ใครจะเป็นผู้แก้ไขปัญหาการรีไซเคิลแบตเตอรี่?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

“มาตรการชั่วคราวสำหรับการบริหารจัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่” จะเริ่มบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม ปีนี้ ผู้ผลิตยานยนต์ในปัจจุบัน ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกต่างอยู่ในอุตสาหกรรมรีไซเคิลเพื่อวางแผน หน่วยงานคาดว่าตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานขยะจะเริ่มเติบโตในปี 2561 และขนาดอาจสูงถึง 5 พันล้านหยวน เมื่ออุตสาหกรรมมาถึง อุตสาหกรรมพร้อมจริงหรือไม่ ราคาเข้าสู่ช่องทางรีไซเคิลที่ถูกต้องได้ยาก

"แหล่งข่าวภายในอุตสาหกรรมกล่าว ในปี 2018 ประเทศของฉันต้อนรับช่วงพีคของการกำจัดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานครั้งแรก ตามข้อมูลคาดว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกที่เลิกใช้งานตามทฤษฎีในปี 2018 จะอยู่ที่ 5

14GWH จนถึงปี 2023 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกที่เลิกผลิตตามทฤษฎีจะมีขนาด 48.09GWH แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกที่ใช้แล้วเหล่านี้ หากกำจัดอย่างไม่ถูกต้อง นอกจากจะมีอันตรายแอบแฝงต่อสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยแล้ว ยังทำให้ทรัพยากรที่มีค่าสูญเปล่าอีกด้วย

เครื่องทำน้ำอุ่นชุนเจียง กลิ่นทุนอุตสาหกรรมแห่งโอกาสทางธุรกิจ สถาบันที่เกี่ยวข้องในประเทศคาดการณ์ว่าขนาดตลาดรีไซเคิลที่เกิดจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกจากขยะจะสูงถึง 5 พันล้านหยวนในปี 2561 ปี 2020 - 2023 จะถึง 6.

5 พันล้านหยวนถึง 150 พันล้านหยวน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าจำนวนบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปี 2561 เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และมีมากกว่า 400 แห่งในเดือนมีนาคม 2561 จำนวนบริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานใหม่ในไตรมาสแรกของปี 2018 เท่ากับปี 2016

ตลาดจำเป็นต้องค่อยๆ เพิ่มขึ้น และนโยบายแห่งชาติยังมีบทบาทในการ "ผสมผสาน" และเสริมสร้างการจัดการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกที่เสียแบบบูรณาการ ในช่วงต้นปีนี้ กระทรวงทั้ง 7 แห่งจะประกาศ "มาตรการชั่วคราวสำหรับการบริหารจัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานใหม่สำหรับรถยนต์" เน้นย้ำการดำเนินการตามระบบการขยายความรับผิดชอบของผู้ผลิต โดยกำหนดให้บริษัทผู้ผลิตยานยนต์ต้องรับผิดชอบหลักในการรีไซเคิลแบตเตอรี่สำรองพลังงาน ซึ่งแนวทางนี้จะเริ่มใช้ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม ปีนี้ การคาดการณ์อุตสาหกรรม ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง การประกาศนโยบายจะเร่งขึ้น และมาตรฐานการปรับปรุงที่เกี่ยวข้องก็จะประกาศเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม การสร้างช่องรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกยังไม่ใช่เรื่องดีนัก จางอิง เลขาธิการสมาคมรีไซเคิลทรัพยากรหมุนเวียนของประเทศฉัน กล่าวว่า การฟื้นฟูแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่เพิ่งเริ่มต้นขึ้น แบตเตอรี่ที่ต้องรายงานจำนวนมากยังไม่ได้เข้าสู่ช่องทางปกติ และขาดบรรทัดฐานในตลาด เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้อยู่ในสภาวะที่ผันผวน บริษัทผลิตรถยนต์จำนวนมากจึงตั้งราคารถไว้สูง ทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกส่วนใหญ่กลายเป็นขยะและไม่สามารถส่งไปยังช่องทางการบำบัดตามกฎหมายได้ และการบำบัดที่แท้จริงก็เป็นเรื่องที่น่ากังวล

“ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาเราได้เซ็นสัญญากับรถยนต์หลายคันและพบว่าแบตเตอรี่ไม่ได้อยู่ในมือพวกเขา ระยะทางระหว่างรถที่ถูกทิ้งกับโรงงานผลิตรถยนต์นั้นไกลมาก และจะกลับไปยังโรงงานผลิตรถยนต์หลังจากรื้อถอนอย่างไร นี่คือปัญหาที่ต้องมีการหารือ “ผู้วงในชี้ให้เห็นว่าวิธีการสร้างเครือข่ายรีไซเคิลเป็นประเด็นหลักของธุรกิจรีไซเคิล ผลกระทบที่เกิดขึ้นมีเพียงขนาดเท่านั้น กระแสเงินสดของบริษัท ระบบจัดหาวัตถุดิบ และระบบผลผลิตจึงจะมีเสถียรภาพ”

