Wa sil de batterijrecycling oplosse?

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

"Interim maatregels foar de administraasje fan New Energy Automobile Power Battery Recycling" sil wurde útfierd fan 1 augustus dit jier, hjoeddeistige auto fabrikanten, dynamyske lithium-ion batterij fabrikanten binne yn recycling yndustry te lizzen. It buro ferwachtet dat de merk foar recycling fan ôffalkrêft lithium-ion batterij sil begjinne te brekken yn 2018, en de skaal kin 5 miljard yuan berikke. As de yndustry oankomt, is de yndustry dan echt klear? De priis is dreech om it juste spoar recyclingkanaal yn te gean.

"In ynsider fan &39;e yndustry sei. Yn 2018 ferwolkommet myn lân de earste power lithium-ion-batterij-piekperioade. Neffens gegevens wurdt ferwachte dat de 2018 teoretyske pensjoen dynamyske lithium-ion-batterij 5 is.

14GWH, oant 2023, teoretyske pensjoen dynamyske lithium-ion-batterij sil 48.09GWH berikke. Dizze op ôffal basearre dynamyske lithium-ion-batterijen, lykas ferkearde ôffieren, hawwe net allinich enoarme ferburgen gefaren foar miljeu en feiligens, mar feroarsaakje ek fergriemen fan weardefolle boarnen.

Chunjiang wetterwarmers, yndustriële haadstêd rûkt saaklike kânsen. Ynlânske besibbe ynstellingen foarsizze dat de skaal fan recyclingmerk makke troch ôffal-basearre dynamyske lithium-ion-batterijen 5 miljard yuan kin berikke yn 2018. 2020 - 2023 sil 6 berikke.

5 miljard yuan oan 150 miljard yuan. Gegevens litte sjen dat it oantal bedriuwen foar recycling fan lithium-ion-batterijen yn 2018 rap is tanommen, en mear dan 400 yn maart 2018. It oantal nije power lithium-ion batterij bedriuwen yn it earste fearnsjier fan 2018 is itselde as 2016.

De merk hat krekt nedich stadichoan tanimme, en it nasjonale belied ek spile "kombinearre punch" en fersterke de yntegrearre behear fan ôffal dynamyske lithium-ion batterijen. Oan it begjin fan dit jier, de sân ministearjes sille oankundigje de "Interim Maatregelen foar de administraasje fan nije enerzjy Automobile Power Battery Recycling", beklamje de ymplemintaasje fan de produsint syn ferantwurdlikens útwreiding systeem, easkjen de auto produksje bedriuw te nimmen de wichtichste ferantwurdlikens fan de macht opslach batterij recycling, dizze oanpak sil wêze fan 1 augustus dit jier Implementearje. Yndustryprognose, mei de trochgeande trochbraak fan relatearre technologyen, sil beliedsoankundiging fersnelle, relevante ferfiningsnoarmen sille ek wurde oankundige.

De bou fan dynamyske lithium-ion-batterijrecyclingkanalen is lykwols net optimistysk. Zhang Ying, sekretaris-generaal fan &39;e Renewable Resources Recycling Association fan myn lân, sei dat it herstel fan nije batterijen foar enerzjyauto&39;s krekt begon is, in protte rapportearbere batterijen hawwe gjin reguliere kanalen ynfierd, merk tekoart oan noarmen. Sûnt de yndustry is yn it wyld, in grut oantal auto bedriuwen hawwe in hege priis, wêrtroch it grutste part fan &39;e ôffal dynamyske lithium-ion batterijen dy&39;t net streame yn juridyske behanneling kanalen, en werklike behanneling is soargen.

"De lêste twa jier hawwe wy in oerienkomst tekene mei in protte auto&39;s en fûnen dat de batterij net yn har hannen is. De ôfstân tusken de sloopauto en it autofabryk is fier fuort, en hoe&39;t jo nei sloop werom moatte nei it autofabryk, dit is it probleem dat besprutsen wurde moat. "Ynsiders wiisden op dat hoe&39;t jo in recyclingnetwurk oprjochtsje it kearnprobleem is fan recyclingbedriuw, allinich it skaaleffekt komt, de cashflow fan it bedriuw, it oanbodsysteem foar grûnstoffen en it produktútfiersysteem kinne stabyl wêze.

De ljedder brûkt ûnregelmjittichheid liedt ta in goede net-dynamyske lithium-ion-batterijwinning om te brûken en te regenerearjen neffens de graad fan skrap. De ljedder brûkt ljocht skrot, dat kin wurde brûkt yn apparatuer foar enerzjyopslach en elektryske auto&39;s mei lege snelheid. Nei&39;t de ljedder wurdt brûkt, sil de batterij de omfang berikke fan &39;e sekundêre weromlûking sil de keppeling foar duorsume gebrûk ynfiere.

