი აღდგენისა და ხელახალი გამოყენების ღირებულებით.

ამიტომ, სამი იუანის ბატარეის რესურსის გადამუშავების ნარჩენები ძირითადად მომწიფებულია კომერციული მოგების მოდელით. ადამიანების აზრით, რომლებსაც არ სურთ გახდნენ ცნობილი, ამჟამინდელი ფასის გაზომვის მიხედვით, დინამიურ ლითიუმ-იონურ ბატარეაში სამი იუანის ბატარეის აღდგენის ღირებულება შეიძლება იყოს მომგებიანი 28,000 იუანი/ტონა; ხოლო ლითიუმის რკინის ფოსფატის აღდგენის ღირებულებაა 0,5 მილიონი/ტონა.

ამჟამად, კომპანიის უმეტესი ზარალი. სამი იუანის ბატარეისგან განსხვავებით, სექსუალური ბიზნესის მოგების მოდელი განსხვავებულია და ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეის აღდგენის ეკონომიკა კომპანიის ყველაზე დიდ პრობლემას აწუხებს. ამასთან დაკავშირებით, Xie Shaozhong, Wu Feng Cai Technology Co-ს გენერალური მენეჯერი.

შპს-მ განაცხადა: „ახლა „ჭამს“ მთელი ინდუსტრიის ამჟამინდელი მდგომარეობაა. ამჟამად, ინდუსტრიაში ლითიუმ-რკინის ფოსფატის იონური ბატარეა ლითიუმის სიცოცხლეშია, მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ ნახევრად სავსე ვჭამთ.

იმის გამო, რომ აუცილებელია გქონდეთ ყველაზე მეტი ჯართი, ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეა და მასშტაბი არის მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელსაც შეუძლია გააუმჯობესოს ეკონომიკური მაჩვენებლები. თუ ყველა აკეთებს, ეს არ არის რაოდენობა, ეს არის პრობლემა ამ ეტაპზე. ”საყოფაცხოვრებო ბატარეების განვითარების გზიდან, ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეა უფრო ადრეა, ტექნოლოგია შედარებით მომწიფებულია, ფართოდ გამოიყენება კომერციულ მანქანებში.

თუმცა, ბატარეის დაკარგვა შედარებით უფრო სწრაფია, ამიტომ ჯართის დრო უფრო მეტად არის დამოკიდებული სამეულ ბატარეაზე. ამჟამად, ლითიუმის რკინის ფოსფატისა და ლითიუმის მანგანატის აღდგენა აუცილებელია ინდუსტრიის განვითარების სუბსიდირებისთვის, ინდუსტრიის განვითარების ხელშეწყობისთვის. "ექსპერტი.

.