บันไดใช้ความไม่สม่ำเสมอทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไม่ไดนามิกที่ดีสามารถกู้คืนเพื่อใช้งานและสร้างใหม่ตามระดับของเศษวัสดุ บันไดใช้เศษวัสดุน้ำหนักเบาซึ่งสามารถนำไปใช้ในอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานและยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำได้ หลังจากใช้บันไดแล้ว แบตเตอรี่จะถึงจุดที่การหดตัวครั้งที่สองจะเข้าสู่ลิงก์การใช้ประโยชน์พลังงานหมุนเวียน

การใช้ประโยชน์ในการฟื้นฟูเป็นของเศษโลหะหนัก โดยใช้วิธีการทางเคมีเพื่อสกัดวัสดุอิเล็กโทรดโลหะมีค่า เช่น ลิเธียม โคบอลต์ และบรรลุวัตถุประสงค์ในการผลิตใหม่ ในปัจจุบันมีบริษัทผลิตรถยนต์ยี่ห้ออิสระจำนวนมาก BYD, Beiqi พลังงานใหม่, เมล็ดพืชการเรียนรู้และบริษัทผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ได้เปิดตัวเลย์เอาต์ในด้านการซื้อขาย

ที่น่าสังเกตก็คือ มีข้อแตกต่างในการใช้แบรนด์อิสระ และแบรนด์ร่วมทุนมักจะมีแนวโน้มที่จะ "ข้าม" ผู้ค้า และเข้าสู่ลิงก์การใช้ประโยชน์จากพลังงานหมุนเวียนโดยตรง เนื่องจากเป็นบริษัทโฮลดิ้งของ Ningde Times บริษัท Bangpu จึงรับหน้าที่รีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอันทรงพลังของ Ningde Times ส่วนใหญ่ในรถยนต์พลังงานใหม่ของเยอรมนี Yu Navy ผู้จัดการทั่วไปของบริษัท Hunan Bangu Auto Circular กล่าวว่าขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับแบรนด์ของตนเองนั้นมีการดำเนินการอย่างจริงจัง แต่บริษัทผลิตรถยนต์ร่วมทุนส่วนใหญ่ไม่เห็นด้วยที่จะอนุญาตให้ใช้อย่างเท่าเทียมกัน

เนื่องจากการใช้แบตเตอรี่แบบบันไดยังคงเป็นกระบวนการแปรรูปผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ จึงควรผลิตตามข้อกำหนดและมาตรฐานของอุตสาหกรรมการแปรรูปและการผลิตแบตเตอรี่ รวมถึงการบำรุงรักษาคุณภาพวัตถุดิบ การควบคุมผลิตภัณฑ์กระบวนการ การรับรองผลิตภัณฑ์ และการรับประกันหลังการขาย อย่างไรก็ตาม ตลาดที่เรียกว่าขั้นตอนต่อขั้นตอนนี้ไม่มีมาตรฐานการตรวจจับ เทคโนโลยีการคาดการณ์ชีวิต และการรับรองผลิตภัณฑ์ และไม่มีการรับประกันการกู้คืน นอกจากนี้ ความยากของบันไดคือ ปัญหาความสม่ำเสมอของแบตเตอรี่ไม่สามารถแก้ไขได้โดยการจับคู่ความหลากหลาย ประสิทธิภาพ ข้อกำหนด และวิธีการโพลาไรเซชันของแบตเตอรี่แต่ละผู้จำหน่ายอีกครั้ง

เนื่องจากช่องทางการรีไซเคิลมีขนาดเล็กและไม่สมบูรณ์แบบ ส่งผลให้การกู้คืนวัตถุดิบไม่เสถียร บริษัทบางแห่งจึงค้นพบว่าบริษัทสหกรณ์มีพฤติกรรมไม่ปกติ "มีคนที่มีคุณสมบัติ ก็ไม่มีคนที่มีคุณสมบัติเข้ามาเกี่ยวข้อง “บริษัทหลายแห่งที่ทำธุรกิจรีไซเคิลบันได หากพิจารณาถึงเทคโนโลยี ความปลอดภัย ตามกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ปกติ ปัจจุบันบันไดกำลังอยู่ในระยะสูญเสีย