Regeneraasjegebrûk heart ta swiere skrot, mei in gemyske metoade om in aadlik metaalelektrodemateriaal lykas lithium, kobalt te ekstrahearjen en it doel fan opnij te meitsjen. Op it stuit, in protte ûnôfhinklike merk auto bedriuwen yndieling. BYD, Beiqi nije enerzjy, learen beantsjes en oare auto bedriuwen hawwe lansearre in yndieling op it mêd fan hannel.

It is de muoite wurdich op te merken dat d&39;r in ferskil is yn it brûken fan ûnôfhinklike merken, en it joint venture-merk is mear oanstriid om de hanneler te "skipjen", direkt yn &39;e keppeling foar duorsume gebrûk yn te gean. As de Ningde Times holding dochterûndernimming, Bangpu hat ûndernommen it grutste part fan de Ningde Times is foarsjoen fan krêftige lithium-ion batterij recycling wurk op in Dútske nije enerzjy auto. Yu Navy, algemien direkteur fan Hunan Bangu Auto Circular Company, sei dat de stappen dy&39;t sels eigendom binne fan merk binne tige aktyf, mar de measte joint venture-auto-bedriuwen binne it net iens om lykweardich gebrûk te autorisearjen.

Om&39;t it gebrûk fan &39;e ljedder fan&39; e batterij noch altyd de ferwurking fan batterijprodukten is, moat it makke wurde neffens de easken en noarmen fan &39;e batterijferwurkings- en produksjesektor, en it ûnderhâld fan kwaliteit fan grûnstoffen, prosesproduktkontrôle, produktsertifikaasje en garânsje nei ferkeap. De saneamde stap-foar-stap-merk hat lykwols net de deteksjenoarmen, technology foar libbensfoarsizzing, en produktsertifikaasje, en gjin herstelgarantie. Derneist is de muoite fan &39;e ljedder yn dat it probleem fan batterijkonsistinsje net kin wurde oplost troch opnij oerien te kommen mei it ferskaat, prestaasjes, spesifikaasjes en polarisaasjemetoaden fan elke ferkeaperbatterij.

Omdat lytsskalige, it recycling kanaal is net perfekt, dy&39;t liedt ta de ynstabile grûnstoffen herstel, guon bedriuwen hawwe ûntdutsen dat koöperative bedriuwen hawwe irregularities. "D&39;r is in kwalifisearre persoan, d&39;r is gjin kwalifisearre persoan is ek dwaande. "In oantal bedriuwen mei ljedder brûke recyclingbedriuw, as jo de technology, feiligens beskôgje, neffens it normale batterijproduksjeproses, is de ljedder op it stuit yn &39;e ferliesstadium.

Yndustryminsken dy&39;t net neamd wurde wolle, jouwe oan dat de gemiddelde libbensferwachting fan &39;e ljedder yn&39; e enerzjyopslachgebiet 9 jier is en yn it seisde jier profitabiliteit berikke kin. As in protte net-regulearre ljedder lykwols bedriuwen brûke, sille in protte net-regulearre ljedders in protte foardielen hawwe yn koarte tiid. Bygelyks binne d&39;r op it stuit in protte húshâldlike pensjoen batterijen dy&39;t tige rendabel west hawwe op elektryske auto&39;s mei lege snelheid, opladen fan skatten en oare applikaasjes.

Oanwêzigens fan grize sône. "De hjirboppe neamde yndustry minsken sein," Guon opladen skatten komme út twaddehâns brûkte batterijen, en sels guon berne batterijen kinne wurde set yn prachtige ferpakking troch ienfâldige ferwurking, dit is in protte net standerdisearre ledder. "Op it stuit is it yn prinsipe lichte asset, it meitsjen fan in ljedder, en is in swiere asset.

In protte nije bedriuwen brûke ljedder of regeneratyf gebrûk, sûnder dúdlike, spesifike technyske rûtes en saaklike modellen te beskôgjen binne net blyn west. "Yu Navy leaut dat" sei stap-foar-stap gebrûk is net maklik te keapjen. As jo ​​telle jo lifecycle, útstjit, enerzjy kosten, sa lang as de technyske foarútgong, de nije ienheid priis sil trochgean te gean hielendal.

Under de trend fan boarneprizen sille de totale kostenfoardiel en skaalekonomyske effekten fan regeneraasjegebrûk dúdliker wurde ûnder de trend fan boarneprizen. "" De hjoeddeistige diskusje is 5-18 jier letter. Mei de rappe delgong fan batterijkosten is it autofabryk mear ree om in nije batterij te keapjen, en kin de ljedder net oanwêzich wêze.

"De yndustry sei. As de kosten heech binne, moat it recyclingsysteem ferbetterje de saakkundigen sizze dat de wichtichste faktor dy&39;t de recycling fan dynamyske lithium-ion-batterijen beheine is dat de merkbestân noch net grut genôch is. De herstelstream is te ferspraat.

