अगले पांच वर्षों में, ऑटोमोटिव पावर लिथियम बैटरी रीसाइक्लिंग का चरम होगा

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

वर्तमान गतिशील लिथियम आयन बैटरी रीसाइक्लिंग बाजार का वर्णन करने के लिए "未 缪 缪" का उपयोग करें और फिर उपयुक्त करें। अगले पांच वर्षों में, गतिशील लिथियम-आयन बैटरी की बड़े पैमाने पर सेवानिवृत्ति, पावर लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग का चरम होगा। बिजली लिथियम आयन बैटरी के औद्योगिकीकरण को कैसे पुनर्प्राप्त किया जाए, और यह उद्योग में भी मुश्किल है।

"पावर लिथियम बैटरी रिकवरी को एक कंपनी तक सीमित नहीं किया जा सकता है, पूरे उद्योग का सामना करने के लिए, संयुक्त रूप से अप और डाउनस्ट्रीम कंपनियों के साथ रीसाइक्लिंग को बढ़ावा देना, जबकि पावर लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग के तंत्र पर विचार करना। "झेजियांग चाओवेई चुआंगयुआन इंडस्ट्रियल कंपनी लिमिटेड।

, अध्यक्ष, अध्यक्ष, "2017 4 मेरे देश रीसाइक्लिंग संसाधन रीसाइक्लिंग उद्योग सम्मेलन" के प्रमुख। संबंधित कंपनी ने गतिशील लिथियम-आयन बैटरी के सक्रिय लेआउट को 2009 से बढ़ावा देना शुरू कर दिया है। मेरे देश में इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास 7 वर्षों में हुआ है।

राज्य के मजबूत समर्थन के तहत, हाल के वर्षों में, नए ऊर्जा वाहनों में वृद्धि हुई है, मेरे देश के ऑटोमोबाइल उद्योग संघ के आंकड़ों के अनुसार 2016 में, मेरे देश की नई ऊर्जा वाहन बिक्री 507,000 तक पहुंच गई, और इस साल की बाजार बिक्री लगभग 800,000 होने की उम्मीद है। गतिशील लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग आम तौर पर 5-8 साल होता है, जिसका अर्थ है कि आज के दो वर्षों से, मेरे देश की संचालित लिथियम-आयन बैटरी बड़े पैमाने पर स्क्रैप अवधि में प्रवेश करेगी। 2020 तक, मेरे देश की ऑटोमोबाइल पावर लिथियम आयन बैटरी संचित क्रेडिट की उम्मीद है।

यह 200,000 टन के आकार तक पहुंच जाएगा, और नई ऊर्जा कार के विकास और समय के साथ, बिजली वसूली का दबाव बड़ा हो जाएगा। शोध संस्थान, इंस्टीट्यूट ऑफ प्रोसेस इंजीनियरिंग के शोधकर्ता काओ होंगिन ने कहा कि इलेक्ट्रिक कार की बैटरियां तीन से पांच साल में खत्म हो सकती हैं, और रिटायर होने के बाद, वाहन पावर लिथियम-आयन बैटरी को यदि आवश्यक रीसाइक्लिंग और प्रसंस्करण किया जाता है, तो इससे न केवल अपशिष्ट पैदा होगा, बल्कि पर्यावरण को भी नुकसान होगा। प्रदूषण।

गतिशील लिथियम-आयन बैटरी पुनः उपयोग की प्रक्रिया आम तौर पर अमान्य होती है, उसे अलग किया जाता है, उसका पता लगाया जाता है, उसकी जांच की जाती है और फिर पुनः संयोजन के रूप में उसका उपयोग किया जाता है। "लेकिन नई ऊर्जा वाहनों की गतिशील लिथियम-आयन बैटरी उच्च मात्रा, उच्च ऊर्जा घनत्व के कारण अपेक्षाकृत खतरनाक है। चूंकि गतिशील लिथियम-आयन बैटरी में भारी धातुएं, इलेक्ट्रोलाइट्स और पर्यावरणीय मुद्दे शामिल होते हैं, इसलिए प्रत्येक लिंक गतिशील लिथियम-आयन बैटरी के पुनर्चक्रण के लिए महत्वपूर्ण है।

इसके अलावा, रीसाइक्लिंग कंपनी द्वारा प्राप्त बैटरी में विभिन्न रूप, आकार, विनिर्देशों, पैकेज शामिल होने के कारण, विभिन्न प्रकार के पैकेजिंग क्लैंप को प्राप्त करना मुश्किल है, और कंपनी को बड़े पैमाने पर बैच निराकरण प्राप्त करना मुश्किल है, और गतिशील लिथियम-आयन बैटरी का रीसाइक्लिंग अभी भी है। "हुनान बंग्पू अपशिष्ट ऑटोमोबाइल कै कंपनी के महाप्रबंधक यू नेवी ने कहा। यद्यपि गतिशील लिथियम-आयन बैटरी कठिन है, देश ने पहले ही कुछ समर्थन नीतियां और लेआउट पायलट कार्य शुरू कर दिया है।

