Tko će riješiti recikliranje baterija?

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

"Privremene mjere za upravljanje novom energetskom automobilskom snagom za recikliranje baterija" primjenjivat će se od 1. kolovoza ove godine, trenutni proizvođači automobila, proizvođači dinamičkih litij-ionskih baterija u industriji recikliranja izlažu. Agencija očekuje da će tržište recikliranja litij-ionskih baterija početi probijati 2018., a opseg može doseći 5 milijardi juana. Kada industrija stigne, je li industrija doista spremna? Cijena je teško ući u pravi kanal za recikliranje.

“Rekao je insajder iz industrije. U 2018. moja zemlja dočekuje prvo vrhunsko razdoblje starog otpada od litij-ionskih baterija. Prema podacima, očekuje se da će litij-ionska baterija teoretskog umirovljenja 2018. biti 5.

14GWH, do 2023. teoretski povučena dinamička litij-ionska baterija dosegnut će 48,09GWH. Ove dinamičke litij-ionske baterije koje se temelje na otpadu, kao što je nepravilno zbrinjavanje, ne samo da nose velike skrivene opasnosti za okoliš i sigurnost, već uzrokuju i rasipanje vrijednih resursa.

Chunjiang grijači vode, industrijski kapital koji miriše na poslovne prilike. Domaće povezane institucije predviđaju da bi opseg tržišta recikliranja stvorenog dinamičkim litij-ionskim baterijama na bazi otpada mogao doseći 5 milijardi juana u 2018. godini. 2020. - 2023. dosegnut će 6.

5 milijardi juana do 150 milijardi juana. Podaci pokazuju da se broj tvrtki za recikliranje litij-ionskih baterija u 2018. brzo povećao, te ih je u ožujku 2018. bilo više od 400. Broj novih tvrtki za proizvodnju litij-ionskih baterija u prvom kvartalu 2018. isti je kao i 2016. godine.

Tržište je samo trebalo postupno rasti, a nacionalna politika također je odigrala "kombinirani udarac" i ojačala integrirano upravljanje otpadnim dinamičkim litij-ionskim baterijama. Početkom ove godine, sedam ministarstava objavit će "Privremene mjere za upravljanje recikliranjem baterija za napajanje automobila s novom energijom", naglasiti provedbu sustava proširenja odgovornosti proizvođača, zahtijevajući od tvrtke za proizvodnju automobila da preuzme glavnu odgovornost za recikliranje baterija za pohranu energije, ovaj pristup će se provoditi od 1. kolovoza ove godine. Predviđanje industrije, uz kontinuirani proboj povezanih tehnologija, najava politike će se ubrzati, također će se objaviti relevantni standardi usavršavanja.

Međutim, izgradnja dinamičkih kanala za recikliranje litij-ionskih baterija nije optimistična. Zhang Ying, glavni tajnik Udruge za recikliranje obnovljivih izvora u mojoj zemlji, rekao je da je oporavak baterija vozila s novom energijom upravo započeo, mnoge baterije koje se mogu prijaviti nisu ušle u redovne kanale, tržište nema norme. Budući da je industrija u divljini, velik broj automobilskih tvrtki ima visoku cijenu, zbog čega većina otpadnih dinamičkih litij-ionskih baterija ne ide u legalne kanale za obradu, a stvarna obrada je zabrinjavajuća.

“U zadnje dvije godine potpisali smo ugovore s mnogim automobilima i ustanovili da akumulator nije u njihovim rukama. Udaljenost između rashodovanog automobila i tvornice automobila je velika, a kako se vratiti u tvornicu automobila nakon rušenja, to je problem o kojem treba razgovarati. "Insajderi su istaknuli da je kako uspostaviti mrežu recikliranja ključno pitanje poslovanja recikliranja, dolazi samo učinak razmjera, novčani tok tvrtke, sustav opskrbe sirovinama i sustav proizvodnje proizvoda mogu biti stabilni.

Nepravilnost korištenja ljestvi dovodi do dobrog nedinamičkog oporavka litij-ionske baterije za korištenje i regeneraciju prema stupnju otpada. Ljestve koriste lagani otpad, koji se može koristiti u opremi za pohranu energije i električnim vozilima male brzine. Nakon što se ljestve koriste, baterija će dosegnuti opseg sekundarnog uvlačenja i ući će u obnovljivu vezu za korištenje.

