Kto bude riešiť recykláciu batérií?

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

"Predbežné opatrenia pre správu novej energie Automobile Power Battery Recycling" budú implementované od 1. augusta tohto roku, súčasní výrobcovia automobilov, dynamickí výrobcovia lítium-iónových batérií sú v recyklačnom priemysle. Agentúra očakáva, že trh s recykláciou odpadových lítium-iónových batérií začne prepuknúť v roku 2018 a rozsah môže dosiahnuť 5 miliárd juanov. Keď príde priemysel, je priemysel skutočne pripravený? Cena je ťažké zadať správny kanál recyklácie.

"Povedal zasvätenec z odvetvia. V roku 2018 moja krajina víta prvé špičkové obdobie šrotu lítium-iónových batérií. Podľa údajov sa očakáva, že teoretický odchod dynamickej lítium-iónovej batérie v roku 2018 bude 5.

14 GWH, do roku 2023 teoretická vyradená dynamická lítium-iónová batéria dosiahne 48,09 GWH. Tieto dynamické lítium-iónové batérie na báze odpadu, ako napríklad nesprávna likvidácia, majú nielen obrovské skryté nebezpečenstvo pre životné prostredie a bezpečnosť, ale spôsobujú aj plytvanie cennými zdrojmi.

Ohrievače vody Chunjiang, priemyselný kapitál voňajúci obchodnými príležitosťami. Domáce súvisiace inštitúcie predpovedajú, že rozsah recyklačného trhu vytvoreného dynamickými lítium-iónovými batériami na báze odpadu môže v roku 2018 dosiahnuť 5 miliárd juanov. 2020 - 2023 dosiahne 6.

5 miliárd juanov až 150 miliárd juanov. Údaje ukazujú, že počet spoločností na recykláciu lítium-iónových batérií v roku 2018 rapídne vzrástol a v marci 2018 ich bolo viac ako 400. Počet nových spoločností vyrábajúcich lítium-iónové batérie v prvom štvrťroku 2018 je rovnaký ako v roku 2016.

Trh len potreboval postupne zvyšovať a národná politika tiež hrala „kombinovaný úder“ a posilnila integrované riadenie odpadových dynamických lítium-iónových batérií. Začiatkom tohto roka vyhlási sedem ministerstiev „Dočasné opatrenia pre správu recyklácie nových energetických automobilových batérií“, zdôraznia implementáciu systému rozšírenia zodpovednosti výrobcu, požadujúc, aby spoločnosť na výrobu automobilov prevzala hlavnú zodpovednosť za recykláciu akumulátorov energie, tento prístup bude od 1. augusta tohto roku Implementovať. Predpoveď odvetvia, s neustálym prelomom súvisiacich technológií, sa zrýchli oznamovanie politiky a budú oznámené aj príslušné štandardy zdokonaľovania.

Konštrukcia dynamických kanálov na recykláciu lítium-iónových batérií však nie je optimistická. Zhang Ying, generálny tajomník Asociácie pre recykláciu obnoviteľných zdrojov v mojej krajine, povedal, že obnova batérií nových energetických vozidiel sa práve začala, mnohé batérie podliehajúce vykazovaniu nevstúpili do bežných kanálov, na trhu chýbajú normy. Keďže toto odvetvie je vo voľnej prírode, veľký počet automobilových spoločností má vysokú cenu, čo spôsobuje, že väčšina odpadových dynamických lítium-iónových batérií nepreteká do legálnych kanálov spracovania a skutočné zaobchádzanie je znepokojujúce.

„Za posledné dva roky sme podpísali zmluvu s mnohými automobilkami a zistili sme, že batériu nemajú v rukách. Vzdialenosť medzi zošrotovaným autom a automobilkou je ďaleko a ako sa po zbúraní vrátiť späť do automobilky, to je problém, o ktorom treba diskutovať. "Zasvätení poukázali na to, že ako vytvoriť recyklačnú sieť je kľúčovou otázkou recyklačného podnikania, prichádza len efekt z rozsahu, peňažný tok spoločnosti, systém dodávok surovín a systém výstupov produktov môžu byť stabilné.

Rebrík využíva nepravidelnosť vedie k dobrému nedynamickému oživeniu lítium-iónovej batérie na použitie a regeneráciu podľa stupňa šrotu. Rebrík využíva ľahký šrot, ktorý možno použiť v zariadeniach na skladovanie energie a nízkorýchlostných elektrických vozidlách. Po použití rebríka batéria dosiahne rozsah sekundárneho zatiahnutia a vstúpi do prepojenia obnoviteľného využitia.

