Wer löst das Batterierecycling?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Ab dem 1. August dieses Jahres werden die „Vorläufigen Maßnahmen zur Verwaltung des Recyclings von Autobatterien mit neuer Energie“ umgesetzt. Derzeitige Autohersteller und dynamische Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien werden sich in der Recyclingbranche engagieren. Die Agentur erwartet, dass der Markt für das Recycling von Lithium-Ionen-Akkus aus Altstrom im Jahr 2018 zu wachsen beginnt und ein Volumen von 5 Milliarden Yuan erreichen kann. Wenn die Branche ankommt, ist sie wirklich bereit? Der Preis ist schwierig, den richtigen Recyclingkanal zu finden.

", sagte ein Brancheninsider. Im Jahr 2018 erlebt mein Land die erste Hochphase der Verschrottung von Lithium-Ionen-Batterien. Den Daten zufolge wird erwartet, dass im Jahr 2018 theoretisch 5 dynamische Lithium-Ionen-Batterien außer Dienst gestellt werden.

14 GWH, bis 2023 wird die theoretische Leistung der ausgemusterten dynamischen Lithium-Ionen-Batterie 48,09 GWH erreichen. Diese auf Abfall basierenden dynamischen Lithium-Ionen-Batterien bergen bei unsachgemäßer Entsorgung nicht nur enorme Gefahren für die Umwelt und die Sicherheit, sondern führen auch zu einer Verschwendung wertvoller Ressourcen.

Chunjiang-Wassererwärmer, Industriehauptstadt wittert Geschäftsmöglichkeiten. Inländische Institutionen prognostizieren, dass der durch abfallbasierte dynamische Lithium-Ionen-Batterien entstehende Recyclingmarkt im Jahr 2018 ein Volumen von 5 Milliarden Yuan erreichen könnte. 2020 – 2023 werden es 6 sein.

5 Milliarden Yuan bis 150 Milliarden Yuan. Daten zeigen, dass die Zahl der Unternehmen, die Lithium-Ionen-Batterien recyceln, im Jahr 2018 rapide gestiegen ist und im März 2018 über 400 betrug. Die Zahl der neuen Unternehmen für Lithium-Ionen-Akkus im ersten Quartal 2018 ist dieselbe wie im Jahr 2016.

Der Markt musste lediglich schrittweise erweitert werden, und die nationale Politik setzte ebenfalls einen „kombinierten Schlag“ und stärkte die integrierte Bewirtschaftung von Abfall dynamischer Lithium-Ionen-Batterien. Zu Beginn dieses Jahres werden die sieben Ministerien die „Vorläufigen Maßnahmen zur Verwaltung des Recyclings von Strombatterien für Kraftfahrzeuge mit neuer Energie“ bekannt geben. Darin wird die Umsetzung eines Systems zur Ausweitung der Herstellerverantwortung hervorgehoben, wonach die Automobilhersteller die Hauptverantwortung für das Recycling von Stromspeicherbatterien übernehmen müssen. Dieser Ansatz wird ab dem 1. August dieses Jahres umgesetzt. Branchenprognosen zufolge werden mit dem kontinuierlichen Durchbruch der entsprechenden Technologien die Bekanntgabe politischer Maßnahmen beschleunigt und entsprechende Verfeinerungsstandards bekannt gegeben.

Der Aufbau dynamischer Recyclingkanäle für Lithium-Ionen-Batterien ist jedoch nicht vielversprechend. Zhang Ying, Generalsekretär der Renewable Resources Recycling Association meines Landes, sagte, dass die Rückgewinnung von Batterien für Fahrzeuge mit neuer Energie gerade erst begonnen habe, viele meldepflichtige Batterien noch nicht in die regulären Kanäle gelangt seien und es an Marktnormen fehle. Da die Branche noch in der freien Wildbahn ist, verlangen viele Automobilhersteller hohe Preise, was dazu führt, dass der Großteil der Lithium-Ionen-Batterieabfälle nicht in die gesetzlichen Entsorgungskanäle gelangt und die tatsächliche Entsorgung besorgniserregend ist.

„Wir haben in den letzten zwei Jahren mit vielen Autoherstellern Verträge abgeschlossen und festgestellt, dass die Batterie nicht in ihren Händen liegt. Die Entfernung zwischen dem verschrotteten Auto und der Autofabrik ist groß, und die Frage, wie das Auto nach der Verschrottung wieder zur Autofabrik zurückkehren kann, ist ein Problem, das diskutiert werden muss. „Insider weisen darauf hin, dass die Einrichtung eines Recyclingnetzwerks die Kernfrage des Recyclinggeschäfts ist. Nur der Skaleneffekt kann zu einer Stabilisierung des Cashflows, des Rohstoffversorgungssystems und des Produktausgabesystems des Unternehmens führen.

