מי יפתור את מיחזור המצברים?

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

"אמצעי ביניים לניהול אנרגיה חדשה של סוללות אנרגיה לרכב" ייושמו החל מה-1 באוגוסט השנה, יצרני הרכב הנוכחיים, יצרני סוללות ליתיום-יון דינמיים נמצאים בתעשיית המיחזור כדי לפרוס. הסוכנות צופה ששוק מיחזור סוללות הליתיום-יון יתחיל לפרוץ ב-2018, וההיקף יכול להגיע ל-5 מיליארד יואן. כשהתעשייה מגיעה, האם התעשייה באמת מוכנה? המחיר קשה להיכנס לערוץ המיחזור הנכון.

"אמר מקורב לתעשייה. בשנת 2018, המדינה שלי מקדמת בברכה את תקופת השיא הראשונה של סוללת ליתיום-יון. על פי נתונים, צפוי שסוללת ליתיום-יון דינמית לפרישה תיאורטית לשנת 2018 היא 5.

14GWH, עד 2023, סוללת ליתיום-יון דינמית שיצאה לפועל תגיע ל-48.09GWH. סוללות ליתיום-יון דינמיות המבוססות על פסולת, כגון סילוק לא נכון, טומנות בחובן לא רק סכנות נסתרות סביבתיות ואבטחה, אלא גם גורמות לבזבוז של משאבים יקרי ערך.

מחממי מים בצ&39;ונג&39;יאנג, בירה תעשייתית שמריחת הזדמנויות עסקיות. מוסדות הקשורים ביתיים צופים כי היקף שוק המיחזור שנוצר על ידי סוללות ליתיום-יון דינמיות מבוססות פסולת יכול להגיע ל-5 מיליארד יואן ב-2018. 2020 - 2023 יגיעו ל-6.

5 מיליארד יואן עד 150 מיליארד יואן. נתונים מראים שמספר חברות המיחזור של סוללות ליתיום-יון בשנת 2018 גדל במהירות, ויותר מ-400 במרץ 2018. מספר החברות החדשות של סוללות ליתיום-יון ברבעון הראשון של 2018 זהה ל-2016.

השוק רק צריך להגדיל בהדרגה, והמדיניות הלאומית גם שיחקה "אגרוף משולב" וחיזקה את הניהול המשולב של פסולת סוללות ליתיום-יון דינמיות. בתחילת שנה זו, יכריזו שבעת המשרדים על "צעדי ביניים למינהל מיחזור סוללות אנרגיה חדשה לרכב", ידגישו את יישום מערכת הרחבת האחריות של היצרן, המחייבת את חברת ייצור הרכב לקחת את האחריות העיקרית של מיחזור סוללות אחסון החשמל, גישה זו תהיה החל מה-1 באוגוסט השנה. תחזית התעשייה, עם פריצת הדרך המתמשכת של טכנולוגיות קשורות, הכרזת המדיניות תואץ, וכן יוכרזו תקני חידוד רלוונטיים.

עם זאת, בניית ערוצי מיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיים אינה אופטימית. ג&39;אנג יינג, מזכ"ל איגוד מיחזור המשאבים המתחדשים במדינתי, אמר כי שחזור סוללות רכבי אנרגיה חדשים החלה זה עתה, סוללות רבות הדוחות לא נכנסו לערוצים רגילים, חוסר סטנדרטים בשוק. מכיוון שהתעשייה נמצאת בטבע, למספר רב של חברות רכב יש מחיר גבוה, מה שגורם לרוב הבזבוז של סוללות ליתיום-יון דינמיות שאינן מצליחות לזרום לערוצי הטיפול החוקיים, והטיפול בפועל מדאיג.

"בשנתיים האחרונות חתמנו ​​על הסכם עם מכוניות רבות וגילינו שהמצבר לא בידיהם. המרחק בין הרכב הגרוט למפעל הרכב רחוק, ואיך חוזרים למפעל הרכב לאחר הריסה, זו הבעיה שצריך לדון בה. "מקורבים ציינו כי אופן הקמת רשת מיחזור הוא נושא הליבה של עסקי המיחזור, רק אפקט קנה המידה מגיע, תזרים המזומנים של החברה, מערכת אספקת חומרי הגלם ומערכת תפוקת המוצר יכולים להיות יציבים.

הסולם משתמש באי-סדירות מוביל לשחזור סוללת ליתיום-יון לא דינמי טוב לשימוש והתחדשות בהתאם לדרגת הגרוטאות. הסולם משתמש בגרוטאות קלות, שניתן להשתמש בהן בציוד לאחסון אנרגיה ובכלי רכב חשמליים במהירות נמוכה. לאחר השימוש בסולם, הסוללה תגיע למידת הנסיגה המשנית תיכנס לקישור הניצול המתחדש.

