Kdo bude řešit recyklaci baterií?

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

"Prozatímní opatření pro správu nové energie automobilové energie recyklace baterií" budou zavedeny od 1. srpna tohoto roku, současní výrobci automobilů, dynamické lithium-iontové baterie výrobci jsou v recyklačním průmyslu, aby vytyčily. Agentura očekává, že trh s recyklací lithiových baterií s odpadní energií začne propukat v roce 2018 a rozsah může dosáhnout 5 miliard juanů. Když průmysl přijde, je průmysl skutečně připraven? Cena je obtížné zadat správný kanál recyklace.

"Řekl zasvěcenec z oboru. V roce 2018 moje země vítá první období šrotu lithium-iontových baterií. Podle údajů se očekává, že teoretická dynamická lithium-iontová baterie v roce 2018 bude 5.

14 GWH, do roku 2023 teoretická vyřazená dynamická lithium-iontová baterie dosáhne 48,09 GWH. Tyto dynamické lithium-iontové baterie založené na odpadu, jako je nesprávná likvidace, mají nejen obrovská skrytá nebezpečí pro životní prostředí a bezpečnost, ale také způsobují plýtvání cennými zdroji.

Ohřívače vody Chunjiang, průmyslový kapitál vonící obchodními příležitostmi. Domácí související instituce předpovídají, že rozsah recyklačního trhu vytvořeného dynamickými lithium-iontovými bateriemi na bázi odpadu může v roce 2018 dosáhnout 5 miliard juanů. 2020 - 2023 dosáhne 6.

5 miliard juanů až 150 miliard juanů. Údaje ukazují, že počet společností zabývajících se recyklací lithium-iontových baterií v roce 2018 rychle vzrostl a v březnu 2018 jich bylo více než 400. Počet nových společností vyrábějících lithium-iontové baterie v prvním čtvrtletí roku 2018 je stejný jako v roce 2016.

Trh právě potřeboval postupně narůstat a národní politika také hrála „kombinovaný úder“ a posílila integrované řízení odpadních dynamických lithium-iontových baterií. Začátkem letošního roku oznámí sedm ministerstev „Prozatímní opatření pro správu recyklace nových energetických automobilových baterií“, zdůrazní implementaci systému rozšíření odpovědnosti výrobce, požadující, aby hlavní odpovědnost za recyklaci akumulátorových baterií převzala automobilka, tento přístup bude od 1. srpna letošního roku Implementovat. Průmyslová prognóza, s neustálým průlomem souvisejících technologií, se zrychlí oznamování politik a budou také oznámeny příslušné standardy zdokonalování.

Konstrukce dynamických kanálů recyklace lithium-iontových baterií však není optimistická. Zhang Ying, generální tajemník Asociace pro recyklaci obnovitelných zdrojů mé země, řekl, že obnova nových baterií energetických vozidel právě začala, mnoho baterií podléhajících hlášení nevstoupilo do běžných kanálů, trh chybí normy. Vzhledem k tomu, že průmysl je divoký, velký počet automobilových společností má vysokou cenu, což způsobuje, že většina odpadních dynamických lithium-iontových baterií neproudí do legálních kanálů zpracování, a skutečná léčba je znepokojivá.

„V posledních dvou letech jsme podepsali smlouvu s mnoha auty a zjistili jsme, že baterii nemají v rukou. Vzdálenost mezi sešrotovaným autem a automobilkou je daleko a jak se po demolici vrátit zpět do automobilky, to je problém, o kterém je třeba diskutovat. „Zasvěcení poukázali na to, že jak vytvořit recyklační síť je základní otázkou recyklačního podnikání, přichází pouze efekt z rozsahu, peněžní tok společnosti, systém dodávek surovin a systém výstupu produktů mohou být stabilní.

Žebřík využívá nepravidelnosti vede k dobré nedynamické obnově lithium-iontové baterie k použití a regeneraci podle stupně zmetkovitosti. Žebřík využívá lehký šrot, který lze použít v zařízeních pro skladování energie a nízkorychlostních elektrických vozidlech. Po použití žebříku baterie dosáhne rozsahu sekundárního zatažení a vstoupí do obnovitelného spojení.

