ઇલેક્ટ્રિક કાર શા માટે ખૂબ જ પ્રતિબંધિત છે?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

વાસ્તવમાં, તે "ઓવરચાર્જ" ને લક્ષ્યમાં રાખીને બનાવવામાં આવ્યું છે, અને નવી ઉર્જા કાર કંપનીઓએ ચાર્જિંગ પાવર, રિઝર્વેશન સમય વગેરેને પ્રતિબંધિત કરવા જેવી ચાર્જિંગ વ્યૂહરચના સેટિંગ્સ બનાવી છે, બેટરી ઓવરફિલિંગને રોકવાનો પ્રયાસ આ કાર્યોમાંનું એક છે. 1 લિથિયમ-આયન બેટરી ટેબુથી ભરેલી છે, જે નવા iPhone એ જ જાહેર કર્યું છે, 5G iPhone11 શ્રેણીને સપોર્ટ કરતું નથી, જાહેરાત પછી એક લહેર પણ શરૂ થઈ ગઈ છે; તરબૂચ ખાનારા લોકો iPhone11 શ્રેણી સાથે ભળી ગયા છે, પરંતુ મને સૌથી વધુ રસ iOS13 ના નવા સંસ્કરણમાં છે.

૧૯ સપ્ટેમ્બરના રોજ પુશ કરાયેલ ૧ "ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ બેટરી ચાર્જિંગ" ફંક્શન પૂરું પાડે છે, ચાર્જિંગ પાવર, સમય વ્યવસ્થાપન દ્વારા બેટરી લાઇફ લંબાવે છે. મોબાઇલ ફોનની દુનિયામાં, આઇફોન ચાર્જિંગ મેનેજમેન્ટના દરવાજા માટે ખુલ્લો છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક કારમાં, આ ખૂબ સામાન્ય છે, હકીકતમાં, તમારી કાર સંપૂર્ણપણે અસંતુષ્ટ હોઈ શકે છે, અથવા તેને ઓવરફ્લો ન થવા દેવી શ્રેષ્ઠ છે, શું તમે સમજો છો? નવીનતમ પુશ IOS13.1 સિસ્ટમમાં "ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ બેટરી ચાર્જિંગ" ફંક્શન ઉમેરવામાં આવ્યું છે, જે IOS13 ચલાવતા બેટરી લાઇફને વધારવા માટે રચાયેલ છે.

૧ ઉપકરણ; વપરાશકર્તાઓને દરરોજ ચાર્જ કરવાની આદત શીખીને સિસ્ટમ ૮૦% થી વધુ બેટરી ફરી શરૂ કરશે. , જ્યારે વપરાશકર્તા ઇચ્છે ત્યારે જ 100% ચાર્જ કરવામાં આવશે. મોબાઇલ ફોન બેટરીના ઉપયોગની સ્થિતિ પ્રમાણમાં સારી હોઈ શકે છે.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર, પાવર લિથિયમ બેટરીના ઉપયોગની સ્થિતિ વધુ કઠોર હોય છે, અને અમારી પાસે લાંબા આયુષ્ય ધરાવતી પાવર લિથિયમ બેટરી છે, તેથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનની લિથિયમ આયન બેટરી પહેલાથી જ ચાર્જિંગ મેનેજમેન્ટ કાર્યોથી સજ્જ છે. સાચા રસ્તેથી ભટકો નહીં. 9 ઓક્ટોબરના રોજ લિથિયમ-આયન બેટરી શું છે, 2019 નોબેલ કેમિકલ એવોર્ડ લિથિયમ-આયન બેટરી માટે મહત્વપૂર્ણ યોગદાન આપનારા ત્રણ વૈજ્ઞાનિકોને આપવામાં આવ્યો છે - જોનબ (જોનબ).

ગુડઈનફ, એમ. સ્ટેનલી વિટ તિન્હાન (એમ. સ્ટેનલી વ્હીટિંગહામ, જી નાકી (અકિરાયોશિનો).