ผู้ที่อยู่ในภาคอุตสาหกรรมที่ไม่ต้องการเปิดเผยชื่อระบุว่าอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของบันไดในพื้นที่จัดเก็บพลังงานอยู่ที่ 9 ปีและสามารถทำกำไรได้ในปีที่ 6 อย่างไรก็ตาม หากมีบริษัทที่ใช้บันไดที่ไม่ได้รับการควบคุมจำนวนมาก บันไดที่ไม่ได้รับการควบคุมจำนวนมากจะมีประโยชน์มากมายในช่วงเวลาสั้นๆ ตัวอย่างเช่น ในปัจจุบันมีแบตเตอรี่ภายในประเทศที่เลิกใช้แล้วหลายตัวซึ่งทำกำไรได้อย่างมหาศาลในยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ แท่นชาร์จ และการใช้งานอื่นๆ

การมีอยู่ของโซนสีเทา "คนในอุตสาหกรรมที่กล่าวมาข้างต้นกล่าวว่า" สมบัติการชาร์จบางส่วนมาจากแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว และแม้แต่แบตเตอรี่ที่เกิดมาแล้วบางชนิดก็สามารถบรรจุในบรรจุภัณฑ์สวยงามได้ผ่านกระบวนการง่ายๆ ซึ่งนี่เป็นบันไดที่ไม่ได้มาตรฐานจำนวนมาก "ในปัจจุบัน มันเป็นสินทรัพย์ที่เบามาก ทำเป็นบันได และเป็นสินทรัพย์ที่หนัก

บริษัทใหม่หลายแห่งใช้ระบบการใช้แบบบันไดหรือการใช้ประโยชน์แบบฟื้นฟู โดยไม่พิจารณาเส้นทางทางเทคนิคที่เฉพาะเจาะจงและชัดเจน รวมถึงรูปแบบธุรกิจที่ไม่ใช่เรื่องไร้สาระ “ยู นาวี เชื่อว่า” กล่าวว่า การใช้งานแบบทีละขั้นตอนนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะซื้อ หากคุณนับวงจรชีวิต การปล่อยมลพิษ ต้นทุนด้านพลังงาน รวมไปถึงความก้าวหน้าทางเทคนิค ราคาต่อหน่วยใหม่จะยังคงเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

ภายใต้แนวโน้มของราคาทรัพยากร ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนรวมและผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการใช้การฟื้นฟูจะชัดเจนมากขึ้นภายใต้แนวโน้มของราคาทรัพยากร “การหารือปัจจุบันนี้เกิดขึ้นหลังจาก 5-18 ปีแล้ว เนื่องจากต้นทุนแบตเตอรี่ลดลงอย่างรวดเร็ว โรงงานผลิตรถยนต์จึงเต็มใจที่จะซื้อแบตเตอรี่ใหม่มากขึ้น และอาจไม่มีบันไดด้วย

“ทางภาคอุตสาหกรรมกล่าวว่า หากต้นทุนสูง ระบบรีไซเคิลจะต้องปรับปรุง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่จำกัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกก็คือ สต๊อกในตลาดยังไม่ใหญ่เพียงพอ กระแสการฟื้นฟูกระจายตัวมากเกินไป

ไม่ก่อให้เกิดการประมวลผลในระดับมาตราส่วน ทำให้เกิดต้นทุนโดยรวม จากสถานการณ์ในปัจจุบัน ต้นทุนแบตเตอรี่ในกระบวนการรีไซเคิลมีความสำคัญ รวมถึงการประเมินโดยมืออาชีพ บรรจุภัณฑ์โดยมืออาชีพ การจัดเก็บและขนส่งโดยมืออาชีพ การจัดการสิ่งแวดล้อม การพัฒนาอุปกรณ์ทางเทคนิค ภาษีแรงงาน และค่าเสื่อมราคา นอกจากนี้การเชื่อมโยงการจัดเก็บและการหมุนเวียนยังไม่ราบรื่นเพียงพอ และระบบรีไซเคิลจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง

ในปัจจุบัน ต้นแบบของรูปแบบการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกได้เกิดขึ้น ซึ่งสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็น Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. การชำระคืนวัสดุลิเธียมอิเล็กทริกซึ่งแสดงโดย Huawager และลิเธียมในลิเธียม

