Хто вирішить питання утилізації батарейок?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

«Тимчасові заходи щодо адміністрування переробки автомобільних акумуляторів нової енергії» будуть впроваджені з 1 серпня цього року, поточні виробники автомобілів, динамічні виробники літій-іонних акумуляторів перебувають у галузі переробки, щоб викласти. Агентство очікує, що ринок переробки літій-іонних акумуляторів відпрацьованої енергії почне розвиватися в 2018 році, і масштаб може досягти 5 мільярдів юанів. Коли галузь приходить, чи вона дійсно готова? Ціна складна для входу в правильний канал переробки.

"Інсайдер галузі сказав. У 2018 році моя країна вітає перший піковий період утилізації потужних літій-іонних акумуляторів. Згідно з даними, очікується, що в 2018 році теоретичний вихід на пенсію динамічної літій-іонної батареї становитиме 5.

14 ГВт-год, до 2023 року теоретична динамічна літій-іонна батарея, що вийшла з експлуатації, досягне 48,09 ГВт-год. Ці відпрацьовані динамічні літій-іонні батареї, такі як неправильна утилізація, не лише несуть величезну приховану небезпеку для навколишнього середовища та безпеки, а й спричиняють марну витрату цінних ресурсів.

Підігрівачі води Chunjiang, промислова столиця пахне можливостями для бізнесу. Вітчизняні відповідні установи прогнозують, що масштаб ринку переробки, створений динамічними літій-іонними акумуляторами на основі відходів, може досягти 5 мільярдів юанів у 2018 році. 2020 - 2023 досягне 6.

5 мільярдів юанів до 150 мільярдів юанів. Дані показують, що кількість компаній з переробки літій-іонних акумуляторів у 2018 році швидко зросла, і в березні 2018 року їх було більше 400. Кількість нових компаній з виробництва літій-іонних акумуляторів у першому кварталі 2018 року така ж, як і в 2016 році.

Ринок просто потребував поступового зростання, і національна політика також зіграла «комбінований удар» і посилила комплексне управління відходами динамічних літій-іонних батарей. На початку цього року сім міністерств оголосять про «Тимчасові заходи щодо управління переробкою акумуляторних батарей для електромобілів нових джерел енергії», підкреслять впровадження системи розширення відповідальності виробника, вимагаючи від автомобільної компанії взяти на себе основну відповідальність за переробку акумуляторних батарей. Цей підхід буде введено в дію з 1 серпня цього року. Галузеві прогнози, з безперервним проривом пов’язаних технологій, оголошення політики прискориться, а також будуть оголошені відповідні стандарти вдосконалення.

Однак побудова динамічних каналів переробки літій-іонних батарей не викликає оптимізму. Чжан Ін, генеральний секретар Асоціації переробки відновлюваних ресурсів моєї країни, сказав, що відновлення акумуляторів транспортних засобів з новою енергією тільки почалося, багато акумуляторів, які підлягають звіту, не надійшли в звичайні канали, на ринку бракує норм. Оскільки галузь знаходиться в дикій природі, велика кількість автомобільних компаній мають високі ціни, через що більшість відпрацьованих динамічних літій-іонних акумуляторів не потрапляють у законні канали обробки, і фактична переробка викликає занепокоєння.

«За останні два роки ми уклали угоди з багатьма автомобілями і виявили, що акумулятор їм не на руках. Відстань між списаним автомобілем і автозаводом дуже велика, і як повернутися на автозавод після знесення, це проблема, яку потрібно обговорити. «Інсайдери зазначили, що як створити мережу переробки є основним питанням переробного бізнесу, лише ефект масштабу приходить, грошовий потік компанії, система постачання сировини та система випуску продукції можуть бути стабільними.

Нерівномірність використання драбини призводить до хорошого нединамічного відновлення літій-іонної батареї для використання та регенерації відповідно до ступеня брухту. У сходах використовується легкий брухт, який можна використовувати в обладнанні для зберігання енергії та низькошвидкісних електромобілях. Після того, як сходи використано, батарея досягне ступеня вторинного втягування та ввійде в ланку використання відновлюваних джерел.

