Quen resolverá a reciclaxe de baterías?

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

"Medidas provisionais para a administración de reciclaxe de baterías de enerxía de automóbiles de nova enerxía" aplicaranse a partir do 1 de agosto deste ano, os fabricantes de automóbiles actuais, os fabricantes de baterías de iones de litio dinámicos están na industria de reciclaxe para establecer. A axencia espera que o mercado de reciclaxe de baterías de iones de litio comece a explotar en 2018 e a escala poida alcanzar os 5.000 millóns de yuans. Cando chega a industria, está a industria realmente preparada? O prezo é difícil de entrar na canle correcta de reciclaxe.

"Díxoo un experto da industria. En 2018, o meu país acolle o primeiro período pico de chatarra de baterías de iones de litio. Segundo os datos, espérase que a batería de iones de litio dinámica de xubilación teórica de 2018 sexa 5.

14 GWH, ata 2023, a batería de iones de litio dinámica retirada teóricamente chegará aos 48,09 GWH. Estas baterías dinámicas de iones de litio baseadas en residuos, como a eliminación inadecuada, non só teñen enormes perigos ocultos para o medio ambiente e a seguridade, senón que tamén provocan o desperdicio de recursos valiosos.

Chunjiang quentadores de auga, capital industrial cheirando oportunidades de negocio. As institucións relacionadas co país prevén que a escala do mercado de reciclaxe creado polas baterías dinámicas de iones de litio baseadas en residuos pode alcanzar os 5.000 millóns de yuans en 2018. 2020 - 2023 chegará a 6.

5.000 millóns de yuans a 150.000 millóns de yuans. Os datos mostran que o número de empresas de reciclaxe de baterías de ión-litio aumentou rapidamente en 2018, e máis de 400 en marzo de 2018. O número de novas empresas de baterías de iones de litio no primeiro trimestre de 2018 é o mesmo que en 2016.

O mercado só ten que aumentar gradualmente, e a política nacional tamén xogou un "punch combinado" e reforzou a xestión integrada dos residuos de baterías dinámicas de iones de litio. A principios deste ano, os sete ministerios anunciarán as "Medidas provisionais para a administración de reciclaxe de baterías de enerxía do automóbil de nova enerxía", enfatizando a implementación do sistema de extensión da responsabilidade do produtor, esixindo que a empresa de produción de automóbiles asuma a principal responsabilidade da reciclaxe da batería de almacenamento de enerxía, este enfoque será a partir do 1 de agosto deste ano. A previsión da industria, co avance continuo das tecnoloxías relacionadas, o anuncio de políticas acelerarase, tamén se anunciarán os estándares de refinamento relevantes.

Non obstante, a construción de canles dinámicas de reciclaxe de baterías de iones de litio non é optimista. Zhang Ying, secretario xeral da Asociación de Reciclaxe de Recursos Renovables do meu país, dixo que a recuperación de baterías de vehículos de enerxía nova acaba de comezar, moitas baterías notificables non entraron nas canles habituais, falta de normas no mercado. Dado que a industria está en estado salvaxe, un gran número de compañías de automóbiles teñen un prezo elevado, o que provoca que a maioría dos residuos de baterías dinámicas de iones de litio non poidan fluír nas canles de tratamento legais e o tratamento real é preocupante.

“Nos dous últimos anos asinamos un acordo con moitos coches e comprobamos que a batería non está nas súas mans. A distancia entre o coche desguazado e a fábrica de coches está moi lonxe, e como volver á fábrica de coches despois da demolición, este é o problema que hai que discutir. "Os expertos sinalaron que a forma de establecer unha rede de reciclaxe é a cuestión central do negocio de reciclaxe, só o efecto de escala está chegando, o fluxo de caixa da empresa, o sistema de subministración de materias primas e o sistema de saída do produto poden ser estables.

A escaleira utiliza irregularidade leva a unha boa recuperación da batería de iones de litio non dinámico para usar e rexenerar segundo o grao de chatarra. A escaleira usa chatarra lixeira, que se pode utilizar en equipos de almacenamento de enerxía e vehículos eléctricos de baixa velocidade. Despois de usar a escaleira, a batería alcanzará a extensión da retracción secundaria entrará na ligazón de utilización renovable.

