Vem ska lösa batteriåtervinningen?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

"Interimistiska åtgärder för administration av ny energi Automobile Power Battery Recycling" kommer att genomföras från 1 augusti i år, nuvarande biltillverkare, dynamiska litiumjonbatteritillverkare är i återvinningsindustrin att lägga ut. Byrån förväntar sig att marknaden för återvinning av litiumjonbatterier kommer att börja bryta ut under 2018, och omfattningen kan nå 5 miljarder yuan. När branschen kommer, är branschen verkligen redo? Priset är svårt att komma in på rätt spår återvinningskanal.

"En industriinsider sa. Under 2018 välkomnar mitt land den första toppperioden för skrot av litiumjonbatterier. Enligt data förväntas det att 2018 års teoretiska pensioneringsdynamiska litiumjonbatteri är 5.

14GWH, till 2023, kommer teoretiskt pensionerat dynamiskt litiumjonbatteri att nå 48,09GWH. Dessa avfallsbaserade dynamiska litiumjonbatterier, såsom felaktig kassering, har inte bara enorma miljö- och säkerhetsrisker, utan orsakar också slöseri med värdefulla resurser.

Chunjiang vattenvärmare, industrikapital luktar affärsmöjligheter. Inhemska relaterade institutioner förutspår att omfattningen av återvinningsmarknaden som skapas av avfallsbaserade dynamiska litiumjonbatterier kan nå 5 miljarder yuan 2018. 2020 - 2023 kommer att nå 6.

5 miljarder yuan till 150 miljarder yuan. Data visar att antalet återvinningsföretag för litiumjonbatterier under 2018 har ökat snabbt och mer än 400 i mars 2018. Antalet nya kraftlitiumjonbatteriföretag under första kvartalet 2018 är detsamma som 2016.

Marknaden har bara behövt gradvis öka, och den nationella politiken spelade också "kombinerad punch" och stärkte den integrerade hanteringen av avfall dynamiska litiumjonbatterier. I början av detta år kommer de sju ministerierna att tillkännage "Interimistiska åtgärder för administration av ny energi bilkraftsbatteriåtervinning", betona implementeringen av producentens ansvarsförlängningssystem, vilket kräver att biltillverkningsföretaget tar huvudansvaret för återvinningen av energilagringsbatterier, detta tillvägagångssätt kommer att vara från 1 augusti i år Implementera. Branschprognos, med det kontinuerliga genombrottet för relaterad teknik, kommer policymeddelandet att accelerera, relevanta förfiningsstandarder kommer också att tillkännages.

Konstruktionen av dynamiska återvinningskanaler för litiumjonbatterier är dock inte optimistisk. Zhang Ying, generalsekreterare för mitt lands Renewable Resources Recycling Association, sa att ny energifordon batteriåtervinning precis har börjat, många rapporterbara batterier har inte kommit in i vanliga kanaler, marknadens brist på normer. Eftersom branschen är i det vilda har ett stort antal bilföretag ett högt pris, vilket orsakar de flesta avfallsdynamiska litiumjonbatterier som inte flödar in i lagliga behandlingskanaler, och den faktiska behandlingen är oroande.

"Under de senaste två åren tecknade vi ett avtal med många bilar och fann att batteriet inte är i deras händer. Avståndet mellan den skrotade bilen och bilfabriken är långt borta, och hur man går tillbaka till bilfabriken efter rivning, det är problemet som måste diskuteras. "Insiders påpekade att hur man etablerar ett återvinningsnätverk är kärnfrågan för återvinningsverksamhet, bara skaleffekten kommer, företagets kassaflöde, råvaruförsörjningssystem och produktutgångssystem kan vara stabila.

Stegen använder oregelbundenhet leder till en god icke-dynamisk litiumjonbatteriåtervinning att använda och regenerera enligt graden av skrot. Stegen använder lätt skrot, som kan användas i energilagringsutrustning och låghastighets elfordon. Efter att stegen har använts, kommer batteriet att nå omfattningen av den sekundära indragningen kommer in i den förnybara användningslänken.