Утилізація регенерації відноситься до важкого брухту, з хімічним методом вилучення благородного металу електродного матеріалу, такого як літій, кобальт, і досягнення мети повторного виробництва. В даний час багато незалежних марок автомобільних компаній макет. BYD, Beiqi new energy, learning beans та інші автомобільні компанії запустили макет у сфері трейдера.

Варто зазначити, що існує різниця у використанні незалежних брендів, а бренд спільного підприємства більш схильний «пропускати» трейдера, безпосередньо входити в посилання використання відновлюваних джерел. Як дочірня компанія холдингу Ningde Times, Bangpu виконала більшу частину Ningde Times оснащена потужною літій-іонною акумуляторною батареєю, яка переробляє німецький автомобіль з новою енергією. Ю Наві, генеральний менеджер Hunan Bangu Auto Circular Company, сказав, що кроки, пов’язані з власним брендом, є дуже активними, але більшість спільних підприємств автомобільних компаній не погоджуються дозволити рівне використання.

Оскільки використання сходів батареї все ще є обробкою виробів з батареями, це повинно бути зроблено відповідно до вимог і стандартів обробної та виробничої промисловості батареї, а також підтримки якості сировини, контролю технологічного процесу, сертифікації продукції та гарантії після продажу. Однак так званий покроковий ринок не має стандартів виявлення, технології прогнозування життя, сертифікації продукції та гарантії відновлення. Крім того, складність драбини полягає в тому, що проблему узгодженості батареї неможливо вирішити шляхом повторного зіставлення різноманітності, продуктивності, специфікацій і методів поляризації кожної батареї постачальника.

Через малий масштаб канал переробки не є ідеальним, що призводить до нестабільного відновлення сировини, деякі компанії виявили, що кооперативні компанії мають порушення. «Кваліфікована людина є, кваліфікована людина теж не займається. «Кілька компаній, що займаються сходами, використовують бізнес з переробки, якщо врахувати технологію, безпеку, відповідно до нормального процесу виробництва акумуляторів, сходи зараз знаходяться на стадії втрати.

Працівники промисловості, які не бажають називати своїх імен, стверджують, що середня тривалість життя драбини в зоні зберігання енергії становить 9 років і може досягти рентабельності на шостий рік. Однак, якщо багато компаній використовують нерегульовані сходи, багато нерегульованих сходів матимуть багато переваг за короткий час. Наприклад, наразі існує багато побутових знятих з експлуатації акумуляторів, які були дуже прибутковими на низькошвидкісних електричних транспортних засобах, зарядці скарбів та інших додатках.

Наявність сірої зони. «Вищезгадані працівники промисловості сказали: «Деякі зарядні скарби походять від використаних батарей, і навіть деякі оригінальні батареї можна помістити в красиву упаковку шляхом простої обробки, це багато нестандартизованих сходів. «Наразі це, в основному, легкий актив, який робить драбину, і є важким активом.

Багато нових компаній використовують сходи або регенеративне використання, не враховуючи чітких, конкретних технічних маршрутів і бізнес-моделей, які не були сліпими. "Yu Navy вважає, що" сказав крок за кроком використання нелегко купити. Якщо ви порахуєте свій життєвий цикл, викиди, витрати на енергію, поки технічний прогрес, нова ціна за одиницю продовжуватиме рухатися до кінця.

За тенденції цін на ресурси загальна економічна перевага та економічний ефект від використання регенерації стануть більш очевидними за тенденції цін на ресурси. "" Нинішня дискусія - 5-18 років потому. У зв’язку зі швидким падінням вартості батареї автомобільний завод охочіше купує нову батарею, а драбини може не бути.

«Промисловість сказала. Якщо вартість висока, систему переробки потрібно вдосконалити. Експерти кажуть, що найважливішим фактором, який обмежує переробку динамічних літій-іонних батарей, є те, що ринкові запаси ще недостатньо великі. Потік відновлення надто розосереджений.