આજે, લિથિયમ-આયન બેટરી ગૌણ બેટરી બજારમાં છે, ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક વાહન પાવર લિથિયમ બેટરી બજારમાં, "સુગંધિત", પરંતુ શરૂઆતમાં, લિથિયમ-આયન બેટરી ખરેખર લિથિયમ-આયન બેટરી દ્વારા વિકસિત થાય છે. બેટરીમાં, આપણે સમજીએ છીએ કે ઇલેક્ટ્રોન નકારાત્મક રીતે ચાર્જ થાય છે, અને બેટરીના નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડમાંથી હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ તરફ વહેવા જોઈએ, જેના માટે બેટરી નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે ગુમાવવાનું સરળ હોવું જરૂરી છે, અને રાસાયણિક તત્વમાં, "લિથિયમ" ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે ગુમાવવાનું સરળ છે; તેથી લિથિયમ આયન બેટરી પોઝિટિવ સામગ્રી મેંગેનીઝ ડાયોક્સાઇડ અથવા થિયોનાઇલ ક્લોરાઇડ (મેટલ ઓક્સાઇડ અથવા અન્ય ઓક્સિડન્ટ) છે, અને નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી મેટલ લિથિયમ છે. લિથિયમ-આયન બેટરીની ડિસ્ચાર્જ પ્રતિક્રિયા વાસ્તવમાં ઇલેક્ટ્રોડની ઓક્સિડેટીવ પ્રતિક્રિયા છે, તેથી લિથિયમ આયન બેટરી પેક પૂર્ણ થાય છે, અને બંધ સર્કિટ ચાર્જ થાય છે, પરંતુ જો લિથિયમ મેટલ બેટરી ચાર્જ કરવામાં આવે છે, તો અંદરથી સરળતાથી લિથિયમ સ્ફટિકો બને છે, જેના પરિણામે બેટરી શોર્ટ સર્કિટ થાય છે, તેથી લિથિયમ મેટલ બેટરી ચાર્જિંગને પ્રતિબંધિત કરે છે, તેથી તેને "લિથિયમ પ્રાથમિક બેટરી" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે.

1980 ના દાયકામાં, કેટલાક વૈજ્ઞાનિકોએ શોધી કાઢ્યું કે લિથિયમ આયનોમાં એમ્બેડેડ ગ્રેફાઇટની લાક્ષણિકતાઓ છે, અને પ્રક્રિયા ઉલટાવી શકાય તેવી છે, તેથી પ્રારંભિક જન્મ એ "લિથિયમ આયન બેટરી" છે જેમાં કાર્બન સંયોજન હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ તરીકે હોય છે. બેટરી ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ પ્રક્રિયામાં ધાતુ લિથિયમ ન હોવાથી, ફક્ત લિથિયમ આયનો જ પ્રતિક્રિયામાં ભાગ લે છે, ઉપર જણાવેલ "લિથિયમ મેટલ બેટરી" થી અલગ પાડવા માટે, આવી બેટરીઓને લિથિયમ આયન બેટરી કહેવામાં આવે છે. લિથિયમ મેટલ બેટરીથી વિપરીત, લિથિયમ આયન બેટરી વારંવાર ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ થઈ શકે છે, અને ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ પ્રતિક્રિયા વધુ સુરક્ષિત છે (લિથિયમ લિથિયમની હાજરીને કારણે), હવે આપણે લિથિયમ આયન બેટરીનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રિક કારની બેટરીનો ઉપયોગ કરીએ છીએ.