Regenereringsanvändning hör till grovt skrot, med en kemisk metod för att extrahera ett elektrodmaterial av ädelmetall som litium, kobolt och uppnå syftet med återtillverkning. För närvarande många oberoende märke bilföretag layout. BYD, Beiqi ny energi, lärande bönor och andra bilföretag har lanserat en layout inom området handlare.

Det är värt att notera att det finns en skillnad i användningen av oberoende varumärken, och joint venture-varumärket är mer benäget att "hoppa över" handlaren, direkt ange länken för förnybar användning. Som Ningde Times holding dotterbolag har Bangpu åtagit sig de flesta av Ningde Times är utrustad med kraftfullt litiumjonbatteri återvinningsarbete på ett tyskt nytt energifordon. Yu Navy, chef för Hunan Bangu Auto Circular Company, sa att de egna varumärkesrelaterade stegen är mycket aktiva, men de flesta samriskföretag går inte med på att tillåta lika användning.

Eftersom batteriets steganvändning fortfarande är bearbetning av batteriprodukter, bör den göras i enlighet med kraven och standarderna för batteriets bearbetnings- och tillverkningsindustri, och underhållet av råvarukvalitet, processproduktkontroll, produktcertifiering och eftermarknadsgaranti. Den så kallade steg-för-steg-marknaden har dock inte detekteringsstandarder, livsförutsägande teknologi och produktcertifiering och ingen återställningsgaranti. Dessutom är svårigheten med stegen att problemet med batterikonsistens inte kan lösas genom att återmatcha variationen, prestanda, specifikationer och polariseringsmetoder för varje leverantörsbatteri.

Eftersom småskalighet, återvinningskanalen inte är perfekt, vilket leder till den instabila råvaruåtervinningen, har vissa företag upptäckt att kooperativa företag har oegentligheter. "Det finns en kvalificerad person, det finns ingen kvalificerad person är också engagerad. "Ett antal företag med stege använder återvinningsverksamhet, om man tar hänsyn till tekniken, säkerheten, enligt den normala batteriproduktionsprocessen, är stegen för närvarande i förluststadiet.

Branschfolk som inte vill bli namngivna anger att medellivslängden för stegen i energilagringsområdet är 9 år och kan uppnå lönsamhet under det sjätte året. Men om många oreglerade stegar använder företag kommer många oreglerade stegar att ha många fördelar på kort tid. Till exempel finns det för närvarande många inhemska pensionerade batterier som har varit mycket lönsamma på låghastighets elfordon, laddningsskatter och andra applikationer.

Förekomst av gråzon. "Ovannämnda branschfolk sa," Vissa laddningsskatter kommer från begagnade batterier, och även några födda batterier kan läggas i vackra förpackningar genom enkel bearbetning, detta är en hel del inte standardiserad stege. "För närvarande är det i grunden en lätt tillgång, som gör en stege, och är en tung tillgång.

Många nya företag använder stege eller regenerativt utnyttjande, utan att ta hänsyn till tydliga, specifika tekniska vägar och affärsmodeller har inte varit blinda. "Yu Navy tror att" sa steg-för-steg användning är inte lätt att köpa. Om du räknar din livscykel, utsläpp, energikostnader, så länge de tekniska framstegen, kommer det nya enhetspriset fortsätta att gå hela vägen.

Under utvecklingen av resurspriserna kommer den totala kostnadsfördelen och skalekonomiska effekterna av förnyelseanvändning att bli mer uppenbara under resursprisernas trend. "" Den nuvarande diskussionen är 5-18 år senare. Med den snabba nedgången i batterikostnaden är fordonsfabriken mer villiga att köpa ett nytt batteri, och stegen kanske inte är närvarande.

"Branschen sa. Om kostnaden är hög måste återvinningssystemet förbättras. Experterna säger att den viktigaste faktorn som begränsar återvinningen av dynamiska litiumjonbatterier är att marknadslagret fortfarande inte är tillräckligt stort. Återvinningsflödet är för spritt.

