Como aumenta Waterma o rendemento a baixa temperatura das baterías de ión fosfato de ferro de litio?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Hai uns días, na 7th Global New Energy Automobile Conference (GNEV7), o director xeral adxunto de Watma, Rao Minmin, publicou o tema "Investigación sobre os factores que afectan á batería de ións de litio da batería de ión-litio". O contido está organizado do seguinte xeito: en primeiro lugar, preséntase Rao Minmin, Watma foi creada en 2002, sede en Shenzhen. Actualmente hai máis de 12.000 empregados e o primeiro lote de empresas de baterías que entran no poderoso directorio de baterías de iones de litio do Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información, incluíndo máis de 50.000 baterías Watma que funcionan na estrada.

Na actualidade, a maioría das baterías de ión-litio de potencia no campo dos turismos eléctricos son fosfato de ferro de litio. Rao Dingmin dixo que hai varias vantaxes comparativas do fosfato de ferro de litio: o ciclo de vida e o aumento son mellores, pero a baixa temperatura será un pouco máis longa que outros sistemas de batería. En segundo lugar, o vehículo eléctrico actual ten unha diferenza relativamente grande en diferentes temperaturas.

Os coches eléctricos que poden percorrer 160 quilómetros a temperatura ambiente poden chegar a -20 graos só percorrer 60-80 quilómetros, e a eficiencia é máis obvia. En segundo lugar, o problema da carga a baixa temperatura no inverno, incluíndo incidentes de seguridade difíciles de cargar. Para a batería de iones de fosfato de ferro de litio, Watma realizou unha investigación máis detallada sobre as súas características de baixa temperatura: unha é a influencia do electrodo positivo, o electrodo positivo de fosfato en si é unha condutividade electrónica deficiente e é máis probable que a polarización aumente, reduza a capacidade Xogar; o segundo polo negativo e negativo é importante para cargar a baixa temperatura, porque afectará os problemas de seguridade; a terceira é a peza de electrólito, pode aumentar a baixa temperatura, a impedancia de migración de ións de litio aumentará; Catro é o aglutinante, que actualmente se ve máis afectado polo rendemento a baixa temperatura da batería.

Toda a idea de Watma é do electrodo positivo, electrodo negativo, electrohidráulico e adhesivo de catro pezas a baixa temperatura da batería de iones de fosfato de ferro de litio. En termos positivos, agora é nanomecánicamente, o seu tamaño de partícula, a súa resistencia e os cultivadores do eixe plano AB afectarán as características de toda a baixa temperatura da batería. O fosfato de ferro de litio e litio prepárase mediante tres procesos.

De todas as nosas condicións de preparación, diferentes procesos de fosfato de ferro de litio nano-revestidos, miramos desde o eixe do AB, aumento de litio A canle de migración de ións farase grande, o que axudará a mellorar o rendemento da batería. Diferentes procesos teñen diferentes efectos sobre o electrodo positivo, e as características de descarga a baixa temperatura da batería feitas por fosfato de 100 a 200 nanopartículas de diámetro, que pode liberar o 94% a -20 graos, que é o diámetro de partículas da nanofence que acurta o camiño da migración. electrodo. Considerando as características de carga do electrodo negativo, Rao Dingyi cre que a carga a baixa temperatura das baterías de ión-litio é importante, incluíndo o tamaño de partícula do tamaño de partícula e o paso do electrodo negativo, selecciona tres grafitos artificiales diferentes como electrodo negativo para estudar diferentes espazos de capa e gránulos.

Influencia do camiño cara ás características de baixa temperatura. A partir de tres materiais, o gran grafito da capa é grande, a impedancia, a impedancia do corpo e a impedancia de migración de ións son relativamente pequenas. En termos de carga, Rao Shanyi cre que o problema de descarga non é grande a baixa temperatura no inverno, é importante cargar a baixa temperatura.

Porque na relación de fluxo horizontal, a relación de fluxo cruzado de 1C ou 0,5C é moi crítica, para que a presión constante sexa moi longa, mellorando tres comparacións de grafito diferentes, unha das cales é relativamente grande en -20 graos de carga constante. Mellora, do 40% ao 70%, o aumento do espazo entre capas, tamén hai unha diminución do tamaño das partículas. Esta peza do electrólito, en -20 graos, -30 graos, o electrólito, aumento da viscosidade, e deteriorar o rendemento.

Electrolito de tres aspectos: disolvente, sal de litio, aditivo. Rao Dingmin dixo: "A través do experimento, descubrimos que o disolvente afecta a baixa temperatura das baterías de ión fosfato de ferro de litio dun 70%, hai máis do 90%, hai máis dunha ducia de puntos; en segundo lugar, diferentes sales de litio teñen unha certa característica de carga e descarga a baixa temperatura. Impacto.

Fixamos o sistema de disolventes e o sal de litio, e o aditivo de baixa temperatura pode aumentar a capacidade de descarga do 85% ao 90%, é dicir, en todo o sistema de líquido electrolítico, o disolvente, o sal de litio e os aditivos son para a nosa batería de iones de litio. Hai un certo impacto nas características de baixa temperatura, incluíndo outros sistemas materiais. "Adhesivo, dixo Rao Dingyi, hai tres tipos, dous puntos, un lineal.

Cando a carga e descarga de -20 graos, os dous puntos teñen probablemente facer máis de 70 a 80 ciclos, todo o polo é o status quo da falla de adhesivo, eo uso de aglutinantes lineais non existe este problema. Despois de todo o sistema, desde a mellora do electrodo positivo, o electrodo negativo, o electrólito ata o aglutinante, temos un mellor efecto sobre o monómero da batería de ión fosfato de ferro de litio, unha das características de carga, -20, -30, - 40 graos a unha temperatura de 0,5 C a relación de corrente constante de carga pode chegar a 62.

9%, - 20 graos de descarga de temperatura pódese liberar 94%, estas son algunhas das características do aumento e ciclo. En xeral, os vehículos de nova enerxía son un funcionamento normal no norte, non só o monómero da batería pode resolver problemas de carga, e tamén existe a innovación do BMS a través do paquete e a innovación do modelo de garantía. Garantir vehículos de nova enerxía en funcionamento normal de baixa temperatura do norte.

.