Využitie regenerácie patrí do ťažkého šrotu, s chemickou metódou na extrakciu materiálu elektród z ušľachtilého kovu, ako je lítium, kobalt, a dosiahnutie účelu opätovnej výroby. V súčasnosti je usporiadaných mnoho nezávislých automobilových spoločností. BYD, Beiqi new energy, learning beans a ďalšie automobilky spustili layout v oblasti obchodníka.

Stojí za zmienku, že existuje rozdiel v používaní nezávislých značiek a značka spoločného podniku je viac naklonená „preskočiť“ obchodníka, priamo vstúpiť do prepojenia využívania obnoviteľných zdrojov. Ako holdingová dcérska spoločnosť Ningde Times Bangpu prevzala väčšinu Ningde Times vybavených výkonnou recykláciou lítium-iónových batérií na nemeckom novom energetickom vozidle. Yu Navy, generálny riaditeľ Hunan Bangu Auto Circular Company, uviedol, že kroky súvisiace s vlastnou značkou sú veľmi aktívne, ale väčšina spoločných podnikov automobilových spoločností nesúhlasí s povolením rovnakého používania.

Pretože použitie rebríka batérie je stále spracovanie batériových produktov, malo by byť vyrobené v súlade s požiadavkami a normami spracovateľského a výrobného priemyslu batérie a udržiavaním kvality surovín, kontrolou procesu produktu, certifikáciou produktu a popredajnou zárukou. Takzvaný trh krok za krokom však nemá štandardy detekcie, technológiu predpovedania životnosti a certifikáciu produktov a žiadnu záruku na obnovu. Okrem toho, obtiažnosť rebríčka spočíva v tom, že problém konzistencie batérie nemožno vyriešiť opätovným zosúladením rozmanitosti, výkonu, špecifikácií a metód polarizácie batérií každého dodávateľa.

Keďže recyklačný kanál v malom rozsahu nie je dokonalý, čo vedie k nestabilnému získavaniu surovín, niektoré spoločnosti zistili, že družstevné spoločnosti majú nezrovnalosti. „Je tam kvalifikovaná osoba, nie je tam žiadna kvalifikovaná osoba je tiež angažovaná. „Mnoho spoločností s rebríkom využíva recyklačný biznis, ak vezmeme do úvahy technológiu, bezpečnosť, podľa bežného procesu výroby batérií je rebrík momentálne v štádiu straty.

Ľudia z priemyslu, ktorí si neželajú byť menovaní, uvádzajú, že priemerná dĺžka života rebríka v oblasti skladovania energie je 9 rokov a ziskovosť môžu dosiahnuť v šiestom roku. Ak však mnoho neregulovaných rebríkov využíva spoločnosti, mnohé neregulované rebríky budú mať v krátkom čase veľa výhod. Napríklad v súčasnosti existuje veľa domácich vyradených batérií, ktoré boli veľmi výnosné pre nízkorýchlostné elektrické vozidlá, nabíjacie poklady a iné aplikácie.

Prítomnosť šedej zóny. "Vyššie spomenutí ľudia z priemyslu povedali," Niektoré poklady nabíjania pochádzajú z použitých batérií a dokonca aj niektoré narodené batérie sa dajú jednoduchým spracovaním vložiť do krásneho obalu, je to veľa neštandardizovaného rebríčka. „V súčasnosti je to v podstate ľahké aktívum, ktoré tvorí rebrík, a je to ťažké aktívum.

Mnohé nové spoločnosti využívajú rebrík alebo regeneratívne využitie, pričom nezohľadňujú jasné, špecifické technické cesty a obchodné modely neboli slepé. "Yu Navy verí, že," povedal krok za krokom použitie nie je ľahké kúpiť. Ak spočítate svoj životný cyklus, emisie, náklady na energiu, pokiaľ bude technický pokrok, nová jednotková cena bude pokračovať až do konca.

Pri trende cien zdrojov sa celková výhoda nákladov a rozsahové ekonomické účinky využitia regenerácie stanú zreteľnejšími pod trendom cien zdrojov. "" Aktuálna diskusia je o 5-18 rokov neskôr. S rýchlym poklesom nákladov na batérie je továreň na vozidlá ochotnejšia kúpiť novú batériu a rebrík nemusí byť prítomný.