Iskorištavanje regeneracije pripada ozbiljnom otpadu, s kemijskom metodom za izdvajanje materijala elektrode od plemenitih metala kao što su litij, kobalt i postizanje svrhe ponovne proizvodnje. Trenutačno, mnoge neovisne marke automobila izgled. BYD, Beiqi nova energija, grah za učenje i druge automobilske tvrtke pokrenule su izgled u području trgovca.

Vrijedno je napomenuti da postoji razlika u korištenju neovisnih marki, a robna marka zajedničkog pothvata sklonija je "preskočiti" trgovca, izravno ući u vezu korištenja obnovljivih izvora. Kao podružnica holdinga Ningde Times, Bangpu je poduzeo većinu Ningde Times je opremljen snažnim radom na recikliranju litij-ionske baterije na njemačkom vozilu s novom energijom. Yu Navy, generalni direktor Hunan Bangu Auto Circular Company, rekao je da su koraci koji se odnose na vlastitu marku vrlo aktivni, ali većina joint venture automobilskih tvrtki ne pristaje odobriti jednaku upotrebu.

Budući da je korištenje baterijskih ljestvi još uvijek obrada baterijskih proizvoda, treba ih izraditi u skladu sa zahtjevima i standardima prerađivačke i proizvodne industrije baterija, te održavanje kvalitete sirovina, procesne kontrole proizvoda, certificiranja proizvoda i jamstva nakon prodaje. Međutim, takozvano tržište korak po korak nema standarde otkrivanja, tehnologiju predviđanja života i certifikaciju proizvoda, niti jamstvo za oporavak. Dodatno, poteškoća ljestvice je u tome što se problem konzistencije baterije ne može riješiti ponovnim usklađivanjem raznolikosti, performansi, specifikacija i metoda polarizacije svake baterije proizvođača.

Zbog malog opsega, kanal recikliranja nije savršen, što dovodi do nestabilnog oporavka sirovina, neke su tvrtke otkrile da zadružne tvrtke imaju nepravilnosti. “Kvalificirana osoba postoji, nema niti je angažirana stručna osoba. "Brojne tvrtke s ljestvama koriste posao recikliranja, ako se uzme u obzir tehnologija, sigurnost, prema normalnom procesu proizvodnje baterija, ljestve su trenutno u fazi gubitka.

Ljudi iz industrije koji ne žele biti imenovani navode da je prosječni životni vijek ljestvi u području skladištenja energije 9 godina i može postići profitabilnost u šestoj godini. Međutim, ako mnoge neregulirane ljestvice koriste tvrtke, mnoge neregulirane ljestvice će imati mnogo koristi u kratkom vremenu. Na primjer, trenutno postoji mnogo domaćih baterija u mirovini koje su bile vrlo isplative na električnim vozilima niske brzine, punjenju blaga i drugim aplikacijama.

Prisutnost sive zone. "Gore spomenuti ljudi iz industrije rekli su:" Neka blaga za punjenje dolaze od rabljenih baterija, a čak se i neke rođene baterije mogu jednostavnom obradom staviti u prekrasnu ambalažu, ovo je puno nestandardiziranih ljestava. "Trenutno je to u osnovi laka imovina, koja pravi ljestve, a teška je imovina.

Mnoge nove tvrtke koriste ljestve ili regenerativno korištenje, ne uzimajući u obzir jasne, specifične tehničke rute i poslovni modeli nisu bili slijepi. "Yu Navy vjeruje da" rekao korak-po-korak korištenje nije lako kupiti. Ako računate svoj životni ciklus, emisije, troškove energije, sve dok tehnički napredak, nova jedinična cijena nastavit će ići do kraja.

Pod trendom cijena resursa, ukupna troškovna prednost i razmjerni ekonomski učinci korištenja regeneracije postat će očitiji pod trendom cijena resursa. "" Trenutna rasprava je 5-18 godina kasnije. S brzim padom cijene baterije, tvornica vozila je spremnija kupiti novu bateriju, a ljestve možda neće biti prisutne.

