Kes lahendab akude taaskasutamise?

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

"Ajutised meetmed administreerimise uue energiaga autode võimsusega akude ringlussevõtt" rakendatakse alates 1. augustist käesoleval aastal, praegused autotootjad, dünaamiliste liitium-ioonakude tootjad on ringlussevõtu tööstuses välja. Agentuur loodab, et jääkenergia liitium-ioonakude ringlussevõtu turg hakkab puhkema 2018. aastal ja ulatub 5 miljardi jüaanini. Kui tööstus saabub, kas tööstus on tõesti valmis? Hinda on raske õigesse taaskasutuskanalisse siseneda.

"Ütles tööstusharu insaider. 2018. aastal tervitab minu riik esimest võimsusega liitium-ioonaku vanaraua tippperioodi. Andmete kohaselt eeldatakse, et 2018. aasta teoreetiline pensionile jääv dünaamiline liitiumioonaku on 5.

14 GWH kuni 2023. aastani jõuab teoreetiliselt kasutuselt kõrvaldatud dünaamilise liitiumioonaku võimsus 48,09 GWH-ni. Nendel jäätmepõhistel dünaamilistel liitiumioonakudel, nagu näiteks ebaõige utiliseerimine, ei ole mitte ainult suuri varjatud ohte keskkonnale ja turvalisusele, vaid need põhjustavad ka väärtuslike ressursside raiskamist.

Chunjiangi veesoojendid, tööstusliku kapitali lõhnaga ärivõimalused. Kodumaised seotud institutsioonid ennustavad, et jäätmepõhiste dünaamiliste liitiumioonakude loodud ringlussevõtu turu ulatus võib 2018. aastal ulatuda 5 miljardi jüaanini. 2020 - 2023 jõuab 6.

5 miljardit jüaani kuni 150 miljardi jüaani. Andmed näitavad, et liitiumioonakude ringlussevõtuga tegelevate ettevõtete arv on 2018. aastal kiiresti kasvanud ja 2018. aasta märtsis üle 400. Uute võimsusega liitiumioonakusid tootvate ettevõtete arv on 2018. aasta esimeses kvartalis sama suur kui 2016. aastal.

Turg on just vajanud järkjärgulist kasvu ning riiklik poliitika mängis ka "kombineeritud lööki" ja tugevdas dünaamiliste liitium-ioonakude jäätmete integreeritud haldamist. Selle aasta alguses kuulutavad seitse ministeeriumi välja "Uue energiaga autoakude ringlussevõtu haldamise vahemeetmed", rõhutavad tootjavastutuse laiendamise süsteemi rakendamist, mis nõuab autotootmisettevõttelt põhivastutust akupatareide taaskasutamise eest, selline lähenemine on alates selle aasta 1. augustist Rakenda. Tööstusharu prognoos, seotud tehnoloogiate pideva läbimurdega, poliitika väljakuulutamine kiireneb, samuti tehakse teatavaks asjakohased täiustamisstandardid.

Dünaamiliste liitium-ioonakude ringlussevõtukanalite ehitamine pole aga optimistlik. Minu riigi taastuvate ressursside ringlussevõtu assotsiatsiooni peasekretär Zhang Ying ütles, et uue energiaga sõidukite akude taastamine on äsja alanud, paljud teatatavad akud ei ole tavalistesse kanalitesse sisenenud, turul puuduvad normid. Kuna tööstus on looduses, on paljudel autoettevõtetel kõrge hind, mis põhjustab enamiku dünaamiliste liitiumioonakude jäätmetest, mis ei jõua seaduslikesse käitluskanalitesse, ning tegelik töötlemine on murettekitav.

«Viimasel kahel aastal sõlmisime paljude autodega lepingu ja leidsime, et aku pole nende käes. Vanaraua auto ja autotehase vahe on kaugel ja kuidas pärast lammutamist autotehasesse tagasi minna, see on probleem, mis vajab arutamist. „Siseringi isikud tõid välja, et taaskasutusäri põhiküsimus on taaskasutusvõrgustiku rajamine, tulemas on ainult mastaabiefekt, ettevõtte rahavoog, tooraine tarnesüsteem ja toodete väljastussüsteem võivad olla stabiilsed.

Redel kasutab ebakorrapärasust, mis tagab hea mittedünaamilise liitiumioonaku taastumise, mida saab kasutada ja regenereerida vastavalt praagi astmele. Redel kasutab kerget praaki, mida saab kasutada energiasalvestites ja väikese kiirusega elektrisõidukites. Pärast redeli kasutamist saavutab aku sekundaarse tagasitõmbumise ulatuse taastuvenergia kasutamise lüli.

