Chi risolverà il problema del riciclaggio delle batterie?

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

"Misure provvisorie per l&39;amministrazione del riciclaggio delle batterie per autoveicoli di nuova energia" saranno implementate dal 1° agosto di quest&39;anno; gli attuali produttori di automobili e i produttori dinamici di batterie agli ioni di litio sono impegnati nel settore del riciclaggio. L&39;agenzia prevede che il mercato del riciclaggio delle batterie agli ioni di litio di scarto inizierà a decollare nel 2018 e che la portata potrebbe raggiungere i 5 miliardi di yuan. Quando l&39;industria arriva, l&39;industria è davvero pronta? Il prezzo è difficile da inserire nel canale di riciclaggio giusto.

"Lo ha affermato un addetto ai lavori del settore. Nel 2018 il mio Paese accoglierà il primo periodo di picco nello smaltimento delle batterie agli ioni di litio. Secondo i dati, si prevede che la pensione dinamica teorica delle batterie agli ioni di litio del 2018 sarà di 5.

14 GWH, entro il 2023, la batteria dinamica agli ioni di litio teorica in disuso raggiungerà i 48,09 GWH. Queste batterie dinamiche agli ioni di litio basate sui rifiuti, se smaltite in modo improprio, non solo nascondono enormi pericoli per l&39;ambiente e la sicurezza, ma causano anche lo spreco di risorse preziose.

Scaldabagni di Chunjiang, capitale industriale alla ricerca di opportunità di business. Le istituzioni nazionali coinvolte prevedono che la portata del mercato del riciclaggio creato dalle batterie agli ioni di litio dinamiche ricavate dai rifiuti possa raggiungere i 5 miliardi di yuan nel 2018. Dal 2020 al 2023 saranno 6.

Da 5 miliardi di yuan a 150 miliardi di yuan. I dati mostrano che nel 2018 il numero di aziende di riciclaggio delle batterie agli ioni di litio è aumentato rapidamente: a marzo 2018 erano più di 400. Il numero di nuove aziende produttrici di batterie agli ioni di litio nel primo trimestre del 2018 è lo stesso del 2016.

Il mercato ha semplicemente bisogno di crescere gradualmente e la politica nazionale ha anche giocato un ruolo di "pugno combinato" e rafforzato la gestione integrata dei rifiuti di batterie dinamiche agli ioni di litio. All&39;inizio di quest&39;anno, i sette ministeri annunceranno le "Misure provvisorie per l&39;amministrazione del riciclaggio delle batterie per autoveicoli a energia rinnovabile", sottolineando l&39;attuazione del sistema di estensione della responsabilità del produttore, che richiede all&39;azienda produttrice di automobili di assumersi la responsabilità principale del riciclaggio delle batterie di accumulo dell&39;energia; questo approccio sarà attuato a partire dal 1° agosto di quest&39;anno. Si prevede che, con il continuo progresso delle tecnologie correlate, l&39;annuncio delle politiche accelererà e saranno annunciati anche gli standard di perfezionamento pertinenti.

Tuttavia, la costruzione di canali dinamici per il riciclaggio delle batterie agli ioni di litio non è ottimistica. Zhang Ying, segretario generale della Renewable Resources Recycling Association del mio Paese, ha affermato che il recupero delle batterie dei veicoli a energia nuova è appena iniziato, molte batterie soggette a obbligo di segnalazione non sono ancora entrate nei normali canali e il mercato non ha norme in materia. Poiché l&39;industria è allo stato brado, un gran numero di case automobilistiche ha prezzi elevati, il che fa sì che la maggior parte delle batterie dinamiche agli ioni di litio di scarto non vengano smaltite nei canali di smaltimento legali; il trattamento effettivo è preoccupante.

"Negli ultimi due anni abbiamo firmato un accordo con molte auto e abbiamo scoperto che la batteria non è nelle loro mani. La distanza tra l&39;auto rottamata e la fabbrica è notevole e il problema di come tornare alla fabbrica dopo la demolizione è che questo è il problema. "Gli addetti ai lavori hanno sottolineato che il problema principale del settore del riciclaggio è come stabilire una rete di riciclaggio, ora si parla solo di effetto scala, il flusso di cassa dell&39;azienda, il sistema di fornitura delle materie prime e il sistema di produzione dei prodotti possono essere stabili.