Det bildar inte skalbearbetning, vilket leder till den omfattande kostnaden. Från den nuvarande situationen är batterikostnaden för återvinningsprocessen viktig, inklusive professionell bedömning, professionell förpackning, professionell lagring och transport, miljöledning, utveckling av teknisk utrustning, skatt på arbete, avskrivningar. Dessutom är lagrings- och cirkulationslänkarna inte tillräckligt smidiga och återvinningssystemet behöver förbättras.

För närvarande har prototypen av det dynamiska litiumjonbatteriåtervinningsmönstret dykt upp, som grovt kan delas in i Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Återbetalning, Lithium Electric Materials, som representeras av Huawager, och litiumet i Litium.

En tredje parts återvinningsavdelning representerad av representanten för hela fordonet och Bon Po, Greenmei. "Företag som behärskar batteripaketet, på grund av kärntestningslänken, kan du få batteriets historia, exakt förutsäga batteriets livslängd och därmed kontrollera kostnaderna. "Insiders i branschen analyserade, bilföretag är villiga att ta ytterligare ett steg framåt mot industrikedjan - sätta upp en PACK-fabrik.

Pack Factory kan återställa batteriet genom försäljningskanaler för nya energifordon, upptäcka batteriet, skärm. Batteriet som kan användas av batteriet kan återställas, och batteriet kan inte användas för att delegera återvinningsföretaget. Därför är de flesta fordonstillverkarna mer villiga att välja en stege, men nackdelen med denna modell är kanalkällan att jämföra.

För att anpassa sig till batteriets höga energitäthet omvandlas kraftlitiumjonbatteriteknologin snabbt från litiumjärnfosfat till det ternära materialet. Nationellt 863-program för energibesparing och ny energi för bilar, övergripande experter för bilprojekt Xiao Chengwei förväntar sig att produktionen av tre-yuan materialbatterier kommer att överstiga produktionen av litiumjärnfosfatjonbatterier under 2018. Jämfört med litiumjärnfosfatet är halten av viktig metallnickel, kobolt och mangan i det ternära materialet 12 %, 3 % respektive 5 %, med en total metallhalt på upp till 47 %, med högt återvinnings- och återanvändningsvärde.

Därför är slöseri med tre yuan batteri resursåtervinning i grunden mogen med kommersiell vinst modell. Enligt människor som inte vill bli kända, enligt den nuvarande prismätningen, kan återvinningskostnaden för tre-yuan-batteriet i det dynamiska litiumjonbatteriet vara lönsamt på 28 000 yuan / ton; och återvinningskostnaden för litiumjärnfosfat är 0,5 miljoner / ton.

För närvarande är det mesta av företagets förlust. Till skillnad från tre-yuan-batteriet är den mogna affärsvinstmodellen annorlunda, och ekonomin för återvinning av litiumjärnfosfatjonbatterier är att besvära företagets största problem. I detta avseende, Xie Shaozhong, general manager för Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., sade: "Nu "äter" är den nuvarande situationen för hela branschen. För närvarande är litiumjärnfosfatjonbatteriet i branschen i litiumlivslängden, men vi äter fortfarande bara halvfulla.

Eftersom det är nödvändigt att ha den mest skrotade, litiumjärnfosfatjonbatteriet, och skalan är en viktig faktor som kan förbättra den ekonomiska prestandan. Om alla gör så är det ingen kvantitet, detta är problemet i det här skedet. "Från utvecklingsvägen för hushållsbatterier är litiumjärnfosfatjonbatteriet tidigare, tekniken är relativt mogen, allmänt använd i kommersiella fordon.

Batteriförlusten är dock relativt snabbare, så skrottiden är mer beroende av det ternära batteriet. För närvarande är återvinningen av litiumjärnfosfat och litiummanganat brådskande för att subventionera utvecklingen av industrin för att främja utvecklingen av industrin. "Expert.

.