Hvordan øger Waterma ydeevnen ved lav temperatur af lithium-jernfosfat-ion-batterier?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

For et par dage siden, på den 7. Global New Energy Automobile Conference (GNEV7), offentliggjorde Watma vicedirektør Rao Minmin temaet "Forskning om de påvirkende faktorer, der påvirker lithiumionbatteriet af lithiumion". Indholdet er organiseret som følger: Først introduceres Rao Minmin, Watma blev etableret i 2002, hovedkvarter i Shenzhen. Der er i øjeblikket mere end 12.000 ansatte, og det første parti af batterivirksomheder, der kommer ind i det kraftfulde lithium-ion-batterikatalog i ministeriet for industri og informationsteknologi, herunder mere end 50.000 Watma-batterier, der kører på vejen.

På nuværende tidspunkt er de fleste af de elektriske lithium-ion-batterier inden for elektriske personbiler lithiumjernfosfat. Rao Dingmin sagde, at der er flere komparative fordele ved lithiumjernfosfat: cykluslevetiden og forstørrelsen er bedre, men den lave temperatur vil være lidt længere end andre batterisystemer. For det andet har det nuværende elektriske køretøj en relativt stor forskel i forskellige temperaturer.

Elbiler, der kan køre 160 kilometer ved stuetemperatur, må gerne gå til -20 grader kun køre 60-80 kilometer, og effektiviteten er mere åbenlys. For det andet problemet med lavtemperaturopladning om vinteren, herunder vanskelige at oplade, sikkerhedshændelser. For lithium-jernphosphat-ion-batteriet har Watma lavet mere detaljeret forskning i dets egenskaber ved lav temperatur: den ene er indflydelsen af ​​den positive elektrode, den positive elektrode i fosfat i sig selv er en dårlig elektronledningsevne, og polariseringen er mere tilbøjelig til at stige, reducere kapaciteten Spil; den anden negative, negative pol dette er vigtigt for lav temperatur ladning, fordi det vil påvirke sikkerhedsspørgsmål; den tredje er stykket af elektrolyt, kan stige ved lav temperatur, lithium ion migration impedans vil stige; Fire er bindemidlet, som i øjeblikket er mere påvirket af batteriets ydeevne ved lave temperaturer.

Hele ideen med Watma er fra den positive elektrode, negative elektrode, elektrohydrauliske og klæbende firedelte lavtemperaturydelse af lithiumjernfosfat-ion-batterier. Med hensyn til positive, er det nu nanomekanisk, dets partikelstørrelse, modstand, og AB plane akse dyrkere vil påvirke egenskaberne af hele batteriet lav temperatur. Lithium lithium jernphosphat fremstilles ved tre processer.

Fra hele vores forberedelse betingelser, forskellige lithium jern phosphat proces nano-coated, vi ser fra aksen af ​​AB, øget lithium Ion migration kanal vil blive stor, hvilket vil hjælpe med at forbedre ydeevnen af ​​batteriet. Forskellige processer har forskellige effekter på den positive elektrode, og batteriets lavtemperaturudladningsegenskaber fremstillet af fosfat med en diameter på 100 til 200 nanopartikler, som kan frigive 94% ved -20 grader, hvilket er partikeldiameteren af ​​nanofence, der forkorter migrationens vej. elektrode. I betragtning af opladningsegenskaber fra den negative elektrode, mener Rao Dingyi, at lavtemperaturopladningen af ​​lithium-ion-batterier er vigtig, herunder partikelstørrelsen af ​​partikelstørrelsen og stigningen på den negative elektrode, vælg tre forskellige kunstig grafit som en negativ elektrode for at studere forskellige lagafstande og granulat.

Påvirkning af vej til lavtemperaturegenskaber. Fra tre materialer er lagets korngrafit stor, fra impedans er kropsimpedansen og ionmigreringsimpedansen relativt lille. Med hensyn til opladning mener Rao Shanyi, at udledningsproblemet ikke er stort under lav temperatur om vinteren, det er vigtigt at lave temperaturopladning.

Fordi i horisontalt flowforhold er 1C eller 0,5C tværstrømsforhold meget kritisk, for at konstant tryk skal være meget lang, ved at forbedre tre forskellige grafitsammenligninger, hvoraf den ene er relativt stor i -20 graders ladningskonstant flowforhold Forbedret, fra 40% til 70%, stigningen i lagafstanden, er der også et fald i partikelstørrelsen. Dette stykke af elektrolytten, i -20 grader, -30 grader, elektrolytten, øget viskositet, og forringe ydeevnen.

Elektrolyt fra tre aspekter: opløsningsmiddel, lithiumsalt, additiv. Rao Dingmin sagde: "Gennem eksperimentet fandt vi ud af, at opløsningsmidlet påvirker den lave temperatur af lithium-jernphosphat-ion-batterier fra 70%, der er mere end 90%, der er mere end et dusin punkter; for det andet har forskellige lithiumsalte en vis karakteristik af lav temperatur opladning og udledning. Indvirkning.

Vi fikserede opløsningsmiddelsystemet og lithiumsaltet, og lavtemperaturadditivet kan øge afladningskapaciteten fra 85% til 90%, det vil sige i hele det elektrolytiske væskesystem er opløsningsmiddel, lithiumsalt og additiver til vores power lithium-ion-batteri. Der er en vis indvirkning på lavtemperaturegenskaber, herunder andre materialesystemer. "Klæbemiddel, Rao Dingyi sagde, at der er tre typer, to punkter, en lineær.

Når -20 graders opladning og afladning, har de to punkter sandsynligvis gøre mere end 70 til 80 cyklusser, hele polen er status quo af klæbemiddel fejl, og brugen af ​​lineære bindemidler eksisterer ikke dette problem. Efter hele systemet, fra forbedringen af ​​den positive elektrode, den negative elektrode, elektrolytten til bindemidlet, har vi en bedre effekt på lithium-jernphosphat-ion-batterimonomeren, den ene er opladningsegenskaber, -20, -30, - 40 grader ved en temperatur på 0,5C ladekonstant strømforhold kan nå 62.

9%, - 20 graders temperaturudladning kan frigives 94%, dette er nogle karakteristika ved forstørrelsen og cyklussen. Generelt er nye energikøretøjer normal drift i nord, ikke kun batterimonomeren kan løse opladningsproblemer, og der er også innovationen af ​​BMS gennem Pack, og innovationen af ​​garantimodellen. Garanti nye energikøretøjer i nordlig lavtemperatur normal drift.

.