လျှပ်စစ်ကားတွေ ဘာကြောင့် တားမြစ်ချက်တွေ များလွန်းတာလဲ။

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် "အပိုအားဖြည့်ရန်" ကို ရည်ရွယ်ပြီး စွမ်းအင်ကားကုမ္ပဏီများသည် အားသွင်းပါဝါကန့်သတ်ခြင်း၊ ကြိုတင်မှာယူချိန်စသည်ဖြင့် ဆက်စပ်အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ဗျူဟာဆက်တင်များကို ပြုလုပ်ထားပြီး ဘက်ထရီပိုလျှံခြင်းကို တားဆီးရန် ကြိုးစားခြင်းသည် အဆိုပါလုပ်ဆောင်ချက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ တူညီသော iPhone အသစ်နှင့် ပြည့်စုံသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ တားမြစ်ချက် 1 ခု၊ တူညီသော 5G iPhone11 စီးရီးများကို မပံ့ပိုးပါ၊ ကြေငြာပြီးနောက်တွင်လည်း လှိုင်းကြီးသွားပါသည်။ ဖရဲသီးစားတဲ့လူတွေကို iPhone11 စီးရီးတွေနဲ့ ရောနှောထားပေမယ့် ကျွန်တော်စိတ်ဝင်စားဆုံးကတော့ iOS13 ဗားရှင်းအသစ်ပါ။

စက်တင်ဘာလ 19 ရက်နေ့တွင် တွန်းအားပေးခဲ့သော 1 သည် "Optimized Battery Charging" လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ အားသွင်းပါဝါကို စီမံခန့်ခွဲခြင်း၊ အချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုဖြင့် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးစေသည်။ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းလောကတွင်၊ iPhone သည် အားသွင်းစီမံခန့်ခွဲမှု၏ တံခါးပေါက်ဆီသို့ ဖွင့်ထားသော်လည်း လျှပ်စစ်ကားတွင်၊ ၎င်းသည် သာလွန်လွန်းသည်၊ တကယ်တော့ သင့်ကားသည် လုံး၀ မကျေနပ်နိုင်၊ သို့မဟုတ် လျှံကျမသွားစေရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်၊ နားလည်ပါသလား။ နောက်ဆုံးပေါ် Push IOS13.1 စနစ်သည် IOS13 အသုံးပြုသည့်ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ပိုရှည်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် "Optimized Battery Charging" လုပ်ဆောင်ချက်ကို ထည့်သွင်းထားသည်။

1 စက်; အသုံးပြုသူများကို တစ်နေ့အားသွင်းသည့်အလေ့အထကို လေ့လာခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီ၏ 80% ကျော်ကို ပြန်လည်စတင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အသုံးပြုသူအလိုရှိသောအခါမှသာ 100% ကောက်ခံပါမည်။ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းဘက်ထရီအသုံးပြုမှု အခြေအနေများသည် အတော်လေး ကောင်းမွန်နိုင်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများတွင်၊ ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီ၏အသုံးပြုမှုအခြေအနေများသည် ပိုမိုကြမ်းတမ်းပြီး ကျွန်ုပ်တို့တွင် တာရှည်ခံနိုင်သော ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကား၏ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား အားသွင်းစီမံခန့်ခွဲမှုလုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းမှန်ကို မကျော်ပါနဲ့။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဆိုတာ ဘာလဲ၊ 2019 နိုဘယ် ဓာတုဗေဒဆုက လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတွေအတွက် တင်းကျပ်စွာ ပံ့ပိုးပေးတဲ့ သိပ္ပံပညာရှင် သုံးဦးကို အောက်တိုဘာ ၉ ရက်မှာ ပေးအပ်ခဲ့ပါတယ်။

Goodenough, M. Stanley Wit Tinhan (M. StanleyWhittingham၊ Ji Naki (Akirayoshino)။