It foarmet gjin skaalferwurking, wat liedt ta de wiidweidige kosten. Fanút de hjoeddeistige situaasje binne de batterijkosten foar recyclingproses wichtich, ynklusyf profesjonele beoardieling, profesjonele ferpakking, profesjonele opslach en ferfier, miljeubehear, ûntwikkeling fan technyske apparatuer, arbeidsbelesting, ôfskriuwing. Derneist binne opslach- en sirkulaasjeferbiningen net glêd genôch, en moat it recyclingsysteem ferbettere wurde.

Op it stuit is it prototype fan it dynamyske lithium-ion-batterijherstelpatroan ûntstien, dat rûchwei kin wurde ferdield yn Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Fergoeding, Lithium Electric Materials, dat wurdt fertsjintwurdige troch Huawager, en it lithium yn it Lithium.

In recycling-ôfdieling fan tredden fertsjintwurdige troch de fertsjintwurdiger fan &39;e hiele auto en de Bon Po, Greenmei. "Bedriuwen dy&39;t it batterijpakket behearskje, fanwegen de kearntestferbining, kinne jo de skiednis fan &39;e batterij krije, de batterijlibben krekt foarsizze, en sa de kosten kontrolearje. "Yndustry ynsiders analysearre, auto-bedriuwen binne ree om noch in stap foarút te nimmen nei de yndustryketen - in PACK-fabryk opsette.

Pack Factory kin de batterij weromhelje fia nije ferkeapkanalen foar enerzjyauto&39;s, de batterij detektearje, skerm. De batterij dy&39;t brûkt wurde kin troch de batterij kin opnij ynsteld wurde, en de batterij kin net brûkt wurde om it recyclingbedriuw te delegearjen. Dêrom binne de measte autofabrikanten mear ree om in ljedder te kiezen, mar it neidiel fan dit model is it fergelykjen fan kanaalboarne.

Om oan te passen oan &39;e hege enerzjytichtens fan&39; e batterij, wurdt de macht lithium-ion batterij technology rûte rap konverzje fan lithium izer fosfaat nei it ternêre materiaal. Nasjonaal 863 Programma Enerzjybesparring en Nije Enerzjy Automobile Major Project Algemiene Eksperts Xiao Chengwei ferwachtet dat de produksje fan trije-yuan materiaal batterijen de produksje fan lithium izer fosfaat ion batterijen yn 2018 sil oertreffe. Yn ferliking mei it lithium izeren fosfaat is de ynhâld fan wichtige metalen nikkel, kobalt en mangaan yn it ternêre materiaal respektivelik 12%, 3% en 5%, mei in totale metaalynhâld fan oant 47%, mei hege werhellings- en werbrûkwearde.

Dêrom, de ôffal fan trije yuan batterij boarne recycling is yn prinsipe folwoeksen mei kommersjeel winst model. Neffens minsken dy&39;t net ferneamd wurde wolle, kinne neffens de hjoeddeistige priismjitting de herstelkosten fan &39;e trije-yuan-batterij yn&39; e dynamyske lithium-ion-batterij rendabel wêze op 28.000 yuan / ton; en de herstelkosten fan lithium izer fosfaat is 0,5 miljoen / ton.

Op it stuit, it grutste part fan it bedriuw syn ferlies. Oars as de trije-yuan-batterij is it folwoeksen bedriuwswinstmodel oars, en de ekonomy fan lithium-izerfosfaat-ion-batterijherstel is it grutste probleem fan it bedriuw. Yn dit ferbân, Xie Shaozhong, algemien direkteur fan Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., sei: "No is it iten" is de hjoeddeistige situaasje fan &39;e hiele yndustry. Op it stuit is de lithium izer fosfaat ion batterij yn &39;e yndustry yn&39; e lithium-libben, mar wy ite noch gewoan heal fol.

Om&39;t it nedich is om de meast sloopt te hawwen, de lithium izeren fosfaat ion batterij, en de skaal is in wichtige faktor dy&39;t kin ferbetterje ekonomyske prestaasjes. As elkenien docht, is it gjin kwantiteit, dit is it probleem yn dit stadium. "Ut it ûntwikkelingspaad fan ynlânske batterijen is de lithium-izerfosfaat-ionbatterij earder, de technology is relatyf folwoeksen, in soad brûkt yn kommersjele auto&39;s.

It batterijferlies is lykwols relatyf flugger, sadat de skraptiid mear ôfhinklik is fan &39;e ternêre batterij. Op it stuit is it herstel fan lithium izer fosfaat en lithium manganate driuwend om de ûntwikkeling fan &39;e yndustry te subsidiearjen om de ûntwikkeling fan&39; e yndustry te befoarderjen. "Saakkundige.

.