इलेक्ट्रिक कारें इतनी वर्जित क्यों हैं?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

वास्तव में, इसका उद्देश्य "ओवरचार्ज" है, और नई ऊर्जा कार कंपनियों ने इसी चार्जिंग रणनीति सेटिंग्स बनाई हैं, जैसे चार्जिंग पावर, आरक्षण समय आदि को प्रतिबंधित करना, बैटरी ओवरफिलिंग को रोकने की कोशिश करना इन कार्यों में से एक है। 1 लिथियम आयन बैटरी वर्जित उसी नए iPhone से भरा हुआ है, जो 5G iPhone11 श्रृंखला का समर्थन नहीं करता है, घोषणा के बाद एक लहर भी सेट करता है; तरबूज खाने वाले लोगों को iPhone11 श्रृंखला के साथ मिलाया जाता है, लेकिन मुझे सबसे ज्यादा दिलचस्पी है iOS13 का नया संस्करण।

19 सितंबर को पेश किया गया "अनुकूलित बैटरी चार्जिंग" फ़ंक्शन प्रदान करता है, चार्जिंग पावर, समय प्रबंधन के प्रबंधन द्वारा बैटरी जीवन का विस्तार करता है। मोबाइल फोन की दुनिया में, iPhone चार्जिंग प्रबंधन के द्वार के लिए खुला है, लेकिन इलेक्ट्रिक कार में, यह बहुत आम है, वास्तव में, आपकी कार पूरी तरह से असंतुष्ट हो सकती है, या इसे ओवरफ्लो न होने देना सबसे अच्छा है, क्या आप समझते हैं? नवीनतम पुश IOS13.1 सिस्टम ने "ऑप्टिमाइज़्ड बैटरी चार्जिंग" फ़ंक्शन जोड़ा है, जिसे IOS13 चलाने वाली बैटरी लाइफ़ को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

1 डिवाइस; सिस्टम उपयोगकर्ताओं को एक दिन चार्ज करने की आदत सीखने के माध्यम से बैटरी के 80% से अधिक को फिर से शुरू करेगा। , 100% शुल्क तभी लिया जाएगा जब उपयोगकर्ता चाहेगा। मोबाइल फोन की बैटरी के उपयोग की स्थितियां अपेक्षाकृत अच्छी हो सकती हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों पर, पावर लिथियम बैटरी की उपयोग की स्थिति अधिक कठोर होती है, और हमारे पास एक लंबी जीवन पावर लिथियम बैटरी होती है, इसलिए इलेक्ट्रिक वाहन की लिथियम आयन बैटरी पहले से ही चार्जिंग प्रबंधन कार्यों से सुसज्जित होती है। सही रास्ते से मत भटक जाना। लिथियम-आयन बैटरी क्या है 9 अक्टूबर को 2019 का नोबेल रसायन पुरस्कार लिथियम-आयन बैटरी के लिए अहम योगदान देने वाले तीन वैज्ञानिकों - जॉन बी (Johnb) को दिया गया है।

गुडइनफ, एम. स्टेनली विट तिन्हान (एम. स्टेनलीव्हिटिंघम, जी नाकी (अकिरायोसिनो)।

आज, लिथियम आयन बैटरी माध्यमिक बैटरी बाजार में, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहन पावर लिथियम बैटरी बाजार में, "सुगंधित" है, लेकिन प्रारंभिक रूप से, लिथियम आयन बैटरी वास्तव में लिथियम आयन बैटरी द्वारा विकसित की गई है। बैटरी में, हम समझते हैं कि इलेक्ट्रॉनों को नकारात्मक रूप से चार्ज किया जाता है, और बैटरी के नकारात्मक इलेक्ट्रोड से सकारात्मक इलेक्ट्रोड तक प्रवाहित होना चाहिए, जिसके लिए बैटरी के नकारात्मक इलेक्ट्रोड को इलेक्ट्रॉनिक रूप से खोना आसान होना चाहिए, और रासायनिक तत्व में, "लिथियम" इलेक्ट्रॉनिक रूप से खोना आसान है; इसलिए लिथियम आयन बैटरी सकारात्मक सामग्री मैंगनीज डाइऑक्साइड या थियोनिल क्लोराइड (धातु ऑक्साइड या अन्य ऑक्सीडेंट) है, और नकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री एक धातु लिथियम है। लिथियम आयन बैटरी की डिस्चार्ज प्रतिक्रिया वास्तव में इलेक्ट्रोड की ऑक्सीडेटिव प्रतिक्रिया है, इसलिए लिथियम आयन बैटरी पैक पूरा हो गया है, और बंद सर्किट चार्ज किया जाता है, लेकिन अगर लिथियम धातु बैटरी चार्ज की जाती है, तो अंदर आसानी से लिथियम क्रिस्टल बनाने के लिए बनाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप बैटरी शॉर्ट सर्किट होती है, इसलिए लिथियम धातु बैटरी चार्ज करने पर रोक लगाती है, इसलिए इसे "लिथियम प्राथमिक बैटरी" के रूप में भी जाना जाता है।