ניצול התחדשות שייך לגרוטאות חמורות, עם שיטה כימית לחילוץ חומר אלקטרודה ממתכת אצילה כגון ליתיום, קובלט, ולהשיג את מטרת הייצור מחדש. כיום, פריסת חברות רכב מותג עצמאי רבות. BYD, Beiqi new energy, Learning Beans וחברות רכב אחרות השיקו פריסה בתחום הסוחר.

ראוי לציין שיש הבדל בשימוש במותגים עצמאיים, והמותג המשותף נוטה יותר "לדלג" על הסוחר, להיכנס ישירות לקישור הניצול המתחדש. כחברת הבת המחזיקה ב-Ningde Times, Bangpu לקחה על עצמה את רוב ה-Ningde Times מצויד בעבודות מיחזור עוצמתיות של סוללות ליתיום-יון על רכב אנרגיה חדש גרמני. Yu Navy, המנהל הכללי של Hunan Bangu Auto Circular Company, אמר כי הצעדים הקשורים למותג בבעלות עצמית הם מאוד פעילים, אך רוב חברות המכוניות במיזם משותף אינן מסכימות לאשר שימוש שווה.

מכיוון שהשימוש בסולם הסוללה הוא עדיין עיבוד של מוצרי סוללה, יש לבצע אותו על פי הדרישות והתקנים של תעשיית העיבוד והייצור של הסוללה, ושמירה על איכות חומרי הגלם, בקרת מוצר תהליך, אישור מוצר ואחריות לאחר המכירה. עם זאת, מה שנקרא שוק צעד אחר צעד אין את תקני הזיהוי, טכנולוגיית חיזוי חיים והסמכת מוצר, ואין אחריות לשחזור. בנוסף, הקושי של הסולם הוא בכך שלא ניתן לפתור את בעיית עקביות הסוללה על ידי התאמה מחדש של המגוון, הביצועים, המפרטים ושיטות הקיטוב של כל סוללה של ספק.

מכיוון שבקנה מידה קטן, ערוץ המיחזור אינו מושלם, מה שמוביל לשחזור חומרי גלם לא יציב, חלק מהחברות גילו שלחברות שיתופיות יש אי סדרים. "יש אדם מוסמך, אין אדם מוסמך הוא גם מאורס. "מספר חברות עם סולם משתמשות בעסקי מיחזור, אם לוקחים בחשבון את הטכנולוגיה, הבטיחות, על פי תהליך ייצור הסוללה הרגיל, הסולם נמצא כעת בשלב אובדן.

אנשי התעשייה שלא רוצים להופיע בשמות מציינים שתוחלת החיים הממוצעת של הסולם באזור אגירת האנרגיה היא 9 שנים ויכולה להגיע לרווחיות בשנה השישית. עם זאת, אם הרבה סולמות לא מוסדרים עושים שימוש בחברות, לסולמות רבים לא מוסדרים יהיו הרבה יתרונות בזמן קצר. לדוגמה, יש כיום הרבה מצברים שיצאו לפנסיה ביתיים שהיו רווחיים מאוד בכלי רכב חשמליים במהירות נמוכה, אוצרות טעינה ויישומים אחרים.

נוכחות של אזור אפור. "אנשי התעשייה הנ"ל אמרו," חלק מאוצרות הטעינה מגיעים מסוללות משומשות יד שנייה, ואפילו כמה סוללות שנולדו ניתן לשים באריזה יפה על ידי עיבוד פשוט, זה הרבה סולם לא סטנדרטי. "כרגע, זה בעצם נכס קל, יוצר סולם, והוא נכס כבד.

חברות חדשות רבות עושות שימוש בסולם או ניצול התחדשות, מבלי לקחת בחשבון מסלולים טכניים ברורים וספציפיים ומודלים עסקיים לא היו עיוורים. "Yu Navy מאמין ש" אמר שימוש שלב אחר שלב לא קל לקנות. אם תספור את מחזור החיים שלך, פליטות, עלויות אנרגיה, כל עוד ההתקדמות הטכנית, מחיר היחידה החדש ימשיך ללכת עד הסוף.

תחת מגמת מחירי המשאבים, יתרון העלות הכולל וההשפעות הכלכליות בקנה מידה של שימוש בהתחדשות יהפכו ברורים יותר תחת מגמת מחירי המשאבים. "" הדיון הנוכחי הוא 5-18 שנים מאוחר יותר. עם הירידה המהירה בעלות המצבר, מפעל הרכב מוכן יותר לקנות מצבר חדש, וייתכן שהסולם לא יהיה נוכח.

"אמרו מהתעשייה. אם העלות גבוהה, מערכת המיחזור צריכה להשתפר. המומחים אומרים שהגורם החשוב ביותר המגביל את המיחזור של סוללות ליתיום-יון דינמיות הוא שמלאי השוק עדיין לא מספיק גדול. זרימת ההתאוששות מפוזרת מדי.