गतिशील लिथियम-आयन बैटरियों का पुनर्चक्रण करने वाली कम्पनियां बढ़ती जा रही हैं। पेशेवर गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग कंपनियों की स्थापना के अलावा, BYD, वाटमा, गुओक्सुआन हाओके, निंगडे टाइम्स, चाइना एविएशन लिथियम इलेक्ट्रिक, बाइक, आदि शामिल हैं। गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग क्षेत्र ने एक बाजार लेआउट लॉन्च किया।

2008-2012 के नए ऊर्जा वाहन संवर्धन के पहले चरण में पायलट लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी सिस्टम को मानकीकृत करना जरूरी है, नई ऊर्जा वाहन 30,000 से कम बेचे गए हैं, और 80% बस हैं। आमतौर पर नई ऊर्जा कार को बैटरी बदलने की समस्या का सामना करना पड़ेगा, और उच्च आवृत्ति उपयोग मॉडल जैसे टैक्सी, बस, आदि को बैटरी बदलने की समस्या का सामना करना पड़ेगा। इसे घटाकर 3 वर्ष किया जा सकता है।

2015 में, मेरे देश का नया ऊर्जा वाहन बाजार 2015 में था, इसलिए बड़े पैमाने पर एक्सचेंज कॉल 2018 का अनुमान है। "लेकिन भले ही पावर लिथियम-आयन बैटरी को बड़े पैमाने पर सेवानिवृत्ति में शामिल नहीं किया गया है, पावर लिथियम-आयन बैटरी सीढ़ी पुनर्चक्रित संबंधित प्रणाली को पहले से ही लेआउट पूरा करना होगा। "बीवाईडी बैटरी शाखा के उप निदेशक सन हुआदुन ने कहा।

क्योंकि एक बार जब पावर लिथियम-आयन बैटरी बाजार "डीकमीशनिंग प्रकोप अवधि" में प्रवेश करता है, तो इन बैटरियों को "विस्थापन" स्थिति का सामना करना पड़ेगा। मेरे देश की वर्तमान गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी में अभी भी कई समस्याएं हैं। सबसे पहले, कोई अनिवार्य कानूनी नीति नहीं है, हालांकि सरकार ने पहले से ही कुछ नीतियां और नियम जारी किए हैं, लेकिन वास्तव में जिम्मेदार, स्पष्ट दंड नियमों का विनियमन नहीं है।

दूसरा, उद्योग "अधिक विकलांग" है। बैटरी प्रकार, अधिक उत्पादन कंपनी, कई कार कंपनियां, रीसाइक्लिंग कंपनी शून्य, ये मुद्दे शक्तिशाली लिथियम-आयन बैटरी की एकाग्रता के लिए अनुकूल नहीं हैं; तीसरा, चैनल मुश्किल हैं, बाजार अपरिपक्व है। यद्यपि गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी समस्या अस्पष्ट है, क्योंकि मेरे देश की संचालित लिथियम-आयन बैटरी ने वसूली की चरम अवधि में प्रवेश करना शुरू कर दिया है, पिछला बाजार परिपक्व नहीं है, और एसएमई की आपूर्ति का स्रोत एक समस्या है।

"इसके अलावा, लागत और लाभप्रदता निस्संदेह बैटरी वसूली, उच्च वसूली प्रक्रिया लागत, कम वसूली मूल्य के लिए महत्वपूर्ण बाधा है, ताकि कई कंपनियों और पूंजी के बावजूद, और एक नकारात्मक इलेक्ट्रोड, मैंगंगनेट, लिथियम लौह फॉस्फेट प्रणाली, आदि की तरह हैं। कम, कोई रीसाइक्लिंग आर्थिक ड्राइविंग बल नहीं है, बिजली लिथियम आयन बैटरी की वसूली दर और संसाधनों और पर्यावरण संरक्षण सुनिश्चित करना मुश्किल है। "मेरे देश का ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी अनुसंधान केंद्र ऑटोमोटिव मानकीकरण अनुसंधान संस्थान।

उनका मानना ​​है कि पैमाने का गठन वर्तमान पावर लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी का एक महत्वपूर्ण सफलता बिंदु है। गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी प्रणाली और उद्योग गठबंधन की स्थापना तत्काल की जानी चाहिए। प्रासंगिक उद्योग में, यह बड़े पैमाने पर लाभ, अधिक केंद्रित और प्रभावी रीसाइक्लिंग के लिए अनुकूल है।

यह उद्योग के समग्र विकास तथा संसाधन एवं पर्यावरण संरक्षण के लिए अनुकूल है। बैटरी और वाहन उद्यमों के लिए, यह स्व-पुनर्प्राप्ति की समस्या को हल कर सकता है, और एक अतिरिक्त रीसाइक्लिंग संस्थान स्थापित नहीं करता है, कंपनी परिचालन लागत जोड़ता है।