લિથિયમ આયન બેટરી કેમ ભરી શકાતી નથી, આપણે કહીએ છીએ કે લિથિયમ-આયન બેટરી વારંવાર ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ થઈ શકે છે, પરંતુ ચાર્જને ઓળંગી કેમ ન શકાય, ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જના સિદ્ધાંતને પસાર કરો. ટૂંકમાં, લિથિયમ-આયન બેટરીનું ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જ એ લિથિયમ આયનો વચ્ચે એમ્બેડિંગ, હલનચલન, ડિઇન્ટરકેલેટિંગની પ્રક્રિયા છે; જ્યારે બેટરી ચાર્જ થાય છે, ત્યારે લિથિયમ આયનો પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોલાઇટથી નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ તરફ જાય છે, અને પછી કાર્બન લેયર સ્ટ્રક્ચરને એમ્બેડ કરે છે; જ્યારે બેટરી ડિસ્ચાર્જ થાય છે, ત્યારે લિથિયમ આયન નેગેટિવ કાર્બન લેયરમાંથી પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડમાં પાછું દૂર થાય છે. હું આ માનું છું, દરેક વ્યક્તિ લિથિયમ આયન બેટરીના ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જ અને લિથિયમ આયનોની હિલચાલને સમજે છે, ઇલેક્ટ્રોડ સંબંધિત છે; ઓવરચાર્જ, ઇલેક્ટ્રોડને બદલી ન શકાય તેવું નુકસાન પહોંચાડવાનું શક્ય છે.

જો ઓવરચાર્જ થાય, તો તે ખૂબ વધારે લિથિયમનું કારણ બની શકે છે. આયન-એમ્બેડેડ નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ કાર્બન સ્તરને એસ્કેલ કરી શકાતું નથી. જો વધુ પડતા ડિસ્ચાર્જને કારણે નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ કાર્બન સ્તર દબાઈ જાય, તો ચાર્જિંગ દરમિયાન લિથિયમ આયનો તેમાંથી એમ્બેડ કરી શકાતા નથી; પરિણામે બેટરીનું જીવન ઘટે છે, બેટરીની ક્ષમતા ઓછી થાય છે. આ જુઓ, કાર માલિક મિત્રને કોઈ ચિંતા નથી: હું બેટરી કેવી રીતે ભરેલી રાખી શકું? શું તમે તેને હંમેશા ચાર્જિંગમાં રાખી શકો છો? હકીકતમાં, તે "ઓવરચાર્જ" માટે છે, અને નવી ઉર્જા કાર કંપનીઓએ અનુરૂપ ચાર્જિંગ વ્યૂહરચના સેટિંગ્સ બનાવી છે, જેમ કે ચાર્જિંગ પાવર, રિઝર્વેશન સમય વગેરે પર પ્રતિબંધ.

, બેટરી ઓવરફિલિંગ અટકાવવાનો પ્રયાસ કરવો એ આ કાર્યોમાંનું એક છે. 2 બેટરી ઉત્પાદકોને સુરક્ષિત રાખવા માટે બેટરી ઉત્પાદકોને "વપરાશકર્તાઓનું રક્ષણ" કેવી રીતે કરવું મૂળભૂત નવા ઉર્જા મોડેલો ચાર્જ કરી શકાય છે / એપોઇન્ટમેન્ટ સેટિંગ્સ, અને કેટલાક શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ઓટોમોટિવ પ્રકારોએ પણ જ્યારે તેઓ છોડી દે છે ત્યારે કેટલીક સલામત શક્તિ સેટ કરી છે. રિડન્ડન્સી, હેતુ પાવર લિથિયમ બેટરીના ઓવરચાર્જને રોકવાનો છે.

ઉદાહરણ તરીકે, Audi E-TRON નોમિનલ પાવર લિથિયમ બેટરી ક્ષમતા 95kWh છે, પરંતુ વાસ્તવિક બેટરી 12% (ઉપલબ્ધ નથી) દ્વારા લોક કરવામાં આવી છે, જે 83.6kWh છે; આ રીતે, ઉત્પાદક હાર્ડવેર પર સુરક્ષિત પાવર દ્વારા બિનજરૂરી છે. બાકીનું વપરાશકર્તાઓને બેટરીથી વધુ પડતું ભરવાથી અટકાવે છે. Audi E-TRON બેટરી સિવાય, વપરાશકર્તા કારના ચાર્જિંગ સેટિંગ ઇન્ટરફેસમાં મહત્તમ ચાર્જ સેટિંગ સેટ કરી શકે છે.