แผนกรีไซเคิลบุคคลที่สามโดยมีตัวแทนทั้งคันและบอนโพ กรีนเม่ยเป็นตัวแทน "บริษัทที่เชี่ยวชาญด้านชุดแบตเตอรี่ เนื่องจากมีการเชื่อมโยงการทดสอบหลัก คุณจึงสามารถดูประวัติของแบตเตอรี่ คาดการณ์อายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างแม่นยำ จึงสามารถควบคุมต้นทุนได้" "จากการวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญภายในอุตสาหกรรม พบว่าผู้ประกอบการผลิตรถยนต์มีความยินดีที่จะก้าวไปข้างหน้าอีกขั้นในห่วงโซ่อุตสาหกรรมด้วยการจัดตั้งโรงงาน PACK"

Pack Factory สามารถกู้คืนแบตเตอรี่ได้ผ่านช่องทางการจำหน่ายรถยนต์พลังงานใหม่ ตรวจจับแบตเตอรี่ หน้าจอ แบตเตอรี่ที่สามารถใช้งานได้สามารถรีเซ็ตได้ และไม่สามารถใช้แบตเตอรี่เพื่อมอบหมายให้บริษัทรีไซเคิลได้ ดังนั้นผู้ผลิตยานยนต์ส่วนใหญ่จึงเต็มใจที่จะเลือกใช้บันไดมากขึ้น แต่ข้อเสียของรุ่นนี้คือการเปรียบเทียบแหล่งช่องทาง

เพื่อให้ปรับให้เข้ากับความหนาแน่นพลังงานสูงของแบตเตอรี่ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังไฟฟ้าจึงแปลงจากลิเธียมไออนฟอสเฟตไปเป็นวัสดุสามชนิดอย่างรวดเร็ว ผู้เชี่ยวชาญโดยรวมของโครงการประหยัดพลังงานแห่งชาติ 863 และโครงการยานยนต์พลังงานใหม่ เสี่ยวเฉิงเว่ย คาดว่าการผลิตแบตเตอรี่วัสดุสามหยวนจะเกินการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตในปี 2018 เมื่อเทียบกับลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแล้ว ปริมาณโลหะสำคัญอย่างนิกเกิล โคบอลต์ และแมงกานีสในวัสดุสามองค์ประกอบคือ 12%, 3% และ 5% ตามลำดับ โดยมีปริมาณโลหะรวมสูงถึง 47% ซึ่งมีมูลค่าการกู้คืนและการนำกลับมาใช้ใหม่สูง

ดังนั้น การรีไซเคิลทรัพยากรแบตเตอรี่สามหยวนโดยสิ้นเปลืองจึงถือเป็นการสร้างผลกำไรเชิงพาณิชย์โดยพื้นฐานแล้ว จากการสอบถามผู้ที่ไม่ต้องการมีชื่อเสียง พบว่าจากการวัดราคาปัจจุบัน ต้นทุนการกู้คืนแบตเตอรี่สามหยวนในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกสามารถทำกำไรได้ที่ 28,000 หยวน/ตัน และต้นทุนการกู้คืนลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ที่ 0.5 ล้านหยวน/ตัน

ในปัจจุบันบริษัทส่วนใหญ่ขาดทุน ไม่เหมือนกับแบตเตอรี่สามหยวน โมเดลกำไรทางธุรกิจที่เติบโตเต็มที่นั้นแตกต่างกัน และเศรษฐศาสตร์ของการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตก็คือการพยายามแก้ไขปัญหาใหญ่ที่สุดของบริษัท ในเรื่องนี้ Xie Shaozhong ผู้จัดการทั่วไปของบริษัท Wu Feng Cai Technology Co.

บมจ. ไทยฟู้ดส์ คอร์ปอเรชั่น กล่าวว่า “ตอนนี้กำลังกินอยู่” คือสถานการณ์ปัจจุบันของอุตสาหกรรมทั้งหมด ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ไอออนลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในอุตสาหกรรมอยู่ในรูปแบบลิเธียม แต่เรายังคงกินเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น

เนื่องจากมีความจำเป็นต้องมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตที่ถูกทิ้งมากที่สุด และขนาดเป็นปัจจัยสำคัญที่จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจได้ ถ้าทุกคนทำกันหมด ไม่มีปริมาณเลยนี่แหละคือปัญหาในระยะนี้ "จากเส้นทางการพัฒนาของแบตเตอรี่ในประเทศ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเหล็กถือว่ามีอายุการใช้งานสั้นลง เทคโนโลยีค่อนข้างสมบูรณ์ และถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์

อย่างไรก็ตาม การสูญเสียแบตเตอรี่จะค่อนข้างเร็วกว่า ดังนั้น เวลาในการกำจัดจึงขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่สามชนิดมากขึ้น ในปัจจุบัน การฟื้นฟูลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและลิเธียมแมงกานีสมีความเร่งด่วนเพื่ออุดหนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรม "ผู้เชี่ยวชาญ.

.