Батареяны кайра иштетүүнү ким чечет?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Ушул жылдын 1-августунан тартып "Жаңы энергиянын автомобиль энергиясынын аккумуляторун кайра иштетүүнү башкаруу боюнча убактылуу чаралар" ишке ашырылат, учурдагы автомобиль өндүрүүчүлөр, динамикалык литий-иондук аккумуляторлорду өндүрүүчүлөр кайра иштетүү тармагында иштеп жатышат. Агенттик литий-иондук батареянын калдыктарын кайра иштетүү рыногу 2018-жылы башталып, масштабы 5 миллиард юаньга жетиши мүмкүн деп күтөт. Өнөр жай келгенде, чындап эле тармак даярбы? Баасы туура жолду кайра иштетүү каналына кирүү кыйын.

"Бул тууралуу тармактын инсайдери билдирди. 2018-жылы менин өлкөм биринчи кубаттуу литий-иондук батарейканын калдыктарынын эң жогорку чегин тосуп алууда. Маалыматка ылайык, 2018-жылы теориялык пенсия динамикалык литий-иондук батарейка 5 деп күтүлүүдө.

14GWH, 2023-жылга чейин, теориялык отставкадагы динамикалык литий-иондук батарея 48.09GWh жетет. Бул калдыктарга негизделген динамикалык литий-иондук батарейкалар, мисалы, туура эмес утилизациялоо, экологиялык жана коопсуздук үчүн чоң коркунучтарга гана ээ болбостон, баалуу ресурстардын ысырап болушуна да себеп болот.

Чуньцзян суу жылыткычтары, өнөр жай капиталы жыттанган бизнес мүмкүнчүлүктөрү. Ата мекендик тиешелүү мекемелер таштандыга негизделген динамикалык литий-иондук батарейкалар тарабынан түзүлгөн кайра иштетүү рыногунун масштабы 2018-жылы 5 миллиард юанга жетиши мүмкүн деп болжолдошууда. 2020-2023-жылдары 6га жетет.

5 миллиард юандан 150 миллиард юанга чейин. Маалыматтар 2018-жылы литий-иондук батарейканы кайра иштетүүчү компаниялардын саны тездик менен көбөйүп, 2018-жылдын март айында 400дөн ашык экенин көрсөтүп турат. 2018-жылдын биринчи чейрегинде жаңы кубаттуу литий-иондук батарейка чыгарган компаниялардын саны 2016-жылга окшош.

Рынок акырындык менен көбөйтүүнү талап кылды, ошондой эле улуттук саясат да "комбинацияланган сокку" ойноп, таштанды динамикалык литий-иондук батареяларды комплекстүү башкарууну күчөттү. Үстүбүздөгү жылдын башында жети министрлик "Жаңы энергиянын автомобиль энергиясынын аккумуляторун кайра иштетүүнү башкаруу боюнча убактылуу чаралар" жөнүндө жарыялайт, өндүрүүчүнүн жоопкерчилигин кеңейтүү тутумун ишке ашырууга басым жасап, автомобиль өндүрүүчү компаниядан энергияны сактоочу аккумуляторду кайра иштетүү боюнча негизги жоопкерчиликти өзүнө алуусун талап кылат, бул ыкма ушул жылдын 1-августунан тарта Imp. Өнөр жай болжолу, тиешелүү технологиялардын үзгүлтүксүз ачылышы менен саясаттын жарыяланышы тездейт, тиешелүү тактоо стандарттары да жарыяланат.

Бирок, динамикалык литий-иондук батареяларды кайра иштетүү каналдарын куруу оптимисттик эмес. Чжан Йинг, менин өлкөмдүн Кайра жаралуучу ресурстарды кайра иштетүү ассоциациясынын башкы катчысы, жаңы энергия унаасынын аккумуляторун калыбына келтирүү жаңы эле башталганын, көптөгөн отчеттук батарейкалар кадимки каналдарга кире электигин, рыноктун нормаларынын жоктугун айтты. өнөр жай жапайы болгондуктан, унаа компаниялардын көп саны мыйзамдуу тазалоо каналдарга агып албай калдыктары динамикалык литий-иондук батареялардын көбү себеп, жогорку баага ээ, жана иш жүзүндө дарылоо тынчсыздандырат.