Не утворює накипу, що призводить до комплексної вартості. З поточної ситуації вартість акумулятора процесу переробки є важливою, включаючи професійну оцінку, професійне пакування, професійне складування та транспортування, екологічний менеджмент, розвиток технічного обладнання, податок на оплату праці, амортизацію. Крім того, зв’язки зберігання та обігу недостатньо гладкі, і система переробки потребує вдосконалення.

Наразі з’явився прототип динамічної моделі відновлення літій-іонної батареї, яку можна грубо розділити на Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Погашення, Lithium Electric Materials, яку представляє Huawager, і літій у Lithium.

Сторонній відділ утилізації, представлений представником усього транспортного засобу та Bon Po, Greenmei. «Компанії, які освоюють пакет акумуляторних блоків, завдяки основному тестовому зв’язку, ви можете отримати історію батареї, точно передбачити термін служби батареї, таким чином контролюючи витрати. «Проаналізувавши інсайдери галузі, автомобільні підприємства готові зробити ще один крок уперед до промислового ланцюжка – створити завод PACK.

Pack Factory може відновлювати акумулятор за допомогою нових каналів продажу транспортних засобів, виявляти акумулятор, екран. Акумулятор, який може використовуватися акумулятором, можна переналаштувати, і акумулятор не можна використовувати для делегування компанії з переробки. Тому більшість виробників транспортних засобів охочіше вибирають драбину, але недоліком цієї моделі є порівняння джерела каналів.

Щоб адаптуватися до високої щільності енергії батареї, технологія літій-іонної батареї швидко перетворює фосфат літію заліза на потрійний матеріал. Національна програма 863 Energy Saving and New Energy Automobile. Основний загальний проект. Експерти Сяо Ченвей очікує, що виробництво акумуляторів із матеріалів у три юані перевищить виробництво літій-залізо-фосфатних іонних акумуляторів у 2018 році. Порівняно з літій-залізофосфатом, вміст важливого металу нікелю, кобальту та марганцю в потрійному матеріалі становить 12%, 3% і 5% відповідно, із загальним вмістом металу до 47%, з високою цінністю відновлення та повторного використання.

Таким чином, відходи переробки акумуляторних ресурсів у три юані в основному зрілі з моделлю комерційного прибутку. За словами людей, які не хочуть бути відомими, згідно з поточним вимірюванням ціни, вартість відновлення акумулятора в три юані в динамічному літій-іонному акумуляторі може бути прибутковою на рівні 28 000 юанів / тонна; а вартість відновлення фосфату заліза літію становить 0,5 млн/т.

На даний момент велика частина збитків компанії. На відміну від батареї за три юані, модель прибутку зрілого бізнесу відрізняється, і економіка відновлення літій-залізо-фосфатно-іонної батареї становить найбільшу проблему для компанії. З цього приводу Се Шаочжун, генеральний директор Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., сказав: "Зараз" їсть" - це поточна ситуація всієї галузі. В даний час літій-залізо-фосфатно-іонний акумулятор у промисловості знаходиться в літієвому житті, але ми все ще просто їмо наполовину.

Тому що необхідно мати найбільшу кількість утилізації, літій-залізо-фосфатно-іонний акумулятор, а масштаб є важливим фактором, який може покращити економічні показники. Якщо всі роблять, це не кількість, це проблема на цьому етапі. «Зі шляху розвитку домашніх акумуляторів літій-залізо-фосфатно-іонний акумулятор є більш раннім, технологія відносно зріла, широко використовується в комерційних транспортних засобах.

Однак втрата батареї відбувається відносно швидше, тому час браку більше залежить від потрійної батареї. Tans is die herwinning van litiumysterfosfaat en litiummanganaat dringend om die ontwikkeling van die bedryf te subsidieer om die ontwikkeling van die bedryf te bevorder. "Deskundige.

.