1980 के दशक में, कुछ वैज्ञानिकों ने पाया कि लिथियम आयनों में एम्बेडेड ग्रेफाइट की विशेषताएं थीं, और प्रक्रिया प्रतिवर्ती थी, इसलिए प्रारंभिक जन्म एक "लिथियम आयन बैटरी" है जिसमें प्रारंभिक जन्म में एक सकारात्मक इलेक्ट्रोड के रूप में कार्बन यौगिक होता है। चूंकि बैटरी चार्ज और डिस्चार्ज प्रक्रिया में धातु लिथियम नहीं होता है, केवल लिथियम आयन ही प्रतिक्रिया में भाग लेते हैं, इसलिए ऊपर वर्णित "लिथियम धातु बैटरी" से अंतर करने के लिए, ऐसी बैटरी को लिथियम आयन बैटरी कहा जाता है। लिथियम धातु बैटरी के विपरीत, लिथियम आयन बैटरी को बार-बार चार्ज और डिस्चार्ज किया जा सकता है, और चार्ज और डिस्चार्ज प्रतिक्रिया सुरक्षित है (लिथियम लिथियम की उपस्थिति के कारण), हम अब लिथियम आयन बैटरी का उपयोग करके इलेक्ट्रिक कार की बैटरी का उपयोग करते हैं।

लिथियम आयन बैटरी को क्यों नहीं भरा जा सकता है, हम कहते हैं कि लिथियम-आयन बैटरी को बार-बार चार्ज और डिस्चार्ज किया जा सकता है, लेकिन चार्ज से अधिक क्यों नहीं, चार्ज और डिस्चार्ज और डिस्चार्ज के सिद्धांत को पारित किया जा सकता है। संक्षेप में, लिथियम आयन बैटरी का चार्जिंग और डिस्चार्ज लिथियम आयनों के बीच एम्बेड करने, स्थानांतरित करने, डीइंटरकैलेट करने की प्रक्रिया है; जब बैटरी चार्ज होती है, तो लिथियम आयन सकारात्मक इलेक्ट्रोलाइट से नकारात्मक इलेक्ट्रोलाइट में चले जाते हैं, और फिर एम्बेडेड कार्बन परत संरचना में; जब बैटरी डिस्चार्ज होती है, तो लिथियम आयन नकारात्मक कार्बन परत से वापस सकारात्मक इलेक्ट्रोड में हटा दिया जाता है। मेरा मानना ​​है कि, हर कोई लिथियम आयन बैटरी के चार्जिंग और डिस्चार्ज और लिथियम आयनों के आंदोलन को समझता है, इलेक्ट्रोड संबंधित है; ओवरचार्ज, इलेक्ट्रोड को अपरिवर्तनीय क्षति का कारण बनना संभव है।