«Акыркы эки жылда көптөгөн унаалар менен келишим түзүп, аккумулятору алардын колунда эмес экенин аныктадык. Бракталган машина менен автозаводдун аралыгы алыс, талкалангандан кийин кайра автозаводго кантип баруу керек, мына ушул маселе талкууланууга тийиш. "Инсайдерлер кайра иштетүү тармагын кантип түзүү кайра иштетүү бизнесинин негизги маселеси экенин, масштабдуу эффект гана келе жатканын, компаниянын акча агымы, чийки зат менен камсыз кылуу системасы жана продукцияны чыгаруу системасы туруктуу болушу мүмкүн экенин белгилешти.

Тепкичтер сыныктардын даражасына ылайык колдонуу жана калыбына келтирүү үчүн динамикалык эмес литий-иондук батареяны калыбына келтирүүгө алып келет. Тепкичте энергияны сактоочу жабдууларда жана аз ылдамдыкта жүрүүчү электр унааларында колдонула турган жеңил сыныктар колдонулат. Тепкич колдонулгандан кийин, батарейка кайра жаралуучу энергияны колдонуу шилтемесине кирет.

Регенерацияны колдонуу литий, кобальт сыяктуу асыл металл электрод материалын алуу жана кайра өндүрүү максатына жетүү үчүн химиялык ыкма менен катуу сыныктарга таандык. Азыркы учурда, көптөгөн көз карандысыз бренд унаа компаниялардын макети. BYD, Beiqi жаңы энергия, үйрөнүү буурчак жана башка унаа компаниялары трейдер тармагында макетти ишке киргизишти.

Белгилей кетчү нерсе, көз карандысыз бренддерди колдонууда айырма бар, ал эми биргелешкен ишкана бренди трейдерди "өткөрүп жиберүүгө" көбүрөөк ыкташат, жаңылануучу булактарды пайдалануу шилтемесине түздөн-түз кирет. Ningde Times холдингинин туунду компаниясы катары, Бангпу Ningde Timesтын көпчүлүк бөлүгүн Германиянын жаңы энергетикалык унаасында кубаттуу литий-иондук батареяларды кайра иштетүү менен жабдылган. Ю Navy, Hunan Bangu Auto Circular компаниясынын башкы менеджери, жеке менчик бренд менен байланышкан кадамдар абдан активдүү экенин айтты, бирок көпчүлүк биргелешкен ишкана унаа компаниялары бирдей колдонууга уруксат берүүгө макул эмес.

батареянын тепкич пайдалануу дагы эле батарея азыктарын кайра иштетүү болуп саналат, анткени, ал батареянын кайра иштетүү жана өндүрүү өнөр жайынын талаптарына жана стандарттарына, ошондой эле чийки заттын сапатын сактоо, технологиялык продукт контролдоо, продукт күбөлүк жана сатуудан кийинки кепилдик боюнча жүргүзүлүшү керек. Бирок, этап-этабы деп аталган рынокто аныктоо стандарттары, жашоону болжолдоо технологиясы жана продукциянын сертификациясы жок жана калыбына келтирүүгө кепилдик жок. Мындан тышкары, тепкичтин кыйынчылыгы, батареянын ырааттуулугунун көйгөйүн ар бир сатуучунун аккумуляторунун сортторун, өндүрүмдүүлүгүн, спецификацияларын жана поляризация ыкмаларын кайра дал келтирүү жолу менен чечүү мүмкүн эмес.