A utilización da rexeneración pertence á chatarra severa, cun método químico para extraer un material de electrodo de metal nobre como litio, cobalto e lograr o propósito de re-fabricación. Actualmente, moitas empresas de automóbiles de marca independente deseño. BYD, Beiqi new energy, learning beans e outras compañías de automóbiles lanzaron un deseño no campo do comerciante.

Paga a pena notar que hai unha diferenza no uso de marcas independentes, e a marca da empresa conxunta está máis inclinada a "saltar" o comerciante, entrar directamente na ligazón de utilización renovable. Como subsidiaria do holding Ningde Times, Bangpu asumiu que a maior parte do Ningde Times está equipado cun poderoso traballo de reciclaxe de baterías de iones de litio nun vehículo de nova enerxía alemán. Yu Navy, director xeral de Hunan Bangu Auto Circular Company, dixo que os pasos relacionados coa marca propia son moi activos, pero a maioría das empresas de automóbiles comúns non aceptan autorizar un uso igualitario.

Debido a que o uso da escaleira da batería aínda é o procesamento de produtos de batería, debe facerse segundo os requisitos e estándares da industria de procesamento e fabricación da batería, e o mantemento da calidade das materias primas, o control do produto do proceso, a certificación do produto e a garantía posvenda. Non obstante, o chamado mercado paso a paso non ten os estándares de detección, a tecnoloxía de predición de vida e a certificación do produto, nin garantía de recuperación. Ademais, a dificultade da escaleira radica en que o problema de consistencia da batería non se pode resolver volvendo combinar a variedade, o rendemento, as especificacións e os métodos de polarización de cada batería do vendedor.

Debido a que a pequena escala, a canle de reciclaxe non é perfecta, levando á inestable recuperación de materias primas, algunhas empresas descubriron que as empresas cooperativas teñen irregularidades. "Hai unha persoa cualificada, non hai ningunha persoa cualificada tamén está contratada. "Unha serie de empresas con escadas usan o negocio de reciclaxe, se tendo en conta a tecnoloxía, a seguridade, segundo o proceso normal de produción de baterías, a escaleira está actualmente en fase de perda.

As persoas do sector que non queren ser nomeadas indican que a esperanza de vida media da escaleira na zona de almacenamento de enerxía é de 9 anos e pode acadar rendibilidade no sexto ano. Non obstante, se moitas escaleiras non reguladas usan empresas, moitas escaleiras non reguladas terán moitos beneficios en pouco tempo. Por exemplo, actualmente hai moitas baterías domésticas retiradas que resultaron moi rendibles en vehículos eléctricos de baixa velocidade, tesouros de carga e outras aplicacións.

Presenza de zona gris. "As persoas da industria mencionadas anteriormente dixeron:" Algúns tesouros de carga proveñen de baterías usadas de segunda man, e incluso algunhas baterías nacidas pódense poñer en fermosas embalaxes mediante un simple procesamento, esta é unha gran cantidade de escaleiras non estandarizadas. "Na actualidade, é basicamente un activo lixeiro, facer unha escaleira, e é un activo pesado.

Moitas empresas novas fan uso de escaleiras ou utilización rexenerativa, sen ter en conta as rutas técnicas e modelos de negocio claros e específicos. "Yu Navy cre que" dixo que o uso paso a paso non é fácil de comprar. Se conta o seu ciclo de vida, as emisións, os custos enerxéticos, sempre que o avance técnico, o novo prezo unitario seguirá a ir ata o final.

Baixo a tendencia dos prezos dos recursos, a vantaxe de custo total e os efectos económicos de escala do uso da rexeneración farase máis evidente baixo a tendencia dos prezos dos recursos. "" A discusión actual é 5-18 anos despois. Co rápido descenso do custo da batería, a fábrica de vehículos está máis disposta a comprar unha batería nova e é posible que a escaleira non estea presente.