Využití regenerace patří k těžkému šrotu, s chemickou metodou k extrakci materiálu elektrod ušlechtilého kovu, jako je lithium, kobalt, a dosažení účelu opětovné výroby. V současné době existuje mnoho nezávislých automobilových společností. BYD, Beiqi new energy, learning beans a další automobilky zahájily layout v oblasti obchodníka.

Za zmínku stojí, že je rozdíl v používání nezávislých značek a značka joint venture je spíše nakloněna „přeskočení“ obchodníka, přímému vstupu do odkazu využití obnovitelných zdrojů. Jako holdingová dceřiná společnost Ningde Times se Bangpu zavázala, že většina Ningde Times je vybavena výkonnou recyklací lithium-iontových baterií na německém novém energetickém vozidle. Yu Navy, generální ředitel Hunan Bangu Auto Circular Company, uvedl, že kroky související se značkou jsou velmi aktivní, ale většina joint venture automobilových společností nesouhlasí s povolením rovného použití.

Vzhledem k tomu, že použití žebříku baterie je stále zpracováním bateriových produktů, mělo by být vyrobeno v souladu s požadavky a normami zpracovatelského a výrobního průmyslu baterie a udržováním kvality surovin, kontrolou procesních produktů, certifikací produktů a poprodejní zárukou. Takzvaný trh krok za krokem však nemá standardy detekce, technologii predikce životnosti a certifikaci produktu a žádnou záruku na obnovu. Kromě toho obtížnost žebříku spočívá v tom, že problém konzistence baterie nelze vyřešit opětovným přizpůsobením odrůdy, výkonu, specifikací a metod polarizace baterií každého dodavatele.

Vzhledem k malému měřítku, recyklační kanál není dokonalý, což vede k nestabilnímu získávání surovin, některé společnosti zjistily, že družstevní společnosti mají nesrovnalosti. „Je tam kvalifikovaná osoba, není tam ani jedna kvalifikovaná osoba. „Řada společností s žebříkem využívá recyklaci, pokud vezmeme v úvahu technologii, bezpečnost, podle běžného procesu výroby baterií je žebřík v současné době ve fázi ztráty.

Lidé z oboru, kteří si nepřejí být jmenováni, uvádějí, že průměrná životnost žebříku v oblasti skladování energie je 9 let a může dosáhnout ziskovosti v šestém roce. Pokud však mnoho neregulovaných žebříků používá společnosti, mnoho neregulovaných žebříků bude mít v krátké době mnoho výhod. Například v současné době existuje mnoho domácích vysloužilých baterií, které byly velmi ziskové u nízkorychlostních elektrických vozidel, nabíjecích pokladů a dalších aplikací.

Přítomnost šedé zóny. "Výše zmínění lidé z oboru řekli," Některé poklady nabíjení pocházejí z použitých baterií a dokonce i některé narozené baterie lze jednoduchým zpracováním dát do krásného obalu, je to hodně nestandardizovaný žebřík. „V současnosti je to v podstatě lehké aktivum, tvořící žebřík, a je to těžké aktivum.

Mnoho nových společností využívá žebřík nebo regenerativní využití, aniž by uvažovalo o jasných, konkrétních technických cestách a obchodních modelech, nebylo slepých. "Yu Navy tomu věří," řekl, že použití krok za krokem není snadné koupit. Pokud spočítáte svůj životní cyklus, emise, náklady na energii, pokud jde o technický pokrok, nová jednotková cena bude pokračovat až do konce.

Podle trendu cen zdrojů se celková výhoda nákladů a ekonomické efekty využití regenerace stanou zjevnějšími pod trendem cen zdrojů. "" Aktuální diskuse je o 5-18 let později. S rychlým poklesem ceny baterie je továrna na vozidla ochotnější koupit novou baterii a žebřík nemusí být přítomen.