Чакан масштабдуу, кайра иштетүү каналы кемчиликсиз болгондуктан, чийки затты туруксуз калыбына келтирүүгө алып келет, кээ бир компаниялар кооперативдик компанияларда мыйзам бузуулар бар экенин аныкташкан. «Квалификациялуу адам бар, квалификациялуу адам да жок. "Бир катар тепкичтери бар компаниялар кайра иштетүү бизнесин колдонушат, эгерде технологияны, коопсуздукту эске алсак, кадимки батареяны өндүрүү процессине ылайык, тепкич учурда жоготуу стадиясында турат.

Атын атагысы келбеген тармактын өкүлдөрү энергия сактоочу жайдагы тепкичтин орточо өмүрү 9 жыл экенин жана алтынчы жылы кирешелүүлүккө жетише аларын белгилешти. Бирок, көптөгөн жөнгө салынбаган тепкичтер компанияларды колдонсо, көптөгөн жөнгө салынбаган тепкичтер кыска убакыттын ичинде көп пайда алып келет. Мисалы, азыркы учурда аз ылдамдыктагы электр унааларында, казыналарды заряддоодо жана башка тиркемелерде абдан пайдалуу болгон көптөгөн ата мекендик батареялар бар.

Боз зонанын болушу. "Жогоруда аталган тармактын адамдары мындай дешти:" Кээ бир заряддоо кенчтери колдонулган батарейкалардан келет, ал тургай кээ бир төрөлгөн батарейкаларды жөнөкөй иштетүү жолу менен кооз таңгактарга салууга болот, бул стандартташтырылган тепкичтердин көбү. «Учурда бул негизинен жеңил актив, тепкич жасоо жана оор актив.

Көптөгөн жаңы компаниялар тепкичти колдонууну же регенеративдик пайдаланууну, так, конкреттүү техникалык маршруттарды жана бизнес моделдерин эске албаганда, сокур болгон жок. "Ю Navy деп эсептейт", - деди кадам сайын колдонуу сатып алуу оңой эмес. Эгерде сиз өзүңүздүн жашоо циклиңизди, эмиссияларды, энергиянын чыгымдарын эсептесеңиз, техникалык прогресске жараша жаңы бирдик баасы бардык жол менен кете берет.

Ресурстарга баалардын тенденциясы боюнча, ресурстук баанын тенденциясы боюнча жалпы чыгымдын артыкчылыгы жана регенерацияны пайдалануунун масштабдуу экономикалык эффекттери айкыныраак болот. "" Азыркы талкуу 5-18 жылдан кийин болуп жатат. Батареянын баасынын тез төмөндөшү менен, унаа заводу жаңы аккумуляторду сатып алууга көбүрөөк даяр жана шаты жок болушу мүмкүн.

"Өнөр жай билдирди. Эгер баасы жогору болсо, кайра иштетүү тутумун өркүндөтүшү керек, эксперттер динамикалык литий-иондук батарейкаларды кайра иштетүүнү чектеген эң маанилүү фактор бул рыноктун запасы дагы деле чоң эмес экенин айтышат. Калыбына келтирүү агымы өтө чачыранды.

Бул комплекстүү наркын алып, масштабдуу кайра иштетүү түзбөйт. Учурдагы кырдаалдан, кайра иштетүү процесси батареянын наркы кесиптик баалоо, кесиптик таңгактоо, кесиптик кампа жана ташуу, айлана-чөйрөнү башкаруу, техникалык жабдууларды өнүктүрүү, эмгек салыгы, амортизацияны камтыган маанилүү. Мындан тышкары, сактоо жана жүгүртүү байланыштары жетиштүү жылмакай эмес, кайра иштетүү системасы жакшыртылышы керек.

Учурда динамикалык литий-иондук батарейканы калыбына келтирүү үлгүсүнүн прототиби пайда болду, аны болжол менен Jinchuan, Shanqi Co., Ltd деп бөлүүгө болот. Төлөм, Huawager тарабынан көрсөтүлгөн литий электр материалдары жана литийдеги литий.