La scala utilizza l&39;irregolarità che porta a un buon recupero non dinamico della batteria agli ioni di litio da utilizzare e rigenerare in base al grado di scarto. La scala utilizza rottami leggeri, che possono essere impiegati in apparecchiature per l&39;accumulo di energia e nei veicoli elettrici a bassa velocità. Dopo aver utilizzato la scala, la batteria raggiungerà l&39;estensione della retrazione secondaria ed entrerà nel collegamento di utilizzo rinnovabile.

L&39;utilizzo della rigenerazione riguarda i rottami più duri, con un metodo chimico per estrarre un materiale elettrodico in metallo nobile come litio o cobalto e raggiungere lo scopo della rigenerazione. Attualmente, sono numerose le case automobilistiche indipendenti che propongono... BYD, Beiqi New Energy, Learning Beans e altre case automobilistiche hanno lanciato un layout nel campo del commercio.

Vale la pena notare che esiste una differenza nell&39;uso dei marchi indipendenti e che il marchio della joint venture è più propenso a "saltare" il commerciante e ad accedere direttamente al collegamento di utilizzo delle energie rinnovabili. In qualità di sussidiaria della holding Ningde Times, Bangpu ha svolto la maggior parte del lavoro di riciclaggio delle batterie agli ioni di litio su un veicolo tedesco a energia nuova. Yu Navy, direttore generale della Hunan Bangu Auto Circular Company, ha affermato che le misure relative ai marchi di proprietà sono molto attive, ma la maggior parte delle società automobilistiche in joint venture non accetta di autorizzare un uso equo.

Poiché l&39;utilizzo della batteria a scala è ancora la lavorazione dei prodotti a batteria, deve essere realizzato secondo i requisiti e gli standard del settore di lavorazione e produzione delle batterie, nonché il mantenimento della qualità delle materie prime, il controllo del processo di produzione, la certificazione del prodotto e la garanzia post-vendita. Tuttavia, il cosiddetto mercato step-by-step non dispone di standard di rilevamento, tecnologia di previsione della durata, certificazione del prodotto e nessuna garanzia di recupero. Inoltre, la difficoltà della scala risiede nel fatto che il problema della coerenza della batteria non può essere risolto riadattando la varietà, le prestazioni, le specifiche e i metodi di polarizzazione delle batterie di ciascun fornitore.

Poiché su piccola scala il canale di riciclaggio non è perfetto, il che comporta un recupero instabile delle materie prime, alcune aziende hanno scoperto che le società cooperative presentano delle irregolarità. "C&39;è una persona qualificata, ma non è coinvolta nessuna persona qualificata. "Diverse aziende che utilizzano scale per attività di riciclaggio, se si considerano la tecnologia, la sicurezza e il normale processo di produzione delle batterie, le scale sono attualmente in fase di perdita.

Personaggi del settore che hanno preferito restare anonimi affermano che la durata media di vita della scala nell&39;area di accumulo dell&39;energia è di 9 anni e che è possibile raggiungere la redditività nel sesto anno. Tuttavia, se ci fossero molte aziende che utilizzano scale non regolamentate, molte scale non regolamentate trarrebbero molti vantaggi in poco tempo. Ad esempio, attualmente ci sono molte batterie domestiche dismesse che si sono rivelate estremamente redditizie nei veicoli elettrici a bassa velocità, nella ricarica di dispositivi elettronici e in altre applicazioni.

Presenza di zona grigia. "I suddetti esperti del settore hanno affermato:" Alcuni tesori di ricarica provengono da batterie usate di seconda mano e anche alcune batterie originali possono essere inserite in bellissime confezioni mediante una semplice lavorazione, questa è una scala non standardizzata. "Attualmente, è sostanzialmente un bene leggero, che costituisce una scala, ed è un bene pesante.

Molte nuove aziende utilizzano il metodo delle scale o l&39;utilizzo rigenerativo, senza considerare percorsi tecnici chiari e specifici e modelli di business che non sono stati ciechi. "Yu Navy ritiene che" l&39;uso graduale non sia facile da acquistare. Se si considerano il ciclo di vita, le emissioni, i costi energetici e il progresso tecnico, il nuovo prezzo unitario continuerà a essere costante.

In base all&39;andamento dei prezzi delle risorse, il vantaggio sui costi totali e gli effetti economici di scala dell&39;uso della rigenerazione diventeranno più evidenti. "" La discussione attuale è avvenuta 5-18 anni dopo. Con il rapido calo dei costi delle batterie, la fabbrica di veicoli è più disposta ad acquistare una nuova batteria e la scala potrebbe non essere presente.