Regeneratsiooni kasutamine kuulub tõsiste vanametallide hulka, mille abil saadakse keemilise meetodiga väärismetallist elektroodi materjali, nagu liitium, koobalt, ja saavutatakse taastootmise eesmärk. Praegu on paljude sõltumatute kaubamärkide autofirmade paigutus. BYD, Beiqi new energy, learning beans ja teised autofirmad on kauplejate vallas kujunduse käivitanud.

Väärib märkimist, et sõltumatute kaubamärkide kasutuses on erinevusi ja ühisettevõtte bränd kaldub rohkem kauplejat "vahele jätma", sisestama otse taastuvenergia kasutamise lingi. Ningde Timesi valdusettevõtte tütarettevõttena on Bangpu võtnud enamiku Ningde Timesist ette võimsa liitiumioonakude ringlussevõtu töö Saksa uuel energiasõidukil. Hunan Bangu Auto Circular Company peadirektor Yu Navy ütles, et enda omanduses oleva kaubamärgiga seotud sammud on väga aktiivsed, kuid enamik ühisettevõtteid autofirmasid ei nõustu võrdset kasutamist lubama.

Kuna aku redeli kasutamine on endiselt akutoodete töötlemine, tuleks see teha vastavalt aku töötleva ja töötleva tööstuse nõuetele ja standarditele ning tooraine kvaliteedi säilitamisele, protsessi tootekontrollile, toote sertifitseerimisele ja müügijärgsele garantiile. Kuid nn samm-sammult turul puuduvad tuvastamisstandardid, eluea ennustamise tehnoloogia ja toote sertifitseerimine ning taastamise garantii. Lisaks seisneb redeli raskus selles, et aku järjepidevuse probleemi ei saa lahendada iga müüja aku sortide, jõudluse, spetsifikatsioonide ja polarisatsioonimeetodite uuesti sobitamisega.

Kuna ringlussevõtu kanal on väikesemahuline, ei ole täiuslik, mis toob kaasa ebastabiilse tooraine taaskasutamise, on mõned ettevõtted avastanud, et ühistutel esineb eeskirjade eiramisi. „Kvalifitseeritud isik on olemas, kvalifitseeritud isik pole ka kaasatud. „Paljud redeliga tegelevad ettevõtted kasutavad taaskasutusäri, kui tehnoloogiat, ohutust, tavapärase akude tootmisprotsessi järgi arvestades on redel praegu kahjumis.

Oma nime avaldada mittesoovivad tööstusinimesed märgivad, et energiasalvestise ala redeli keskmine eluiga on 9 aastat ja võib kuuendal aastal saavutada kasumlikkuse. Kui aga paljud reguleerimata redelid kasutavad ettevõtteid, on paljudel reguleerimata redelidel lühikese aja jooksul palju kasu. Näiteks on praegu palju kodumaiseid pensionile jäänud akusid, mis on olnud madala kiirusega elektrisõidukitel, aarete laadimisel ja muudel rakendustel väga tulusad.

Halli tsooni olemasolu. "Eelnimetatud tööstuse inimesed ütlesid," Osa laadimisaardeid on pärit kasutatud akudest ja isegi mõne sündinud aku saab lihtsa töötlemisega ilusasse pakendisse panna, see on palju standardeerimata redelit. "Praegu on see põhimõtteliselt kerge vara, mis teeb redelit, ja on raske vara.

Paljud uued ettevõtted kasutavad redelit või regeneratiivset kasutamist, arvestamata selgeid, spetsiifilisi tehnilisi marsruute ja ärimudeleid, mis pole olnud pimedad. "Yu Navy usub, et," ütles samm-sammult kasutamist ei ole lihtne osta. Kui arvestada oma olelusringi, heitkoguseid, energiakulusid ja tehnika arengut, jätkub uus ühikuhind kuni lõpuni.

Ressursihindade trendi all ilmnevad ressursihindade trendi all selgemini taastuvkasutuse kogukulueelis ja mastaabimajanduslik mõju. "" Praegune arutelu on 5-18 aastat hiljem. Akuhinna kiire languse tõttu on sõidukitehas rohkem valmis ostma uut akut ja redelit ei pruugi olla.

