„Honda“ paskelbė baterijų perdirbimo planą, skirtą perdirbti elektros energijos ličio baterijas tinklo ir namų energijos kaupimo įrangai

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Šiuo metu vienas iš iššūkių, su kuriais susiduria elektromobiliai ir hibridinės transporto priemonės, yra akumuliatorių tarnavimo laikas ir apdorojimas. Jei elektromobilis iš tiesų yra kita automobilių tendencijų banga, automobilių kompanija turi suformuluoti atitinkamas programas, saugias ir nuolat naudojant akumuliatorių medžiagas. Remiantis užsienio žiniasklaidos pranešimais, „Volkswagen“ ir „Nissan“ sukūrė išsamias perdirbimo ir pakartotinio naudojimo programas, „Honda Europe“ neseniai paskelbė aplinkosaugos planą.

Neseniai „Honda“ išleido elektromobilių ir baterijų paketų perdirbimo planą, pavadintą „SecondLife“ (antras gyvenimas), bendradarbiaus su SNAM (metalo perdirbimo įmone), atgaus grynas elektrines transporto priemones ir akumuliatorių paketus hibridiniuose modeliuose, pakartotinai naudos „Grid“ arba buitinį energijos kaupimo įrenginį. Tiesą sakant, „Honda“ visada buvo įsipareigojusi perdirbti akumuliatoriaus darbą. Be vertingų elementų, tokių kaip kobaltas, nikelis ir varis, išgavimo iš maitinimo elementų grupės, antrinis akumuliatoriaus naudojimas yra ir perdirbimas.

Pavyzdžiui, naudokite jį namų energijos kaupimo įrangai, kad elektros energijos tiekimo įmonių, tokių kaip nacionaliniai tinklai, pagaminta elektros energija būtų naudojama efektyviau. 2013 metais įkurta įmonė įvertino baterijų laužo atsekamumą ir užtikrina tinkamą tvarkymą. Tada SNAM įvertins panaudotų baterijų pakartotinio naudojimo vertę.

Konkrečiai, SNAM atgaus ličio jonų ir nikelio-vandenilio baterijas iš „Honda“ atstovų ir įgaliotų perdirbimo įmonių 22 šalyse ir regionuose, tada išbandys, ar galima jas išardyti ir naudoti šeimai bei pramonei. Suteikti energijos kaupimą. Jei ne, yra antras sprendimas – šlapioji metalurgija.

Tai cheminio valymo metodas, kurio metu reakcija vyksta vandens pagrindu, atskiriant ir išgaunant kobaltą ir litį iš panaudotų baterijų. Honda nurodo, kad iš kobalto ir ličio galima gaminti naujas baterijas, spalvotus pigmentus ar priedus, naudojamus kaip skiedinį; iš akumuliatoriaus taip pat galima išgauti varį, metalus ir plastiką. Tiesą sakant, „Honda“ pradėjo bendradarbiauti su SNAM nuo 2013 m., siekdama ištirti galimą naudotų elektromobilių akumuliatorių blokų panaudojimą.

SNAM teigė, kad antrinė saugykla gali reaguoti į nacionalinio tinklo piką (per daug) ir žemus slėnius (mažos energijos gamyba), o įdiegtas antrinis akumuliatoriaus naudojimas gali turėti pigesnę elektros kainą. Snamas atkreipė dėmesį, kad perdirbimo programa taikoma tik dideliems elektromobilių ir hibridinių transporto priemonių traukos akumuliatoriams, o ne tradiciniams benzinu ar dyzelinu varomiems automobiliams. 12 voltų elementai.

Baterijų atliekų perdirbimas bus baigtas per 15 darbo dienų, kad būtų išvengta baterijų krūvos saugojimo pavojaus. „Hondai“ išleidus naująjį E serijos elektrinį įrankį, akumuliatoriaus atkūrimo planas yra svarbesnis. Naudotos baterijos yra priedas, pavyzdžiui, vėjo ir saulės energija.

Nors elektros energijos gamyba iš iškastinio kuro paprastai yra pastovi, vėjo ir saulės energija priklausys nuo oro sąlygų, bus didesni pikai (per daug energijos pagaminama) ir žemesni slėniai (maža energijos gamyba). Kai vėjas didžiulis, vėjo generuojama elektros energija gali viršyti tinklo poreikį; oro sąlygoms keičiant vėją, vėjo malūno generuojama elektros galia sumažėja. Šiuo metu antroji baterija gali kaupti elektros energiją ir vėl tiekti internetą.

Tomgardneris, „Honda Europe“ vyresnysis viceprezidentas, sakė: „Dėl vartotojų, „Honda“ hibridinių transporto priemonių ir elektrinių transporto priemonių paklausa nuolat auga, o aplinkai nekenksmingas akumuliatorių blokų valdymo būdas taip pat auga ir didėja. Šiandienos rinkos plėtra leidžia mums atnaujinti šias baterijas antrajam gyvavimo ciklui arba naudojant naujausią patobulintą perdirbimo technologiją naudingoms žaliavoms atgauti, po žaliavų gamybos naujo akumuliatoriaus paketo. „Tiesą sakant, „Honda“ nėra vienintelė automobilių markė, kuri buvo naudojama elektromobilių akumuliatorių pakete.

Visuomenei buvo pasiūlytas mobilios automobilių įkrovimo stotelės sprendimas, kuris yra aikštelėje esančios automobilių stovėjimo aikštelės elektromobilis su 360KWH senu akumuliatoriumi. Įkrauti. Tuo pačiu metu „Audi“ taip pat pradėjo įgyvendinti elektromobilių akumuliatoriaus perdirbimo planą, bandė įjungti antrąjį akumuliatoriaus tarnavimo laiką ir panaudojo perdirbtą akumuliatorių, kad apžiūrėtų darbinę transporto priemonę savo gamyklose.

Nors dauguma žmonių pripažino, kad elektromobiliai tausoja energiją ir yra draugiški aplinkai, transporto priemonių atliekų apdorojimas ir išeikvotų baterijų turtai buvo užteršti žmonių ligomis. Ši iniciatyva išspręs šį ginčą iš esmės. Yra automobilių KLUBAS, Gaiu Auto Network, auto namai.