"Lo ha affermato l&39;industria. Se il costo è elevato, il sistema di riciclaggio deve essere migliorato: gli esperti affermano che il fattore più importante che limita il riciclaggio delle batterie dinamiche agli ioni di litio è che le scorte di mercato non sono ancora sufficientemente grandi. Il flusso di recupero è troppo disperso.

Non richiede elaborazione su scala, il che comporta un costo complessivo. Nella situazione attuale, il costo del processo di riciclaggio delle batterie è importante e comprende la valutazione professionale, l&39;imballaggio professionale, l&39;immagazzinamento e il trasporto professionali, la gestione ambientale, lo sviluppo delle attrezzature tecniche, le imposte sul lavoro e l&39;ammortamento. Inoltre, i collegamenti di stoccaggio e circolazione non sono sufficientemente fluidi e il sistema di riciclaggio deve essere migliorato.

Attualmente è emerso il prototipo del modello di recupero dinamico delle batterie agli ioni di litio, che può essere suddiviso in Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Rimborso, materiali elettrici al litio, rappresentati da Huawager, e il litio nel litio.

Un reparto di riciclaggio di terze parti rappresentato dal rappresentante dell&39;intero veicolo e del Bon Po, Greenmei. "Le aziende che padroneggiano i pacchetti di batterie, grazie al collegamento dei test di base, possono ottenere la cronologia della batteria, prevederne con precisione la durata e quindi controllare i costi. "Gli addetti ai lavori del settore hanno analizzato che le aziende automobilistiche sono disposte a fare un altro passo avanti nella filiera industriale: creare una fabbrica PACK.

Pack Factory è in grado di recuperare la batteria attraverso i canali di vendita dei nuovi veicoli energetici, rilevarla e analizzarla. La batteria che può essere utilizzata dalla batteria può essere ripristinata e la batteria non può essere utilizzata per delegare l&39;azienda di riciclaggio. Pertanto, la maggior parte dei produttori di veicoli è più propensa a scegliere una scala, ma lo svantaggio di questo modello è il confronto della sorgente del canale.

Per adattarsi all&39;elevata densità energetica della batteria, il percorso tecnologico delle batterie agli ioni di litio prevede una rapida conversione dal litio-ferro-fosfato al materiale ternario. Gli esperti del Programma nazionale 863 per il risparmio energetico e il progetto automobilistico di nuova energia Xiao Chengwei prevedono che la produzione di batterie da tre yuan supererà la produzione di batterie agli ioni di litio ferro fosfato nel 2018. Rispetto al fosfato di ferro e litio, il contenuto di metalli importanti come nichel, cobalto e manganese nel materiale ternario è rispettivamente del 12%, 3% e 5%, con un contenuto totale di metallo fino al 47%, con elevato valore di recupero e riutilizzo.

Pertanto, lo spreco di tre yuan di risorse di riciclaggio delle batterie è sostanzialmente maturo con un modello di profitto commerciale. Secondo le persone che non vogliono diventare famose, in base all&39;attuale misurazione dei prezzi, il costo di recupero della batteria da tre yuan nella batteria dinamica agli ioni di litio può essere redditizio a 28.000 yuan/tonnellata; e il costo di recupero del litio ferro fosfato è di 0,5 milioni/tonnellata.

Attualmente, la maggior parte delle perdite aziendali. A differenza della batteria da tre yuan, il modello di profitto aziendale maturo è diverso e l&39;aspetto economico del recupero delle batterie agli ioni di litio ferro fosfato rappresenta il problema più grande dell&39;azienda. A questo proposito, Xie Shaozhong, direttore generale della Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., ha affermato: "Ora &39;sta mangiando&39; è la situazione attuale dell&39;intero settore. Attualmente, le batterie agli ioni di litio ferro fosfato in commercio sono nella categoria degli accumulatori al litio, ma siamo ancora a metà.

Poiché è necessario smaltire la maggior parte delle batterie agli ioni di litio ferro fosfato, la scala è un fattore importante che può migliorare le prestazioni economiche. Se tutti lo fanno, non c&39;è quantità, questo è il problema in questa fase. "Nel percorso di sviluppo delle batterie domestiche, la batteria agli ioni di litio ferro fosfato è precedente, la tecnologia è relativamente matura e ampiamente utilizzata nei veicoli commerciali.

Tuttavia, la perdita della batteria è relativamente più rapida, quindi il tempo di smaltimento dipende maggiormente dalla batteria ternaria. Attualmente, il recupero del litio ferro fosfato e del manganato di litio è urgente per sovvenzionare lo sviluppo del settore e promuoverne l&39;espansione. "Esperto.

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