Бүткүл унаа жана Bon Po өкүлү Гринмей тарабынан сунушталган үчүнчү жактын кайра иштетүү бөлүмү. "Батарея пакетинин пакетин өздөштүргөн компаниялар, негизги тестирлөө шилтемеси аркылуу сиз батарейканын тарыхын ала аласыз, батареянын иштөө мөөнөтүн так болжолдой аласыз, ошону менен чыгымдарды көзөмөлдөй аласыз. «Өнөр жай инсайдерлери талдап чыгышты, унаа ишканалары өнөр жай чынжырына дагы бир кадам таштоого даяр - PACK фабрикасын түзүшөт.

Pack Factory жаңы энергетикалык унаа сатуу каналдары аркылуу батареяны калыбына келтире алат, батареяны, экранды аныктай алат. Батарея колдоно турган батареяны кайра коюуга болот, ал эми батарейканы кайра иштетүүчү компанияга өткөрүп берүү үчүн колдонууга болбойт. Ошондуктан, унаа өндүрүүчүлөрдүн көбү тепкич тандоого даяр, бирок бул моделдин кемчилиги салыштыруу канал булагы болуп саналат.

Батареянын жогорку энергия тыгыздыгына көнүү үчүн, литий-иондук батареянын технологиялык жолу литий темир фосфатынан үчтүк материалга тез айландыруу болуп саналат. Улуттук 863 Программасынын Энергияны үнөмдөө жана Жаңы Энергия Автомобилинин Негизги Долбоорунун Жалпы Эксперттери Xiao Chengwei үч юандык материалдык батарейкаларды өндүрүү 2018-жылы литий темир фосфат иондук батарейкаларын өндүрүүдөн ашат деп күтөт. Литий темир фосфаты менен салыштырганда, үчтүк материалда маанилүү металл никель, кобальт жана марганецтин мазмуну тиешелүүлүгүнө жараша 12%, 3% жана 5% түзөт, металлдын жалпы көлөмү 47% га чейин, калыбына келтирүү жана кайра пайдалануу баалуулугу жогору.

Ошондуктан, үч юандык батарея ресурстарын кайра иштетүү калдыктары, негизинен, коммерциялык пайда модели менен жетилген. Атактуу болгусу келбеген адамдардын айтымында, учурдагы баа өлчөөсүнө ылайык, динамикалык литий-иондук батареядагы үч юандык батареянын калыбына келтирүү баасы 28 000 юань / тонна кирешелүү болушу мүмкүн; жана литий-темир фосфатын алуу наркы 0,5 млн/т.

Учурда компаниянын жоготууларынын көбү. Үч юандык батарейкадан айырмаланып, жетилген бизнестин пайда модели башка жана литий темир фосфат иондук батарейканын калыбына келтирүү экономикасы компаниянын эң чоң көйгөйүн жаратат. Буга байланыштуу Wu Feng Cai Technology Co компаниясынын башкы менеджери Си Шаожунг.

, Ltd., мындай деди: "Азыр "жеп жатат" - бул бардык тармактын учурдагы абалы. Азыркы учурда, өнөр жайда литий темир фосфат ион батареясы литий-жашоодо, бирок биз дагы эле жарымын толук жейбиз.

Анткени ал эң брак, литий-темир фосфат иондук батарейкага ээ болуу зарыл, ал эми масштаб экономикалык көрсөткүчтөрдү жакшырта турган маанилүү фактор болуп саналат. Эгерде ар бир адам кылып жатса, анда бул сан эмес, бул этапта көйгөй. "Ата мекендик аккумуляторлордун өнүгүү жолунан литий-темир фосфат иондук батареясы мурдараак, технология салыштырмалуу жетилген, коммерциялык унааларда кеңири колдонулат.

Бирок, батареянын жоголушу салыштырмалуу тезирээк, ошондуктан сынык убактысы үчтүк батареяга көбүрөөк көз каранды. Азыркы учурда, литий темир фосфат жана литий манганат калыбына келтирүү, өнөр жайын өнүктүрүүгө көмөк көрсөтүү үчүн өнөр жайын өнүктүрүүнү субсидиялоо үчүн шашылыш болуп саналат. «Эксперт.

.