यदि ओवरचार्ज किया जाए, तो इससे बहुत अधिक लिथियम उत्पन्न हो सकता है। आयन-एम्बेडेड नकारात्मक इलेक्ट्रोड कार्बन परत को बढ़ाया नहीं जा सकता। यदि अत्यधिक डिस्चार्ज के कारण ऋणात्मक इलेक्ट्रोड कार्बन परत दब जाए, तो चार्जिंग के दौरान लिथियम आयन उसमें समाहित नहीं हो पाते; परिणामस्वरूप जीवन कम हो जाता है, तथा बैटरी की क्षमता कम हो जाती है। इसे देखें, कोई भी कार मालिक मित्र चिंता नहीं करता: मैं बैटरी को कैसे पूरा कर सकता हूं? क्या आप इसे हमेशा चार्ज कर सकते हैं? वास्तव में, इसका उद्देश्य "ओवरचार्ज" है, और नई ऊर्जा कार कंपनियों ने इसी चार्जिंग रणनीति सेटिंग्स को बनाया है, जैसे कि चार्जिंग पावर, आरक्षण समय आदि को प्रतिबंधित करना।

बैटरी को ओवरफिलिंग से रोकने का प्रयास करना इन कार्यों में से एक है। 2 बैटरी निर्माताओं की रक्षा के लिए बैटरी निर्माताओं की रक्षा के लिए "उपयोगकर्ताओं की रक्षा" कैसे करें बुनियादी नई ऊर्जा मॉडल चार्ज / नियुक्ति सेटिंग्स हो सकते हैं, और यहां तक ​​​​कि कुछ शुद्ध इलेक्ट्रिक ऑटोमोटिव प्रकारों ने कुछ सुरक्षित शक्ति निर्धारित की है जब वे छोड़ते हैं। अतिरेक, उद्देश्य बिजली लिथियम बैटरी के ओवरचार्ज को रोकने के लिए है।

उदाहरण के लिए, ऑडी ई-ट्रॉन नाममात्र पावर लिथियम बैटरी क्षमता 95kWh है, लेकिन वास्तविक बैटरी को 12% (उपलब्ध नहीं) द्वारा लॉक किया गया है, जो 83.6kWh है; इस तरह, निर्माता हार्डवेयर पर सुरक्षित शक्ति द्वारा अनावश्यक है बाकी उपयोगकर्ताओं को बैटरी से अधिक भरने से रोकता है। ऑडी ई-ट्रॉन बैटरी के अलावा, उपयोगकर्ता कार के चार्जिंग सेटिंग इंटरफ़ेस में अधिकतम चार्ज सेटिंग सेट कर सकता है।

यदि यह छोटी दूरी की यात्रा है, तो सिस्टम उपयोगकर्ताओं को बिजली को ओवरफ्लो करने की आवश्यकता नहीं होगी, यदि यह लंबी दूरी है, तो सिस्टम उपयोगकर्ताओं को 100% बिजली चार्ज करने का प्रस्ताव देगा। इसे टेस्ला में डिज़ाइन किया गया है, और यह एक मॉडल से सुसज्जित है। उदाहरण के तौर पर टेस्ला को लें, ब्रांड मॉडल "दैनिक यात्रा" और "लंबी दूरी की यात्रा" इंटरफेस को "चार्जिंग सीमा" इंटरफेस में भी विभाजित करता है; यदि उपयोगकर्ता यात्रा कर रहा है, तो टेस्ला सिस्टम अनुशंसा करता है कि उपयोगकर्ता 50% -90% के बीच बिजली चार्ज करेगा, यह पूर्ण चार्ज का प्रस्ताव नहीं करता है, अगर लंबी दूरी की यात्रा है, तो टेस्ला को 90% -100% तक बिजली चार्ज करने की सिफारिश की जाती है।

इसी समय, उपयोगकर्ता की सुविधा के लिए, टेस्ला मोबाइल फोन एपीपी की तरफ है, और वाहन के अंत में यह फ़ंक्शन है। 蔚 来 ES8, ES6 इससे पहले, मोबाइल फोन एपीपी को चार्जिंग ऊपरी सीमा की ऊपरी सीमा सेटिंग के प्रवेश द्वार पर आपूर्ति की जाती है। 10 अक्टूबर 2019 से यह 2 पर पहुंचना शुरू हो जाएगा।

2.3 का 3.0 संस्करण.