"Tööstus ütles. Kui kulud on suured, tuleb ringlussevõtusüsteemi täiustada. Ekspertide sõnul on dünaamiliste liitium-ioonakude ringlussevõttu kõige olulisem tegur see, et turuvaru pole ikka veel piisavalt suur. Taastamisvoog on liiga hajutatud.

See ei moodusta mastaabitöötlust, mis toob kaasa ulatuslikud kulud. Praegusest olukorrast on oluline taaskasutusprotsessi aku maksumus, sealhulgas professionaalne hindamine, professionaalne pakendamine, professionaalne ladustamine ja transport, keskkonnajuhtimine, tehniliste seadmete arendus, tööjõumaks, amortisatsioon. Lisaks ei ole ladustamise ja ringluse ühendused piisavalt sujuvad ning taaskasutussüsteemi tuleb täiustada.

Praeguseks on välja kujunenud dünaamilise liitium-ioonaku taastamismustri prototüüp, mille võib laias laastus jagada Jinchuaniks, Shanqi Co., Ltd. Tagasimakse, Lithium Electric Materials, mida esindab Huawager, ja liitium liitiumis.

Kolmanda osapoole taaskasutusosakond, mida esindab kogu sõiduki ja Bon Po esindaja Greenmei. "Ettevõtted, kes valdavad akupaketti, saavad põhitestimise lingi tõttu saada aku ajaloo, ennustada täpselt aku kasutusaega, kontrollides nii kulusid. "Tööstuse insaiderid analüüsisid, autoettevõtted on valmis astuma järjekordse sammu edasi tööstusketti – rajama PACKi tehase.

Pack Factory saab akut taastada uute energiasõidukite müügikanalite kaudu, tuvastada aku, ekraani. Aku, mida aku saab kasutada, saab uuesti seadistada ja akut ei saa kasutada taaskasutusettevõtte delegeerimiseks. Seetõttu on enamik sõidukitootjaid rohkem valmis redelit valima, kuid selle mudeli puuduseks on kanalite võrdlus.

Aku suure energiatihedusega kohanemiseks muundub liitium-ioonaku tehnoloogia kiiresti liitiumraudfosfaadist kolmekomponentseks materjaliks. Riikliku 863 programmi energiasäästu ja uue energiaga autode suurprojekti üldeksperdid Xiao Chengwei loodavad, et kolme jüaani materjalist akude tootmine ületab 2018. aastal liitiumraudfosfaat-ioonakude tootmist. Võrreldes liitiumraudfosfaadiga on kolmekomponendilises materjalis olulise metalli nikli, koobalti ja mangaani sisaldus vastavalt 12%, 3% ja 5%, metalli kogusisaldus kuni 47%, kõrge taaskasutus- ja taaskasutusväärtusega.

Seetõttu on kolme jüaani aku ressursi taaskasutamise raiskamine põhimõtteliselt küps ärilise kasumi mudeliga. Inimeste sõnul, kes ei taha kuulsaks saada, võib praeguse hinnamõõtmise järgi dünaamilise liitiumioonaku kolme jüaani aku taastamiskulu olla kasumlik 28 000 jüaani tonni kohta; ja liitiumraudfosfaadi taaskasutamise maksumus on 0,5 miljonit tonni kohta.

Praegu on suurem osa ettevõtte kahjumist. Erinevalt kolme jüaani akust on küpse ärikasumi mudel erinev ja liitiumraudfosfaat-ioonaku taastamise ökonoomika on ettevõtte suurimaks probleemiks. Sellega seoses ütles Wu Feng Cai Technology Co peadirektor Xie Shaozhong.

, Ltd., ütles: "Nüüd sööb" on kogu tööstusharu praegune olukord. Praegu on tööstuse liitium-raudfosfaat-ioon aku liitiumi kasutusiga, kuid me sööme ikkagi pooleldi täis.

Kuna vaja on kõige rohkem vanarauaks jäetud liitiumraudfosfaat-ioonakut, ja mastaap on oluline tegur, mis võib majandustulemusi parandada. Kui kõik teevad, pole see kvantiteet, see on selles etapis probleem. "Kodumaiste akude arenguteelt on liitiumraudfosfaat-ioonaku varasem, tehnoloogia on suhteliselt küps, kasutatav laialdaselt tarbesõidukites.

Kuid aku kadu on suhteliselt kiirem, seega sõltub vanaraua aeg rohkem kolmekomponendilisest akust. Praegu on liitiumraudfosfaadi ja liitiummanganaadi taastamine kiireloomuline, et subsideerida tööstuse arengut, et edendada tööstuse arengut. "Ekspert.

.