ယနေ့တွင်၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် သာမညဘက်ထရီဈေးကွက်တွင် အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်မော်တော်ကားပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီဈေးကွက်တွင် “မွှေးကြိုင်သော” ဖြစ်သော်လည်း ကနဦးတွင်၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် အမှန်တကယ်တွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဖြင့် ပြောင်းလဲလာသည်။ ဘက်ထရီတွင်၊ အီလက်ထရွန်အား အနှုတ်လက္ခဏာဖြင့် အားသွင်းထားကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ နားလည်ကြပြီး၊ ဘက်ထရီ၏ အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းမှ အပြုသဘောဆောင်သော အီလက်ထရော့သို့ စီးဆင်းသင့်သည်၊ ၎င်းသည် အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ဆုံးရှုံးရလွယ်ကူစေရန် ဘက်ထရီအနှုတ်လျှပ်ကူးအား လိုအပ်ပြီး ဓာတုဒြပ်စင်တွင် "လီသီယမ်" သည် အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ဆုံးရှုံးရလွယ်ကူသည်။ ထို့ကြောင့် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ အပြုသဘောဆောင်သည့်ပစ္စည်းမှာ မန်းဂနိစ်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် သို့မဟုတ် သီယွန်ကလိုရိုက် (သတ္တုအောက်ဆိုဒ် သို့မဟုတ် အခြားဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်ပစ္စည်း) ဖြစ်ပြီး အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် သတ္တုလစ်သီယမ်ဖြစ်သည်။ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ထုတ်လွှတ်မှုတုံ့ပြန်မှုသည် အမှန်အားဖြင့် အီလက်ထရွန်၏ ဓာတ်တိုးတုံ့ပြန်မှုတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအထုပ်ကို ပြီးမြောက်ပြီး အပိတ်ပတ်လမ်းကို အားသွင်းထားသော်လည်း လီသီယမ်သတ္တုဘက်ထရီအား အားသွင်းပါက အတွင်းပိုင်းသည် လီသီယမ်ပုံဆောင်ခဲများအဖြစ် အလွယ်တကူဖွဲ့စည်းနိုင်ပြီး ဘက်ထရီပြတ်တောက်သွားသည့်အတွက် လစ်သီယမ်သတ္တုဘက်ထရီအား အားသွင်းခြင်းကို တားမြစ်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို မူလ ဘက်ထရီဟုလည်း ခေါ်သည်။

1980 ခုနှစ်များတွင်၊ အချို့သောသိပ္ပံပညာရှင်များသည် လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းတွင် မြှုပ်ထားသောဂရပ်ဖိုက်၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများပါရှိပြီး လုပ်ငန်းစဉ်သည် နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သောကြောင့် ကနဦးမွေးဖွားခြင်းမှာ ကနဦးမွေးဖွားစဉ်တွင် အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းအဖြစ် ကာဗွန်ဒြပ်ပေါင်းတစ်ခုပါရှိသော "လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ" ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်းနှင့် စွန့်ထုတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် သတ္တုလစ်သီယမ်မပါသောကြောင့် အထက်ဖော်ပြပါ "လီသီယမ်သတ္တုဘက်ထရီ" နှင့် ခွဲခြားသိနိုင်ရန် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများသာ တုံ့ပြန်မှုတွင် ပါဝင်ပါသည်။ လီသီယမ်သတ္တုဘက်ထရီနှင့်မတူဘဲ၊ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ထပ်ခါတလဲလဲအားသွင်းနိုင်ပြီး အားပြန်ထုတ်နိုင်ပြီး အားသွင်းခြင်းနှင့်ထုတ်လွှတ်ခြင်းတုံ့ပြန်မှုမှာ ပိုမိုဘေးကင်းသည် (လီသီယမ်လီသီယမ်ပါရှိခြင်းကြောင့်)၊ ယခုကျွန်ုပ်တို့သည် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကိုအသုံးပြု၍ လျှပ်စစ်ကား၏ဘက်ထရီကိုအသုံးပြုပါသည်။

လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ဘာကြောင့် ထပ်မဖြည့်နိုင်ရသလဲ၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ထပ်ခါတလဲလဲ အားသွင်းနိုင်ပြီး အားပြန်ထုတ်နိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ပြောသော်လည်း အားထက်ကျော်လွန်၍ အားမသွင်းဘဲ အားသွင်းခြင်း၏ နိယာမကို ကျော်လွန်၍ အားသွင်းခြင်းနှင့် စွန့်ထုတ်ခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်ပါ။ အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ အားသွင်းခြင်းနှင့် စွန့်ထုတ်ခြင်းသည် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများကြားတွင် မြှုပ်နှံခြင်း၊ ရွေ့လျားခြင်း၊ ဘက်ထရီအားအားသွင်းသောအခါ၊ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများသည် အပြုသဘောဆောင်သော အီလက်ထရိုလစ်မှ အနုတ်လျှောလျိုသို့ ရွေ့လျားကာ ကာဗွန်အလွှာဖွဲ့စည်းပုံတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ဘက်ထရီအားကုန်သွားသောအခါတွင်၊ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းအား အနုတ်ကာဗွန်အလွှာမှ အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းသို့ ပြန်သွားပါသည်။ ဒါကို ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါတယ်၊ လူတိုင်းက လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီရဲ့ အားသွင်းခြင်းနဲ့ ထုတ်လွှတ်ခြင်းနဲ့ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းတွေရဲ့ ရွေ့လျားမှုကို နားလည်ပါတယ်၊ အားပိုလျှံပါက electrode သို့ ပြန်မလှည့်နိုင်သော ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်စေနိုင်သည်။

အားပိုနေပါက၊ ၎င်းသည် လစ်သီယမ်ကို အလွန်အကျွံဖြစ်စေနိုင်သည်၊ အိုင်းယွန်း-မြုပ်ထားသော အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်း ကာဗွန်အလွှာကို တိုးမပေါက်နိုင်ပါ။ အလွန်အကျွံထုတ်လွှတ်မှုသည် အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်း ကာဗွန်အလွှာအား စိတ်ဓာတ်ကျစေမည်ဆိုပါက အားသွင်းစဉ်အတွင်း လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများကို ထည့်သွင်း၍မရပါ။ ရလဒ်မှာ သက်တမ်း လျော့ကျလာပြီး ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည် တိုတောင်းလာသည်။ ဒါကိုကြည့်ပါ၊ ကားပိုင်ရှင်မိတ်ဆွေ စိတ်ပူစရာမရှိပါဘူး- ဘက်ထရီအားပြည့်အောင် ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲ။ အမြဲအားသွင်းထားနိုင်ပါသလား။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် "အပိုအားသွင်းရန်" ကို ရည်ရွယ်ပြီး စွမ်းအင်ကားကုမ္ပဏီများသည် အားသွင်းခြင်းအား ကန့်သတ်ခြင်း၊ ကြိုတင်မှာယူချိန်စသည်ဖြင့် ဆက်စပ်အားသွင်းသည့် ဗျူဟာဆက်တင်များကို ပြုလုပ်ထားပါသည်။

၊ ဘက်ထရီပိုလျှံခြင်းကို တားဆီးရန် ကြိုးစားခြင်းသည် ဤလုပ်ဆောင်ချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ 2 ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများအား "အသုံးပြုသူများကိုကာကွယ်ရန်" ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများကိုကာကွယ်နည်း ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများကိုကာကွယ်ရန် အခြေခံစွမ်းအင်မော်ဒယ်အသစ်များကို အားသွင်းနိုင်/ရက်ချိန်းဆက်တင်များ ပြုလုပ်နိုင်ပြီး၊ အချို့သောလျှပ်စစ်မော်တော်ကားအမျိုးအစားများသည် ၎င်းတို့ထွက်ခွာသွားသည့်အခါ ဘေးကင်းသောပါဝါအချို့ကို သတ်မှတ်ပေးထားသည်။ Redundancy၊ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီအား ပိုလျှံနေခြင်းကို ကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ Audi E-TRON အမည်ခံပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီစွမ်းရည်မှာ 95kWh ဖြစ်သော်လည်း အမှန်တကယ် ဘက်ထရီအား 12% (မရရှိနိုင်ပါ) ဖြစ်သည့် 83.6kWh၊ ဤနည်းအားဖြင့် ထုတ်လုပ်သူသည် ဟာ့ဒ်ဝဲပေါ်တွင် ဘေးကင်းသော ပါဝါဖြင့် မလိုအပ်တော့ဘဲ ကျန်သည် အသုံးပြုသူများအား ဘက်ထရီအား အလွန်အကျွံဖြည့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ Audi E-TRON သည် ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်မှလွဲ၍ သုံးစွဲသူသည် ကား၏အားသွင်းချိန်ဆက်တင်မျက်နှာပြင်တွင် အမြင့်ဆုံးအားသွင်းချိန်ကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။