ईएस 6 का 13 अक्टूबर 2014 संस्करण (13 अक्टूबर को) जारी किया गया, नई प्रणाली में, सेवारत मशीन में चार्जिंग ऊपरी सीमा की ऊपरी सीमा भी प्रदान की जाती है; सिस्टम दैनिक यात्रा और लंबी दूरी की यात्रा भी देता है, और पूर्व में 90% होने का प्रस्ताव है, बाद में 100% चार्ज करने का प्रस्ताव है। हालांकि, BYD को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, पारंपरिक वाहन उद्यमों के नए ऊर्जा मॉडल में कम चार्जिंग ऊपरी सीमा सेटिंग्स हैं, लेकिन अधिकांश पारंपरिक वाहन कंपनियों के अधिकांश नए ऊर्जा वाहन अभी भी "आरक्षण चार्जिंग" फ़ंक्शन की आपूर्ति करते हैं, उपयोगकर्ता अपनी मांग सेटिंग्स के अनुसार चार्ज करना शुरू कर सकते हैं समय। इस तरह, उपयोगकर्ता चार्ज कर सकते हैं, चार्जिंग लागत बचा सकते हैं, ग्रिड दबाव को कम कर सकते हैं; दूसरा, यह फ़ंक्शन चार्जिंग को कम करने के लिए चार्जिंग समय में देरी करके, एक निश्चित सीमा तक चार्जिंग को कम कर सकता है।

लिथियम-आयन बैटरी के चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के सिद्धांत से, बैटरी को अपरिवर्तनीय क्षति होना संभव है। वाहन उद्यमों के व्यवहार ने भी इसकी पुष्टि की है। अधिक से अधिक नए ऊर्जा मॉडल को उपयोगकर्ता आपूर्ति "चार्जिंग ऊपरी सीमा" "विकल्प के रूप में चुना जाता है।

इस बिंदु पर, हम यह भी समझ सकते हैं कि क्यों बिजली लिथियम बैटरी के कुछ मॉडल नाममात्र क्षमता से कम इस्तेमाल किया जा सकता है, और वाहन उद्यम अग्रणी ओवरचार्ज की घटना को रोक देगा, बिजली का हिस्सा बलिदान करेगा, आदान-प्रदान करेगा, जितना संभव हो सके बैटरी का विस्तार करेगा जीवन, मुझे लगता है कि यह "व्यवसाय" लागत प्रभावी है। निर्वहन के संबंध में, अधिकांश उपयोगकर्ता अक्सर उपयुक्त होते हैं, और वाहन के लिए निष्क्रिय समय का शुल्क लिया जाएगा। यह वाहन फ़ीड के चार्ज होने तक इंतजार नहीं करता है।

कम तापमान वाले वातावरण में ऐसा नहीं होता है, लेकिन बैटरी की गतिविधि कम हो जाती है, सामान्य तापमान की तुलना में अधिक होने की संभावना अधिक होती है। समय के रिश्ते के कारण, कई मालिक बंदूक खींचने के लिए समय पर नहीं घूरेंगे, इसलिए यह अक्सर अधिक होने का खतरा होता है, इस समय, चार्जिंग ऊपरी सीमा सेटिंग का उपयोग करेगा; तेजी से चार्ज वाले उपयोगकर्ताओं के लिए, केवल 80% चार्ज करना भी कई दोस्तों की पसंद है, एक है ट्रिकल चार्जिंग को रोकना, समय बर्बाद करना, दूसरा ओवर चार्ज को रोकना है, इसलिए मैं व्यक्तिगत रूप से इस चार्जिंग विधि की सलाह देता हूं। सारांश: वास्तव में, बैटरी बैटरी के बारे में चिंतित नहीं है, क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन पावर लिथियम बैटरी पैक प्रदर्शन बेहतर है, और यदि बैटरी पैक एक निश्चित संकेतक (आमतौर पर 20% -30%) से अधिक क्षीण हो जाता है, तो निर्माता भी मालिक के लिए बैटरी को बदल देगा पैकेज; अब तक, बैटरी पैक को बदलने के लिए अभी भी एक ताजा इलेक्ट्रिक कार है, जो कम से कम कुछ हद तक साबित कर सकती है, इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरी उतनी गंभीर नहीं है जितनी हम सोचते हैं।

बेशक, अच्छी बैटरी स्थिति मालिक के सही रखरखाव से अविभाज्य है। मेरा मानना ​​है कि इलेक्ट्रिक कार आपको एक अच्छी कार का अनुभव देगी।