જો તે ટૂંકા અંતરની મુસાફરી હોય, તો સિસ્ટમ વપરાશકર્તાઓને પાવર ઓવરફ્લો કરવાની જરૂર નહીં પાડે, જો લાંબા અંતરની મુસાફરી હોય, તો સિસ્ટમ વપરાશકર્તાઓને 100% સુધી પાવર ચાર્જ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂકશે. આ ટેસ્લામાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, અને તે એક મોડેલથી સજ્જ છે. ટેસ્લાને ઉદાહરણ તરીકે લો, બ્રાન્ડ મોડેલ "ચાર્જિંગ મર્યાદા" ઇન્ટરફેસમાં "દૈનિક મુસાફરી" અને "લાંબા અંતરની મુસાફરી" ઇન્ટરફેસને પણ વિભાજિત કરે છે; જો વપરાશકર્તા મુસાફરી કરી રહ્યો હોય, તો ટેસ્લા સિસ્ટમ ભલામણ કરે છે કે વપરાશકર્તાઓ 50% -90% ની વચ્ચે પાવર ચાર્જ કરે, તે પૂર્ણ ચાર્જનો પ્રસ્તાવ મૂકતો નથી, જો લાંબા અંતરની મુસાફરી હોય, તો ટેસ્લાને 90% -100% સુધી પાવર ચાર્જ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

તે જ સમયે, વપરાશકર્તાની સુવિધા માટે, ટેસ્લા મોબાઇલ ફોન APP બાજુ પર છે, અને વાહનના છેડામાં આ કાર્ય છે. 蔚 来 ES8, ES6 પહેલાં, મોબાઇલ ફોન APP ચાર્જિંગ ઉપલી મર્યાદાના ઉપલા મર્યાદા સેટિંગના પ્રવેશદ્વાર પર પૂરી પાડવામાં આવે છે. ૧૦ ઓક્ટોબર, ૨૦૧૯ થી, તે બીજા ક્રમે પહોંચવાનું શરૂ કરશે.

૨.૩ નું ૩.૦ વર્ઝન.

ES6 ના 0 સંસ્કરણ (13 ઓક્ટોબરના રોજ), નવી સિસ્ટમમાં, ચાર્જિંગ ઉપલા મર્યાદાની ઉપલી મર્યાદા પણ સર્વિંગ મશીનમાં પૂરી પાડવામાં આવે છે; સિસ્ટમ દૈનિક મુસાફરી અને લાંબા અંતરની મુસાફરી પણ આપે છે, અને પહેલાનું 90% હોવાનો પ્રસ્તાવ છે, બાદમાં 100% ચાર્જ કરવાનો પ્રસ્તાવ છે. જો કે, BYD ને ઉદાહરણ તરીકે લઈએ તો, પરંપરાગત વાહન સાહસોના નવા ઉર્જા મોડેલમાં ચાર્જિંગ ઉપલા મર્યાદા સેટિંગ્સ ઓછી છે, પરંતુ મોટાભાગની પરંપરાગત વાહન કંપનીઓના મોટાભાગના નવા ઉર્જા વાહનો હજુ પણ "રિઝર્વેશન ચાર્જિંગ" ફંક્શન પૂરા પાડે છે, વપરાશકર્તાઓ તેમના પોતાના માંગ સેટિંગ્સ સમય અનુસાર ચાર્જ કરવાનું શરૂ કરી શકે છે. આ રીતે, વપરાશકર્તાઓ ચાર્જ કરી શકે છે, ચાર્જિંગ ખર્ચ બચાવી શકે છે, ગ્રીડ પ્રેશર ઘટાડી શકે છે; બીજું, આ કાર્ય ચાર્જિંગ ઘટાડવા માટે ચાર્જિંગ સમય વિલંબ કરીને ચોક્કસ હદ સુધી ચાર્જિંગ ઘટાડી શકે છે.