Die Unregelmäßigkeit der Leiternutzung führt zu einer guten, nicht-dynamischen Rückgewinnung der Lithium-Ionen-Batterie, die je nach Schrottgrad verwendet und regeneriert werden kann. Die Leiter verwendet leichten Schrott, der in Energiespeichergeräten und langsamen Elektrofahrzeugen verwendet werden kann. Nachdem die Leiter verwendet wurde, erreicht die Batterie den Umfang des sekundären Einzugs und gelangt in die Verbindung zur erneuerbaren Energienutzung.

Bei der Regeneration von Schwerschrott wird mit einem chemischen Verfahren das Elektrodenmaterial aus Edelmetallen wie Lithium und Kobalt extrahiert und für die Wiederaufbereitung verwendet. Derzeit gibt es viele unabhängige Automarkenhersteller. BYD, Beiqi New Energy, Learning Beans und andere Automobilunternehmen haben ein Layout im Bereich des Händlers auf den Markt gebracht.

Es ist anzumerken, dass es einen Unterschied bei der Verwendung unabhängiger Marken gibt und dass Joint-Venture-Marken eher dazu neigen, den Händler zu „überspringen“ und direkt in die Verknüpfung mit der Nutzung erneuerbarer Energien einzusteigen. Als Tochtergesellschaft der Ningde Times hat Bangpu den Großteil der Recyclingarbeiten an einem deutschen Fahrzeug mit alternativer Energie übernommen. Die Ningde Times ist mit leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet. Yu Navy, General Manager der Hunan Bangu Auto Circular Company, sagte, dass die Schritte zur Gründung eigener Marken sehr aktiv seien, die meisten Joint-Venture-Automobilunternehmen jedoch einer gleichberechtigten Nutzung nicht zustimmten.

Da es sich bei der Verwendung von Batterieleitern immer noch um die Verarbeitung von Batterieprodukten handelt, muss dies gemäß den Anforderungen und Standards der Batterieverarbeitungs- und -herstellungsindustrie erfolgen und die Qualität der Rohstoffe, die Prozessproduktkontrolle, die Produktzertifizierung und die Kundendienstgarantie müssen aufrechterhalten werden. Allerdings verfügt der sogenannte Schritt-für-Schritt-Markt nicht über die erforderlichen Erkennungsstandards, die Technologie zur Lebensdauervorhersage und die Produktzertifizierung und bietet auch keine Wiederherstellungsgarantie. Darüber hinaus besteht die Schwierigkeit der Leiter darin, dass das Problem der Batteriekonsistenz nicht dadurch gelöst werden kann, dass die Vielfalt, Leistung, Spezifikationen und Polarisationsmethoden der Batterien der einzelnen Hersteller neu angepasst werden.

Da der Recyclingkanal im kleinen Maßstab nicht perfekt ist und es zu einer instabilen Rohstoffrückgewinnung kommt, haben einige Unternehmen festgestellt, dass es bei Kooperationsunternehmen zu Unregelmäßigkeiten kommt. „Es ist eine qualifizierte Person da, es ist keine qualifizierte Person da, es ist auch eine qualifizierte Person da.“ „Eine Reihe von Unternehmen, die Leitern recyceln, befinden sich derzeit im Verluststadium, wenn man die Technologie und Sicherheit im normalen Batterieproduktionsprozess berücksichtigt.

Branchenkenner, die anonym bleiben möchten, geben an, dass die durchschnittliche Lebenserwartung von Leitern im Energiespeicherbereich 9 Jahre beträgt und bereits im sechsten Jahr eine Rentabilität erreicht werden kann. Wenn jedoch viele Unternehmen unregulierte Leitern verwenden, werden viele unregulierte Leitern in kurzer Zeit viele Vorteile bringen. Beispielsweise gibt es derzeit viele ausgemusterte Batterien im Inland, die sich bei langsamen Elektrofahrzeugen, beim Aufladen von Schätzen und für andere Anwendungen als sehr rentabel erwiesen haben.

Vorhandensein einer Grauzone. „Einige der oben genannten Branchenkenner sagten: „Manche Ladeschätze stammen aus gebrauchten Akkus aus zweiter Hand, und selbst manche Neuakkus lassen sich durch einfache Verarbeitung in schöne Verpackungen stecken, viele davon sind nicht standardisiert.“ „Derzeit handelt es sich im Wesentlichen um ein leichtes Gut, das eine Leiter bildet und zugleich ein schweres Gut ist.

Viele neue Unternehmen betreiben Leiternutzung oder regenerative Nutzung, ohne klare, konkrete technische Wege und Geschäftsmodelle zu berücksichtigen. "Yu Navy glaubt, dass" die schrittweise Verwendung nicht einfach zu kaufen sei. Wenn man Lebenszyklus, Emissionen und Energiekosten berücksichtigt, wird der Neupreis eines Fahrzeugs mit fortschreitendem technischen Fortschritt immer weiter steigen.

Angesichts der Entwicklung der Rohstoffpreise werden die Gesamtkostenvorteile und Skaleneffekte der Nutzung von Regenerationsmaterialien deutlicher. „Die aktuelle Diskussion findet 5–18 Jahre später statt.“ Angesichts der rapiden Senkung der Batteriekosten sind die Fahrzeughersteller eher bereit, eine neue Batterie zu kaufen, und die Leiter ist möglicherweise nicht mehr vorhanden.

