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著者:Iflowpower –ポータブル発電所サプライヤー
現在、電気自動車やハイブリッド車が直面している課題の1つは、バッテリーの寿命と処理です。電気自動車が確かに自動車トレンドの次の波である場合、自動車会社は関連するプログラムを策定し、安全で継続的に電池材料を利用する必要があります。外国メディアの報道によると、フォルクスワーゲンと日産は詳細なリサイクルと再利用プログラムを開発しました、ホンダヨーロッパは最近環境計画を発表しました。
最近、ホンダはSecondLife(セカンドライフ)と呼ばれる電気自動車とバッテリーパックのリサイクル計画を発表し、SNAM(金属リサイクル会社)と協力して、ハイブリッドモデルで純粋な電気自動車とバッテリーパックを回収し、グリッドまたは家庭用エネルギー貯蔵装置を再利用します。実際、ホンダは常にパワーバッテリーの仕事をリサイクルすることに取り組んできました。パワーバッテリーグループからコバルト、ニッケル、銅などの貴重な元素を抽出することに加えて、パワーバッテリーの二次利用もリサイクルです。
例えば、家庭用エネルギー貯蔵設備に利用することで、ナショナルグリッドなどの電力会社が発電する電力をより有効に活用することができます。 2013年に設立された同社は、スクラップバッテリーのトレーサビリティを評価し、適切な取り扱いを保証しています。次に、SNAMは使用済みバッテリーの再利用価値を評価します。
具体的には、SNAMはホンダのディーラーと22の国と地域の認可された処理プラントからリチウムイオンとニッケル水素電池を回収し、それをテストして、家庭用および産業用に分解して再利用できるかどうかを判断します。エネルギー貯蔵を提供します。そうでない場合は、2番目の解決策があります-湿式冶金。
これは、水性媒体中での反応を利用して、使用済み電池のコバルトとリチウムを分離・抽出する化学精製法です。ホンダは、コバルトとリチウムを使用して、モルタルとして使用される新しい電池、着色顔料、または添加剤を製造できることを示しています。バッテリーから銅、金属、プラスチックも回収できます。実際、ホンダは2013年からSNAMとの協力を開始し、中古の電気自動車用バッテリーパックの潜在的な使用法を研究しています。
SNAMによると、二次ストレージは国の送電網のピーク(多すぎる)と低い谷(低発電)に対応でき、バッテリーの二次利用を設置すると電気料金が安くなる可能性があります。スナムは、リサイクルプログラムは電気自動車とハイブリッド車の大型トラクションバッテリーにのみ適用され、従来のガソリン車やディーゼル車には適用されないと指摘しました。 12ボルトのセル。
廃バッテリーのリサイクルは、バッテリースタックの保管のリスクを回避するために15営業日以内に完了します。ホンダが新しいEシリーズ電気ナックルを発売したので、バッテリー回復計画はより重要です。中古バッテリーパックは、風力エネルギーや太陽エネルギーなどのサプリメントです。
化石燃料の発電量は通常一定に保たれますが、風力エネルギーと太陽エネルギーは天候に依存し、山が高く(発電が多すぎる)、谷が低く(発電が少ない)なります。風が強い場合、風によって生成される電力がグリッドの需要を超える可能性があります。気象条件によって風が変わると、風車の発電量が減少します。この時点で、セカンドライフバッテリーパックは電気を蓄え、インターネットに再供給できます。
ホンダヨーロッパのシニアバイスプレジデントであるトムガードナーは、次のように述べています。これらのバッテリーパックは、第2のライフサイクル、または最近改善されたリサイクル技術を使用して有用な原材料を回収し、原材料生産の新しいバッテリーパックをフォローアップします。「実際、ホンダだけが実施された自動車ブランドではありません。電気自動車のバッテリーパックで。
市民は、360KWHの古いバッテリーパックを備えた駐車場の駐車場の電気自動車である移動式自動車充電ステーションソリューションを提案しました。充電。同時に、アウディは電気自動車用バッテリーのリサイクル計画を開始し、バッテリーのセカンドライフをオンにすることを試み、リサイクルされたバッテリーを使用して自社工場の作業車両を検査しました。
ほとんどの人は電気自動車がエネルギーを節約し、環境にやさしいという事実を受け入れていますが、廃車の処理と廃バッテリーの宝庫は人間の病気によって汚染されています。このイニシアチブは、この論争を根本的に解決します。カークラブ、ガイウオートネットワーク、カーホームがあります。
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