အကွာအဝေးခရီးဖြစ်ပါက၊ စနစ်သည် သုံးစွဲသူများအား ပါဝါပိုလျှံနေရန် မလိုအပ်ဘဲ ခရီးဝေးသွားပါက၊ စနစ်က အသုံးပြုသူများအား ပါဝါအား 100% အားသွင်းရန် အဆိုပြုမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို Tesla တွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး မော်ဒယ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ Tesla ကို နမူနာယူပါ၊ အမှတ်တံဆိပ်မော်ဒယ်သည် "နေ့စဉ်ခရီးသွားခြင်း" နှင့် "ခရီးဝေးခရီးသွားခြင်း" အင်တာဖေ့စ်ကို "အားသွင်းကန့်သတ်ချက်" မျက်နှာပြင်တွင် ပိုင်းခြားထားသည်။ အကယ်၍ အသုံးပြုသူ ခရီးသွားနေပါက Tesla စနစ်သည် အသုံးပြုသူများသည် ပါဝါအား 50% -90% ကြား အားအပြည့်သွင်းရန် အကြံပြုထားသော်လည်း ခရီးဝေးခရီးသွားပါက Tesla အား 90% -100% အထိ အားအပြည့်သွင်းရန် အကြံပြုထားသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အသုံးပြုသူအဆင်ပြေစေရန်အတွက် Tesla သည်မိုဘိုင်းဖုန်း APP ဘက်တွင်ရှိပြီးယာဉ်၏အဆုံးတွင်ဤလုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသည်။ 蔚来 ES8၊ ES6 ယခင်က၊ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်း APP အား အားသွင်းကန့်သတ်ချက်၏ အထက်ကန့်သတ်ဆက်တင်သို့ ဝင်ပေါက်သို့ ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ 2019 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ 10 ရက်နေ့မှ စတင်၍ 2 ခု စတင်မည်ဖြစ်ပါသည်။

3.0 ဗားရှင်း 2.3 ။

ES6 ၏ 0 ဗားရှင်း (အောက်တိုဘာ 13 ရက်)၊ စနစ်သစ်တွင်၊ အားသွင်းသည့်အပေါ်ကန့်သတ်ချက်၏ အပေါ်ပိုင်းကန့်သတ်ချက်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်စက်တွင် ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ စနစ်သည် နေ့စဉ်ခရီးသွားနှင့် ခရီးဝေးခရီးကိုလည်း ပေးသည်၊ ယခင် က 90% ကို 100% ကောက်ခံရန် အဆိုပြုသည်။ သို့သော် BYD ကို နမူနာယူ၍ သမားရိုးကျ ယာဉ်လုပ်ငန်းများ၏ စွမ်းအင်မော်ဒယ်အသစ်တွင် အားသွင်းကန့်သတ်ချက် နည်းပါးသော်လည်း သမားရိုးကျ ယာဉ်ကုမ္ပဏီများ၏ စွမ်းအင်သစ်အများစုသည် "ကြိုတင်မှာကြားအားသွင်းခြင်း" လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပံ့ပိုးပေးနေဆဲဖြစ်ပြီး သုံးစွဲသူများသည် ၎င်းတို့၏ လိုအပ်ချက်ချိန်ညှိမှုများအရ အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းဖြင့် အသုံးပြုသူများသည် အားသွင်းနိုင်သည်၊ အားသွင်းစရိတ်များကို ချွေတာနိုင်သည်၊ ဇယားကွက်ဖိအားကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် အားသွင်းမှုလျှော့ချရန် အားသွင်းချိန်ကို နှောင့်နှေးခြင်းဖြင့် အားသွင်းမှုကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လျှော့ချနိုင်သည်။

လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ နိယာမအရ၊ ဘက်ထရီအား ပြန်၍မရနိုင်သော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများ ဖြစ်နိုင်သည်။ မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းများ၏ ကျင့်ထုံးများမှာလည်း ယင်းကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ အသုံးပြုသူ၏ "အားသွင်းမှုအပေါ်ကန့်သတ်ချက်" "ရွေးချယ်မှုအဖြစ် အသုံးပြုသူပံ့ပိုးပေးသည့် စွမ်းအင်မော်ဒယ်သစ်များ ပိုများလာကာ ရွေးချယ်ထားသည်။

ဤအချက်တွင်၊ အချို့သော ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ မော်ဒယ်များသည် အမည်ခံစွမ်းရည်ထက် လျော့နည်းသည့် အကြောင်းရင်းကို နားလည်နိုင်ပြီး၊ ယာဉ်လုပ်ငန်းရှေ့ဆောင်သည် အပိုပိုလျှံမှုများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို လဲလှယ်ပြီး ဘက်ထရီကို တတ်နိုင်သမျှ သက်တမ်းတိုးစေရန်၊ ဤ "လုပ်ငန်း" သည် တွက်ခြေကိုက်သည်ဟု ထင်ပါတယ်။ ထုတ်လွှတ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍၊ အသုံးပြုသူအများစုသည် မကြာခဏသင့်လျော်ပြီး ရပ်နားချိန်အား မော်တော်ယာဉ်အတွက် ကောက်ခံမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်အစာအား ကောက်ခံသည်အထိ မစောင့်ပါ။

၎င်းသည် အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် မပေါ်သော်လည်း ပုံမှန်အပူချိန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘက်ထရီလုပ်ဆောင်ချက် လျော့နည်းသွားပါသည်။ အချိန်ဆက်နွယ်မှုကြောင့်၊ ပိုင်ရှင်များစွာသည် သေနတ်ဆွဲချိန်ကို စိုက်ကြည့်မည်မဟုတ်သောကြောင့် အလွန်အကျွံဖြစ်လေ့ရှိသည်၊ ဤအချိန်တွင် အားသွင်းမှုအပေါ်ကန့်သတ်ချက်အား အသုံးပြုပါမည်။ အမြန်အားသွင်းအသုံးပြုသူများအတွက် 80% သာ အားသွင်းခြင်းသည် သူငယ်ချင်းများစွာ၏ ရွေးချယ်မှုလည်းဖြစ်သည်၊ တစ်ခုက အားသွင်းခြင်းကို တားဆီးရန်၊ အချိန်ဖြုန်းခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ ဒုတိယမှာ အားသွင်းမှု ကျော်လွန်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ ထို့ကြောင့် ဤအားသွင်းနည်းလမ်းကို ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် အကြံပြုလိုပါသည်။ အနှစ်ချုပ်- အမှန်တကယ်အားဖြင့်၊ ဘက်ထရီသည် ဘက်ထရီအတွက် စိတ်မပူပါ၊ အကြောင်းမှာ လျှပ်စစ်ကားပါဝါ လီသီယမ်ဘက်ထရီထုပ်သည် စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းသောကြောင့်၊ ဘက်ထရီထုပ်ကို သတ်မှတ်ထားသော ညွှန်ပြချက်တစ်ခုထက်ပို၍ လျော့သွားပါက (ယေဘုယျအားဖြင့် 20% -30%)၊ ထုတ်လုပ်သူသည် ပိုင်ရှင်ပက်ကေ့ခ်ျအတွက် ဘက်ထရီကိုလည်း အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိအချိန်မှာတော့ ဘက်ထရီအထုပ်ကို အစားထိုးဖို့ လတ်ဆတ်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားတစ်စင်း ရှိနေတုန်းပါပဲ၊ အနည်းဆုံး အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ သက်သေပြနိုင်တာကတော့ လျှပ်စစ်ကားရဲ့ ဘက်ထရီက ကျွန်တော်တို့ထင်ထားသလောက် မပြင်းထန်ပါဘူး။

မှန်ပါသည်၊ ကောင်းမွန်သောဘက်ထရီအခြေအနေသည် ပိုင်ရှင်၏ မှန်ကန်သောထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ခွဲ၍မရနိုင်ပါ။ လျှပ်စစ်ကားသည် သင့်အား ကားအတွေ့အကြုံကောင်းများ ပေးမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။