"A industria dixo. Se o custo é alto, o sistema de reciclaxe debe mellorar os expertos din que o factor máis importante que restrinxe a reciclaxe de baterías dinámicas de ión-litio é que o stock de mercado aínda non é o suficientemente grande. O fluxo de recuperación está demasiado disperso.

Non forma procesamento a escala, o que leva ao custo completo. Desde a situación actual, o custo da batería do proceso de reciclaxe é importante, incluíndo avaliación profesional, embalaxe profesional, almacenamento e transporte profesionais, xestión ambiental, desenvolvemento de equipos técnicos, impostos laborais e amortizacións. Ademais, os enlaces de almacenamento e circulación non son o suficientemente suaves e hai que mellorar o sistema de reciclaxe.

Na actualidade, xurdiu o prototipo do patrón dinámico de recuperación da batería de iones de litio, que se pode dividir aproximadamente en Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Reembolso, Lithium Electric Materials, que está representado por Huawager, e o litio no Lithium.

Un departamento de reciclaxe alleo representado polo representante de todo o vehículo e do Bon Po, Greenmei. "As empresas que dominan o paquete de baterías, grazas á ligazón de proba principal, podes obter o historial da batería, predecir con precisión a vida útil da batería, controlando así os custos. "Os expertos da industria analizados, as empresas de automóbiles están dispostas a dar un paso máis cara á cadea da industria: crear unha fábrica PACK.

Pack Factory pode recuperar a batería a través de novas canles de venda de vehículos de enerxía, detectar a batería e pantalla. A batería que pode usar a batería pódese restablecer e a batería non se pode utilizar para delegar a empresa de reciclaxe. Polo tanto, a maioría dos fabricantes de vehículos están máis dispostos a escoller unha escaleira, pero o inconveniente deste modelo é a fonte da canle de comparación.

Co fin de adaptarse á alta densidade de enerxía da batería, a ruta da tecnoloxía de batería de iones de litio é unha rápida conversión do fosfato de ferro de litio ao material ternario. Os expertos xerais do Programa Nacional 863 de aforro de enerxía e automóbiles novas enerxéticas. Xiao Chengwei espera que a produción de baterías de material de tres yuans supere a produción de baterías de ión fosfato de ferro de litio en 2018. En comparación co fosfato de ferro de litio, o contido de níquel metálico importante, cobalto e manganeso no material ternario é do 12%, 3% e 5%, respectivamente, cun contido total de metal de ata o 47%, cun alto valor de recuperación e reutilización.

Polo tanto, o desperdicio de tres yuans de reciclaxe de recursos da batería é basicamente maduro co modelo de beneficio comercial. Segundo as persoas que non queren ser famosas, segundo a medición do prezo actual, o custo de recuperación da batería de tres yuans na batería dinámica de iones de litio pode ser rendible en 28.000 yuan / tonelada; e o custo de recuperación do fosfato de ferro de litio é de 0,5 millóns / tonelada.

Actualmente, a maior parte da perda da empresa. A diferenza da batería de tres yuans, o modelo de beneficio comercial maduro é diferente, e a economía da recuperación da batería de ións fosfato de ferro de litio é o problema máis grande da empresa. Neste sentido, Xie Shaozhong, director xeral de Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd, dixo: "Agora está comendo" é a situación actual de toda a industria. Na actualidade, a batería de iones de fosfato de ferro de litio na industria está na vida de litio, pero aínda comemos a metade.

Porque é necesario ter o máis desguazado, a batería de iones de fosfato de ferro de litio e a escala é un factor importante que pode mellorar o rendemento económico. Se todo o mundo está facendo, non é cantidade, este é o problema nesta etapa. "Desde o camiño de desenvolvemento das baterías domésticas, a batería de iones de fosfato de ferro de litio é anterior, a tecnoloxía é relativamente madura, moi utilizada en vehículos comerciais.

Non obstante, a perda da batería é relativamente máis rápida, polo que o tempo de eliminación depende máis da batería ternaria. Na actualidade, a recuperación de fosfato de ferro de litio e manganato de litio é urxente para subvencionar o desenvolvemento da industria para promover o desenvolvemento da industria. "Experto.

.