I de næste fem vil det være toppen af ​​genbrug af lithiumbatterier til biler

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

Brug "未 缪 缪" til at beskrive det aktuelle dynamiske marked for genbrug af lithium-ion-batterier og derefter passende. I de næste fem år vil den store tilbagetrækning af det dynamiske lithium-ion-batteri være toppen af ​​genanvendelse af kraftlithium-ion-batterier. Sådan genvindes industrialiseringen af ​​power lithium-ion-batteriet, og det er også svært i industrien.

"Genvinding af strømlithium-batterier kan ikke begrænses til en virksomhed, for at stå over for hele industrien, i fællesskab at fremme genanvendelse med up- og downstream-virksomheder, mens man overvejer mekanismen for genanvendelse af strømlithium-ion-batterier. "Zhejiang Chaowei Chuangyuan Industrial Co., Ltd.

, formand, formand, leder af "2017 4. mit land Genbrugsressourcer Genbrugsindustriens konference". Den relevante virksomheds aktive layout af dynamisk lithium-ion batteri er begyndt at fremme siden 2009. mit lands elektriske køretøjer har udviklet sig i 7 år.

Under statens stærke støtte er der i de senere år steget nye energikøretøjer, ifølge mit lands Automobile Industry Association datastatistik I 2016 nåede mit lands nye energikøretøjssalg 507.000, og dette års markedssalg forventes at være omkring 800.000. Brugen af ​​det dynamiske lithium-ion-batteri er generelt 5-8 år, hvilket betyder, at fra i dag to år vil mit lands drevne lithium-ion-batteri gå ind i en storstilet skrotperiode. I 2020 forventes mit lands akkumulerede lithium-ion-batteri til biler.

Den når op på størrelsen på 200.000 tons, og med udviklingen og tiden af ​​den nye energibil bliver presset på strømgenvindingen større. Cao Hongbin, en forsker, forskningsinstitut, Institute of Process Engineering, sagde, at elektriske bilbatterier kan skrottes i tre til fem år, og efter pensionering, er køretøjets strøm lithium-ion batteri pensioneret, hvis den nødvendige genanvendelse og forarbejdning, vil det ikke kun forårsage affald, som også vil forårsage miljøet. Forurening.

Processen med dynamisk lithium-ion batteri genbrug er generelt ugyldig, adskilt, opdaget, screening og derefter rekombinant brugt. "Men det dynamiske lithium-ion-batteri i nye energikøretøjer er relativt farligt på grund af høj volumen, høj energitæthed. På grund af det dynamiske lithium-ion-batteri involverer tungmetaller, elektrolytter og miljøproblemer, er hvert led afgørende for genanvendelse af dynamiske lithium-ion-batterier.

Derudover, på grund af batteriet modtaget af genbrugsvirksomheden omfatter forskellige former, størrelser, specifikationer, pakker, er det vanskeligt at opnå en række forskellige emballageklemmer, og virksomheden er vanskelig at opnå storstilet batch-demontering, og genanvendelse af dynamiske lithium-ion-batterier står stadig over for status quo, der er vanskeligt at opnå i stor skala. "Hunan Bangpu Waste Automobile Cai Companys generaldirektør Yu Navy sagde. Selvom det dynamiske lithium-ion-batteri er svært, har landet allerede indført nogle støttepolitikker og layout-pilotarbejde.

Der er kommet flere og flere virksomheder til at begynde at genbruge dynamiske lithium-ion-batterier. Ud over etableringen af ​​professionelle dynamiske lithium-ion batteri genbrugsvirksomheder, herunder BYD, Watma, Guoxuan Haoke, Ningde Times, China Aviation Lithium Electric, Bike, etc. Det dynamiske lithium-ion batteri genbrugsfelt lancerede et markedslayout.

Det haster med at standardisere pilot lithium-ion batterigenvindingssystemet i første fase af 2008-2012 fremme af nye energikøretøjer, nye energikøretøjer solgt under 30.000, og 80% er bus. Normalt vil den nye energibil stå over for problemet med at udskifte batteriet, og de højfrekvente brugsmodeller som taxa, bus osv. kan forkortes til 3 år.

I 2015 var mit lands nye energikøretøjsmarked i 2015, så det store udvekslingsopkald er et estimat for 2018. "Men selvom det strømlithium-ion-batteri ikke i vid udstrækning har været involveret i pensionering, skal det genanvendte lithium-ion-batteristigesystem færdiggøre layoutet på forhånd. "Sun Huadun, vicedirektør for BYD batteriafdeling, sagde.

For når først markedet for strømlithium-ion-batterier går ind i "nedlæggelsesudbrudsperioden", så vil disse batterier stå over for "fortrængnings"-situationen. Der er stadig mange problemer i mit lands nuværende dynamiske lithium-ion-batterigendannelse. For det første er der ingen obligatorisk juridisk politik, selv om regeringen allerede har udstedt nogle politikker og regler, men virkelig ansvarlige, klare reglerne om sanktionsregler ikke.

For det andet, industrien "mere handicappede". Batteritype, mere produktionsvirksomhed, mange bilvirksomheder, genbrugsvirksomhed nul, disse spørgsmål er ikke befordrende for koncentrationen af ​​kraftfulde lithium-ion-batterier; for det tredje, kanaler er vanskelige, markedet er umodent. Selvom det dynamiske lithium-ion-batterigendannelsesproblem er uudslettet, da mit lands drevne lithium-ion-batteri er begyndt at gå ind i spidsbelastningsperioden for genopretning, er det tidligere marked ikke modent, og forsyningskilden til SMV&39;er er et problem.

"Derudover er omkostninger og rentabilitet utvivlsomt en vigtig hindring for batterigenvinding, høje omkostninger til genvindingsprocessen, lav genvindingsværdi, så mange virksomheder og kapital er på trods af, og som en negativ elektrode, manganganat, lithiumjernfosfatsystem mv. Lavt, der er ingen økonomisk drivkraft for genanvendelse, det er vanskeligt at sikre genvindingsgraden for kraftlithium-ion-batteriet og ressourcerne og miljøbeskyttelse. "mit lands Automotive Technology Research Center Automotive Standardization Research Institute.

Han mener, at dannelsen af ​​skalaer er et vigtigt gennembrudspunkt for den nuværende energigenvinding af lithium-ion-batterier. Hurtigt at etablere et dynamisk lithium-ion-batterigendannelsessystem og industrialliance. I den relevante industri er det befordrende for at skabe stordriftsfordele, mere koncentreret og effektiv genanvendelse.

Det er befordrende for den overordnede udvikling af industrien og ressource- og miljøbeskyttelse. For batteri- og køretøjsvirksomheder kan det løse problemet med selvgenoprettelse og ikke etablere en ekstra genbrugsinstitution, tilføje virksomhedens driftsomkostninger.