“ řekl průmysl. Pokud jsou náklady vysoké, musí se systém recyklace zlepšit, odborníci říkají, že nejdůležitějším faktorem omezujícím recyklaci dynamických lithium-iontových baterií je, že zásoby na trhu stále nejsou dostatečně velké. Regenerační tok je příliš rozptýlený.

Nevytváří zpracování v měřítku, což vede ke komplexním nákladům. Ze současné situace jsou důležité náklady na proces recyklace baterií, včetně odborného posouzení, profesionálního balení, profesionálního skladování a dopravy, environmentálního managementu, vývoje technického vybavení, daně z práce, odpisů. Skladovací a oběhové spoje navíc nejsou dostatečně plynulé a je třeba zlepšit systém recyklace.

V současné době se objevil prototyp dynamického modelu obnovy lithium-iontových baterií, který lze zhruba rozdělit na Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Splácení, Lithium Electric Materials, které zastupuje Huawager, a lithium v ​​Lithiu.

Recyklační oddělení třetí strany zastoupené zástupcem celého vozidla a Bon Po, Greenmei. „Společnosti, které zvládají balíček bateriových sad, díky propojení s testováním jádra můžete získat historii baterie, přesně předpovídat životnost baterie, a tím kontrolovat náklady. „Po analýze zasvěcených osob z odvětví jsou automobilky ochotny udělat další krok vpřed v průmyslovém řetězci – založit továrnu na PACK.

Pack Factory může obnovit baterii prostřednictvím nových prodejních kanálů energetických vozidel, detekovat baterii, obrazovku. Baterii, kterou může baterie používat, lze znovu nastavit a baterii nelze použít k pověření recyklační společnosti. Proto je většina výrobců vozidel ochotnější zvolit žebřík, ale nevýhodou tohoto modelu je srovnání kanálového zdroje.

Aby bylo možné přizpůsobit se vysoké hustotě energie baterie, je cesta technologie výkonové lithium-iontové baterie rychle převedena z fosforečnanu lithného na ternární materiál. Národní program 863 Úspora energie a nový energetický automobil Hlavní projekt Celkový počet odborníků Xiao Chengwei očekává, že výroba tříjüanových materiálových baterií přesáhne v roce 2018 výrobu lithium-železo-fosfátových iontových baterií. Ve srovnání s fosforečnanem lithným je obsah důležitého kovu niklu, kobaltu a manganu v ternárním materiálu 12 %, 3 % a 5 %, s celkovým obsahem kovu až 47 %, s vysokou výtěžností a hodnotou opětovného použití.

Proto je odpad ve výši tří jüanů recyklace zdrojů baterií v zásadě vyspělý s modelem komerčního zisku. Podle lidí, kteří nechtějí být slavní, podle aktuálního měření cen mohou být náklady na obnovu tříjuanové baterie v dynamické lithium-iontové baterii ziskové na 28 000 juanů / tunu; a náklady na obnovu fosforečnanu lithného jsou 0,5 milionu / tunu.

V současné době je většina společnosti ztrátová. Na rozdíl od tří-jüanové baterie je model vyspělého obchodního zisku odlišný a ekonomika obnovy lithium-železo-fosfátových iontových baterií je největším problémem společnosti. V tomto ohledu Xie Shaozhong, generální ředitel Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., řekl: „Nyní &39;jíst&39; je současná situace celého odvětví. V současné době je lithium-železo-fosfátová iontová baterie v průmyslu v lithiové životnosti, ale stále jíme jen z poloviny.

Vzhledem k tomu, že je nutné nechat nejvíce sešrotovat, lithium-železofosfátová iontová baterie a měřítko je důležitým faktorem, který může zlepšit ekonomickou výkonnost. Pokud to dělají všichni, není to kvantita, to je problém v této fázi. „Z vývojové cesty domácích baterií je lithium-železofosfátová iontová baterie dřívější, technologie je poměrně vyspělá, široce používaná v užitkových vozidlech.

Ztráta baterie je však relativně rychlejší, takže doba šrotu je více závislá na ternární baterii. V současné době je obnova fosforečnanu lithného a manganistanu lithného naléhavá pro dotování rozvoje průmyslu na podporu rozvoje průmyslu. "Expert.

.