„sagte die Industrie. Wenn die Kosten hoch sind, muss das Recyclingsystem verbessert werden. Experten zufolge liegt der wichtigste Faktor, der das Recycling dynamischer Lithium-Ionen-Batterien einschränkt, darin, dass der Marktbestand noch nicht groß genug ist. Der Wiederherstellungsfluss ist zu zerstreut.

Es handelt sich nicht um eine maßstabsgetreue Verarbeitung, was zu hohen Kosten führt. Aus heutiger Sicht sind die Kosten des Batterierecyclingprozesses von großer Bedeutung und umfassen eine professionelle Bewertung, professionelle Verpackung, professionelle Lagerung und Transport, Umweltmanagement, Entwicklung technischer Geräte, Lohnsteuer und Abschreibung. Darüber hinaus sind die Lager- und Verkehrsverbindungen nicht reibungslos genug und das Recyclingsystem muss verbessert werden.

Derzeit ist der Prototyp des dynamischen Wiederherstellungsmusters für Lithium-Ionen-Batterien aufgetaucht, der grob in Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. unterteilt werden kann. Rückzahlung, Lithium Electric Materials, das von Huawager vertreten wird, und das Lithium im Lithium.

Eine Recyclingabteilung eines Drittanbieters, vertreten durch den Vertreter des gesamten Fahrzeugs und des Bon Po, Greenmei. „Unternehmen, die das Batteriepaket beherrschen, können dank der zentralen Testverbindung die Historie der Batterie abrufen, die Batterielebensdauer genau vorhersagen und so die Kosten kontrollieren. „Brancheninsider haben analysiert, dass die Automobilunternehmen bereit sind, einen weiteren Schritt in der Industriekette zu machen – nämlich eine PACK-Fabrik zu errichten.

Pack Factory kann Batterien über Vertriebskanäle für Fahrzeuge mit neuer Energie wiederherstellen, die Batterie erkennen und prüfen. Die vom Akkumulator verbrauchte Batterie kann zurückgesetzt werden und darf nicht an ein Recyclingunternehmen zurückgegeben werden. Daher entscheiden sich die meisten Fahrzeughersteller eher für eine Leiter, der Nachteil dieses Modells liegt jedoch im Vergleich zur Kanalquelle.

Um sich an die hohe Energiedichte der Batterie anzupassen, wird bei der Technologie für leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterien schnell von Lithiumeisenphosphat auf das ternäre Material umgestellt. Der Gesamtexperte Xiao Chengwei vom Nationalen Energiesparprogramm 863 und dem Großprojekt für Autos mit neuer Energie geht davon aus, dass die Produktion von Batterien aus Drei-Yuan-Material im Jahr 2018 die Produktion von Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterien übersteigen wird. Im Vergleich zum Lithiumeisenphosphat beträgt der Gehalt der wichtigen Metalle Nickel, Kobalt und Mangan im ternären Material 12 %, 3 % bzw. 5 %, bei einem Gesamtmetallgehalt von bis zu 47 % und einem hohen Rückgewinnungs- und Wiederverwendungswert.

Daher ist das Recycling von Batterieabfällen im Wert von drei Yuan im Grunde ein ausgereiftes kommerzielles Gewinnmodell. Laut Leuten, die nicht berühmt werden wollen, können die Rückgewinnungskosten der Drei-Yuan-Batterie in der dynamischen Lithium-Ionen-Batterie nach der aktuellen Preismessung bei 28.000 Yuan/Tonne rentabel sein; und die Rückgewinnungskosten von Lithiumeisenphosphat betragen 0,5 Millionen/Tonne.

Derzeit macht das Unternehmen den größten Teil der Verluste. Im Gegensatz zur Drei-Yuan-Batterie ist das Gewinnmodell des ausgereiften Unternehmens anders, und die Wirtschaftlichkeit der Rückgewinnung von Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterien stellt das größte Problem des Unternehmens dar. In diesem Zusammenhang Xie Shaozhong, General Manager von Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., sagte: „Jetzt isst man“ sei die aktuelle Situation der gesamten Branche. Derzeit ist die Lebensdauer der Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterien in der Industrie auf Lithium begrenzt, aber wir sind immer noch nur halb voll.

Da Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterien am häufigsten verschrottet werden müssen, ist die Größe ein wichtiger Faktor zur Verbesserung der wirtschaftlichen Leistung. Wenn jeder das macht, ist das keine Quantität, das ist das Problem in dieser Phase. „Die Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterie ist im Hinblick auf die Entwicklung von Haushaltsbatterien am frühesten, die Technologie ist relativ ausgereift und wird häufig in Nutzfahrzeugen eingesetzt.

Allerdings erfolgt der Batterieverlust relativ schneller, sodass die Verschrottungszeit stärker von der ternären Batterie abhängt. Derzeit ist die Rückgewinnung von Lithiumeisenphosphat und Lithiummanganat dringend erforderlich, um die Entwicklung der Branche zu subventionieren und zu fördern. "Experte.

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