“ povedal priemysel. Ak sú náklady vysoké, musí sa systém recyklácie zlepšiť, odborníci tvrdia, že najdôležitejším faktorom obmedzujúcim recykláciu dynamických lítium-iónových batérií je, že zásoby na trhu stále nie sú dostatočne veľké. Regeneračný tok je príliš rozptýlený.

Netvorí spracovanie stupnice, čo vedie k komplexným nákladom. Zo súčasnej situácie sú dôležité náklady na proces recyklácie batérií vrátane odborného posúdenia, profesionálneho balenia, profesionálneho skladovania a dopravy, environmentálneho manažmentu, vývoja technického vybavenia, dane z práce, odpisov. Okrem toho prepojenia skladovania a obehu nie sú dostatočne plynulé a je potrebné zlepšiť systém recyklácie.

V súčasnosti sa objavil prototyp dynamického modelu obnovy lítium-iónových batérií, ktorý možno zhruba rozdeliť na Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Splatenie, Lithium Electric Materials, ktoré zastupuje spoločnosť Huawager, a lítium v ​​lítiu.

Recyklačné oddelenie tretej strany zastúpené zástupcom celého vozidla a Bon Po, Greenmei. „Spoločnosti, ktoré ovládajú balík batérií, vďaka prepojeniu na testovanie jadra môžete získať históriu batérie, presne predpovedať životnosť batérie, a tak kontrolovať náklady. „Podľa analýzy odborníkov z odvetvia sú automobilky ochotné urobiť ďalší krok vpred v rámci priemyselného reťazca – založiť továreň na balenie PACK.

Pack Factory môže obnoviť batériu prostredníctvom nových kanálov predaja energetických vozidiel, zistiť batériu, obrazovku. Batériu, ktorú môže batéria používať, je možné znova nastaviť a batériu nemožno použiť na poverenie recyklačnej spoločnosti. Preto je väčšina výrobcov vozidiel ochotnejšia zvoliť si rebrík, ale nevýhodou tohto modelu je porovnávanie kanálových zdrojov.

Aby sa prispôsobila vysokej hustote energie batérie, technológia napájacej lítium-iónovej batérie sa rýchlo mení z fosforečnanu lítno-železitého na ternárny materiál. Národný program 863 na úsporu energie a nový energetický automobil Hlavný projekt Celkový odborníci Xiao Chengwei očakáva, že výroba trojyuanových materiálových batérií v roku 2018 prevýši výrobu lítium-železo-fosfátových iónových batérií. V porovnaní s fosforečnanom lítno-železitým je obsah dôležitého kovu niklu, kobaltu a mangánu v ternárnom materiáli 12 %, 3 % a 5 %, s celkovým obsahom kovu až 47 %, s vysokou výťažnosťou a hodnotou opätovného použitia.

Preto odpad z recyklácie troch juanov batérie je v podstate zrelý s komerčným ziskovým modelom. Podľa ľudí, ktorí nechcú byť slávni, podľa aktuálneho merania cien môžu byť náklady na obnovu trojjuanovej batérie v dynamickej lítium-iónovej batérii ziskové na úrovni 28 000 juanov / tonu; a náklady na obnovu fosforečnanu lítno-železitého sú 0,5 milióna/t.

V súčasnosti je väčšina spoločnosti stratová. Na rozdiel od batérie s tromi jüanmi je model zrelého obchodného zisku odlišný a ekonomika obnovy lítium-železo-fosfátových iónových batérií je problémom s najväčším problémom spoločnosti. V tejto súvislosti Xie Shaozhong, generálny riaditeľ Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., povedal: „Teraz „jesť“ je súčasná situácia v celom odvetví. V súčasnosti je lítium-železofosfátová iónová batéria v priemysle v lítiovej životnosti, ale stále jeme len do polovice.

Pretože je potrebné nechať najviac zošrotovať, lítium-železofosfátová iónová batéria a mierka sú dôležitým faktorom, ktorý môže zlepšiť ekonomickú výkonnosť. Ak to robí každý, nejde o kvantitu, to je problém v tejto fáze. „Z vývojovej cesty domácich batérií je lítium-železofosfátová iónová batéria skôr, technológia je relatívne vyspelá, široko používaná v úžitkových vozidlách.

Strata batérie je však relatívne rýchlejšia, takže doba šrotu je viac závislá na ternárnej batérii. V súčasnosti je naliehavé získavanie fosforečnanu lítneho a manganistanu lítneho na dotovanie rozvoja priemyslu na podporu rozvoja priemyslu. „Odborník.

.