זה לא יוצר עיבוד בקנה מידה, מה שמוביל לעלות מקיפה. מהמצב הנוכחי, עלות סוללת תהליך המיחזור חשובה כולל הערכה מקצועית, אריזה מקצועית, אחסנה ושינוע מקצועיים, ניהול סביבתי, פיתוח ציוד טכני, מס עבודה, פחת. בנוסף, קישורי האחסון והמחזור אינם חלקים מספיק, ויש צורך לשפר את מערכת המיחזור.

נכון לעכשיו, נוצר אב הטיפוס של דפוס שחזור סוללת ליתיום-יון דינמי, אותו ניתן לחלק באופן גס ל-Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. החזר, Lithium Electric Materials, המיוצג על ידי Huaager, והליתיום שבליתיום.

מחלקת מיחזור צד ג&39; המיוצגת על ידי נציג הרכב כולו והבון פו, גרינמי. "חברות השולטות בחבילת הסוללה, בגלל קישור בדיקות הליבה, תוכל לקבל את ההיסטוריה של הסוללה, לחזות במדויק את חיי הסוללה, ובכך לשלוט בעלויות. "מקורבים בתעשייה ניתחו, מפעלי רכב מוכנים לעשות צעד נוסף קדימה לשרשרת התעשייה - להקים מפעל PACK.

Pack Factory יכול לשחזר את הסוללה דרך ערוצי מכירת רכבי אנרגיה חדשים, לזהות את הסוללה, מסך. ניתן להגדיר מחדש את המצבר שניתן להשתמש בו, ולא ניתן להשתמש בסוללה כדי להאציל את חברת המיחזור. לכן, רוב יצרני הרכב מוכנים יותר לבחור בסולם, אך החיסרון של דגם זה הוא מקור הערוצים בהשוואה.

על מנת להסתגל לצפיפות האנרגיה הגבוהה של הסוללה, מסלול טכנולוגיית סוללת הליתיום-יון הכוח הוא המרה מהירה מפוספט ליתיום ברזל לחומר הטרינרי. תוכנית 863 הלאומית לחיסכון באנרגיה ואנרגיה חדשה לרכב פרויקט עיקרי כללי המומחים Xiao Chengwei מצפה שהייצור של סוללות חומר של שלושה יואן יעלה על הייצור של סוללות ליתיום ברזל פוספט יון ב-2018. בהשוואה לפוספט ליתיום ברזל, תכולת מתכת חשובה ניקל, קובלט ומנגן בחומר הטרינרי היא 12%, 3% ו-5%, בהתאמה, עם תכולת מתכת כוללת של עד 47%, עם ערך שחזור ושימוש חוזר גבוה.

לכן, בזבוז של שלושה יואן מחזור משאבי סוללה הוא בעצם בשל עם מודל רווח מסחרי. לפי אנשים שלא רוצים להתפרסם, לפי מדידת המחיר הנוכחית, עלות ההחלמה של סוללת שלושה יואן בסוללת הליתיום-יון הדינמית יכולה להיות רווחית ב-28,000 יואן/טון; ועלות ההחלמה של ליתיום ברזל פוספט היא 0.5 מיליון / טון.

כיום, רוב ההפסד של החברה. בניגוד לסוללת שלושה יואן, מודל הרווח העסקי הבוגר שונה, והכלכלה של שחזור סוללת ליתיום ברזל פוספט יון מטרידה את הבעיה הגדולה ביותר של החברה. בהקשר זה, Xie Shaozhong, המנהל הכללי של Wu Feng Cai Technology Co.

בע"מ נמסר: "עכשיו &39;אוכלים&39; הוא המצב הנוכחי של הענף כולו. נכון לעכשיו, סוללת ליתיום ברזל פוספט יון בתעשייה נמצאת בחיי הליתיום, אבל אנחנו עדיין אוכלים רק חצי מלא.

כי יש צורך לקבל את הכי גרוטאות, סוללת ליתיום ברזל פוספט יון, וקנה המידה הוא גורם חשוב שיכול לשפר את הביצועים הכלכליים. אם כולם עושים, זה לא כמות, זו הבעיה בשלב הזה. "ממסלול הפיתוח של סוללות ביתיות, סוללת ליתיום ברזל פוספט יון מוקדמת יותר, הטכנולוגיה בוגרת יחסית, בשימוש נרחב בכלי רכב מסחריים.

עם זאת, אובדן הסוללה מהיר יותר יחסית, כך שזמן הגריטה תלוי יותר בסוללה השלישית. נכון לעכשיו, התאוששות של ליתיום ברזל פוספט וליתיום מנגנט דחוף לסבסד את פיתוח התעשייה כדי לקדם את התפתחות התעשייה. "מוּמחֶה.

.