લિથિયમ-આયન બેટરીના ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગના સિદ્ધાંતથી, બેટરીને ન બદલી શકાય તેવું નુકસાન શક્ય છે. વાહન ઉદ્યોગોની પ્રથાઓએ પણ આ વાતની પુષ્ટિ કરી છે. વપરાશકર્તા સપ્લાય "ચાર્જિંગ ઉપલા મર્યાદા" "વિકલ્પ તરીકે વધુને વધુ નવા ઊર્જા મોડેલો પસંદ કરવામાં આવી રહ્યા છે.

આ બિંદુએ, આપણે એ પણ સમજી શકીએ છીએ કે શા માટે પાવર લિથિયમ બેટરીના અમુક મોડેલોનો ઉપયોગ નજીવી ક્ષમતા કરતા ઓછો થઈ શકે છે, અને વાહન એન્ટરપ્રાઇઝ અગ્રણી ઓવરચાર્જની ઘટનાને અટકાવશે, વીજળીનો એક ભાગ બલિદાન આપશે, બદલી કરશે, બેટરીનું શક્ય તેટલું જીવન વધારવા માટે, મને લાગે છે કે આ "વ્યવસાય" ખર્ચ-અસરકારક છે. ડિસ્ચાર્જ અંગે, મોટાભાગના વપરાશકર્તાઓ ઘણીવાર યોગ્ય હોય છે, અને નિષ્ક્રિય સમય વાહન માટે ચાર્જ કરવામાં આવશે. તે વાહન ફીડ ચાર્જ થાય ત્યાં સુધી રાહ જોતું નથી.

આ નીચા તાપમાનવાળા વાતાવરણમાં દેખાતું નથી, પરંતુ બેટરીની પ્રવૃત્તિ સામાન્ય તાપમાનની તુલનામાં ઓછી થાય છે. વધુ પડતું તાપમાન થવાની સંભાવના વધુ હોય છે. સમયના સંબંધને કારણે, ઘણા માલિકો બંદૂક ખેંચવા માટે સમય તરફ જોતા નથી, તેથી તે ઘણીવાર વધુ પડતું હોય છે, આ સમયે, ચાર્જિંગ ઉપલી મર્યાદા સેટિંગનો ઉપયોગ કરશે; ઝડપી ચાર્જ ધરાવતા વપરાશકર્તાઓ માટે, ફક્ત 80% ચાર્જ કરવું એ ઘણા મિત્રોની પસંદગી પણ છે, એક ટ્રિકલ ચાર્જિંગ અટકાવવા, સમય બગાડવા માટે, બીજું ઓવરચાર્જ અટકાવવા માટે છે, તેથી હું વ્યક્તિગત રીતે આ ચાર્જિંગ પદ્ધતિની ભલામણ કરું છું. સારાંશ: વાસ્તવમાં, બેટરી બેટરી વિશે ચિંતિત નથી, કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન પાવર લિથિયમ બેટરી પેકનું પ્રદર્શન વધુ સારું છે, અને જો બેટરી પેક ચોક્કસ સૂચક (સામાન્ય રીતે 20% -30%) કરતા વધુ ઓછું હોય, તો ઉત્પાદક માલિક પેકેજ માટે બેટરી પણ બદલશે; હાલમાં, બેટરી પેક બદલવા માટે હજુ પણ એક નવી ઇલેક્ટ્રિક કાર છે, જે ઓછામાં ઓછી એક હદ સુધી સાબિત કરી શકે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બેટરી આપણે વિચારીએ છીએ તેટલી ગંભીર નથી.

અલબત્ત, સારી બેટરી સ્થિતિ માલિકની યોગ્ય જાળવણીથી અવિભાજ્ય છે. મને વિશ્વાસ છે કે ઇલેક્ટ્રિક કાર તમને કારનો સારો અનુભવ આપશે.