“Rekla je industrija. Ako su troškovi visoki, potrebno je poboljšati sustav recikliranja. Stručnjaci kažu da je najvažniji čimbenik koji ograničava recikliranje dinamičkih litij-ionskih baterija to što tržišna zaliha još uvijek nije dovoljno velika. Tok povrata je previše raspršen.

Ne stvara preradu kamenca, što dovodi do sveobuhvatnih troškova. Iz trenutne situacije, troškovi baterije procesa recikliranja su važni uključujući profesionalnu procjenu, profesionalno pakiranje, profesionalno skladištenje i transport, upravljanje okolišem, razvoj tehničke opreme, porez na rad, amortizaciju. Osim toga, veze skladištenja i cirkulacije nisu dovoljno glatke, a sustav recikliranja treba poboljšati.

Trenutačno se pojavio prototip dinamičkog obrasca oporavka litij-ionske baterije, koji se može grubo podijeliti na Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Otplata, Lithium Electric Materials, koju zastupa Huawager, i litij u Lithiumu.

Odjel za recikliranje treće strane koji predstavlja predstavnik cijelog vozila i Bon Poa, Greenmei. "Tvrtke koje ovladavaju paketom baterija, zbog veze za testiranje jezgre, možete dobiti povijest baterije, točno predvidjeti trajanje baterije, čime kontrolirate troškove. "Insajderi iz industrije analiziraju, automobilska poduzeća voljna su učiniti još jedan korak naprijed u industrijskom lancu - postaviti tvornicu PACK.

Pack Factory može obnoviti bateriju putem novih prodajnih kanala energetskih vozila, otkriti bateriju, zaslon. Baterija koju baterija može koristiti može se ponovno postaviti, a baterija se ne može koristiti za delegiranje tvrtke za recikliranje. Stoga je većina proizvođača vozila spremnija odabrati ljestve, ali nedostatak ovog modela je usporedba izvora kanala.

Kako bi se prilagodila visokoj gustoći energije baterije, put tehnologije litij-ionskih baterija je brza pretvorba iz litij željezo fosfata u ternarni materijal. Nacionalni program 863 Ušteda energije i novi energetski automobili Glavni projekt Sveukupni stručnjaci Xiao Chengwei očekuju da će proizvodnja baterija od materijala od tri juana premašiti proizvodnju litij željezo fosfat ionskih baterija u 2018. godini. U usporedbi s litij željeznim fosfatom, sadržaj važnog metala nikla, kobalta i mangana u ternarnom materijalu je 12%, 3% odnosno 5%, s ukupnim sadržajem metala do 47%, s visokom vrijednošću oporabe i ponovne uporabe.

Stoga je otpad od recikliranja resursa baterije od tri juana u osnovi zreo s modelom komercijalne dobiti. Prema ljudima koji ne žele biti poznati, prema trenutnom mjerenju cijena, trošak oporavka baterije od tri juana u dinamičkoj litij-ionskoj bateriji može biti isplativ na 28.000 juana / toni; a cijena oporabe litij željezo fosfata je 0,5 milijuna / tona.

Trenutno, većina gubitka tvrtke. Za razliku od baterije od tri juana, model zrele poslovne dobiti je drugačiji, a ekonomija oporavka litij-željezo-fosfat-ionske baterije predstavlja najveći problem tvrtke. S tim u vezi, Xie Shaozhong, generalni direktor Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., rekao je: "Sada &39;jede" je trenutna situacija cijele industrije. Trenutačno je litij-željezo-fosfat-ionska baterija u industriji u litijumskom životu, ali još uvijek jedemo samo napola.

Budući da je potrebno imati najviše otpisanu, litij željezo fosfat ionsku bateriju, a ljestvica je važan faktor koji može poboljšati ekonomsku učinkovitost. Ako svi rade, to nije količina, to je problem u ovoj fazi. "Od razvojnog puta domaćih baterija, litij željezo fosfat ionska baterija je ranija, tehnologija je relativno zrela, široko se koristi u gospodarskim vozilima.

Međutim, gubitak baterije je relativno brži, tako da vrijeme škarta više ovisi o ternarnoj bateriji. Trenutačno je hitno potrebno obnoviti litij željezo fosfat i litij manganat kako bi se subvencionirao razvoj industrije kako bi se promicao razvoj industrije. "Stručnjak.

.