Как Waterma повишава производителността при ниски температури на литиево-железни фосфатно-йонни батерии?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Преди няколко дни, на 7-та глобална автомобилна конференция за нова енергия (GNEV7), заместник-генералният мениджър на Watma Рао Минмин публикува темата „Изследване на факторите, влияещи върху литиево-йонната батерия на литиево-йонната батерия“. Съдържанието е организирано по следния начин: Първо се представя Rao Minmin, Watma е създадена през 2002 г., централа в Шенжен. В момента има повече от 12 000 служители и първата партида компании за батерии влизат в директорията на мощните литиево-йонни батерии в Министерството на промишлеността и информационните технологии, включително повече от 50 000 батерии Watma, работещи по пътищата.

Понастоящем повечето захранващи литиево-йонни батерии в областта на електрическите пътнически автомобили са литиево-железен фосфат. Rao Dingmin каза, че има няколко сравнителни предимства на литиево-железния фосфат: животът на цикъла и увеличението са по-добри, но ниската температура ще бъде малко по-дълга от другите батерийни системи. Второ, настоящото електрическо превозно средство има относително голяма разлика в различните температури.

Електрическите автомобили, които могат да изминат 160 километра при стайна температура, могат да изминат до -20 градуса само 60-80 километра и ефективността е по-очевидна. Второ, проблемът със зареждането при ниска температура през зимата, включително трудни за зареждане, инциденти, свързани с безопасността. За литиево-железен фосфатно-йонен акумулатор Watma направи по-подробно изследване на характеристиките му при ниска температура: едното е влиянието на положителния електрод, самият фосфатен положителен електрод е с лоша електронна проводимост и поляризацията е по-вероятно да се увеличи, да намали капацитета Възпроизвеждане; вторият отрицателен, отрицателен полюс, това е важно за нискотемпературното зареждане, защото ще повлияе на проблемите със сигурността; третото е парчето електролит, може да се увеличи при ниска температура, миграционният импеданс на литиевите йони ще се увеличи; Четири е свързващото вещество, което в момента е по-засегнато от ниските температури на батерията.

Цялата идея на Watma е от положителния електрод, отрицателния електрод, електрохидравликата и лепилната четирикомпонентна нискотемпературна производителност на литиево-железен фосфатно-йонна батерия. От гледна точка на положителното, сега е наномеханично, размерът на частиците, устойчивостта и производителите на равнинна ос AB ще повлияят на характеристиките на цялата батерия при ниска температура. Литиев литиево-железен фосфат се получава чрез три процеса.

От нашите цялостни условия на подготовка, различен процес на литиево-железен фосфат с нано покритие, ние гледаме от оста на AB, увеличен литий Каналът за миграция на йони ще стане голям, което ще помогне за подобряване на производителността на батерията. Различните процеси имат различни ефекти върху положителния електрод и характеристиките на разреждане при ниска температура на батерията, направени от фосфат с диаметър от 100 до 200 наночастици, който може да освободи 94% при -20 градуса, което е диаметърът на частиците на нанопреградата, скъсяващ пътя на миграцията. Освен това подобрява производителността при ниска температура и разряд, тъй като разрядът на литиев фосфат е свързан с положителния електрод. Имайки предвид характеристиките на зареждане от отрицателния електрод, Rao Dingyi вярва, че нискотемпературното зареждане на литиево-йонните батерии е важно, включително размера на частиците на размера на частиците и стъпката на отрицателния електрод, изберете три различни изкуствени графита като отрицателен електрод за изследване на различни разстояния между слоевете и гранули.

Влияние на пътя към нискотемпературни характеристики. От три материала, зърнестият графит на слоя е голям, от импеданса, импедансът на тялото и импедансът на миграция на йони са относително малки. По отношение на зареждането, Rao Shanyi вярва, че проблемът с разреждането не е голям при ниска температура през зимата, важно е да се зарежда при ниска температура.

Тъй като при съотношение на хоризонтален поток, съотношението на напречен поток 1C или 0,5C е много критично, постоянното налягане трябва да бъде много дълго, чрез подобряване на три различни сравнения на графит, едното от които е относително голямо при -20 градуса зареждане, съотношение на постоянен поток Подобрено, от 40% на 70%, увеличаването на разстоянието между слоевете, има и намаляване на размера на частиците. Тази част от електролита, при -20 градуса, -30 градуса, електролитът повишава вискозитета и влошава работата.

Електролит от три аспекта: разтворител, литиева сол, добавка. Rao Dingmin каза: „Чрез експеримента установихме, че разтворителят влияе на ниската температура на литиево-железните фосфатно-йонни батерии от 70%, има повече от 90%, има повече от дузина точки; второ, различните литиеви соли имат определена характеристика на нискотемпературно зареждане и разреждане. Въздействие.

Фиксирахме системата от разтворители и литиевата сол и нискотемпературната добавка може да увеличи капацитета на разреждане от 85% до 90%, т.е. в цялата електролитна течна система разтворителят, литиевата сол и добавките са за нашата мощна литиево-йонна батерия. Има известно въздействие върху нискотемпературните характеристики, включително други материални системи. „Лепило, Рао Динги каза, че има три вида, две точки, линейно.

При -20 градуса зареждане и разреждане, двете точки вероятно са направили повече от 70 до 80 цикъла, целият полюс е статуквото на лепилото, а използването на линейни свързващи вещества не съществува този проблем. След цялата система, от подобряването на положителния електрод, отрицателния електрод, електролита до свързващото вещество, имаме по-добър ефект върху литиево-железния фосфатно-йонен мономер на батерията, едната е характеристиките на зареждане, -20, -30, - 40 градуса при температура от 0,5C съотношението на постоянен ток на зареждане може да достигне 62.

9%, - 20 градуса температура може да се освободи 94%, това са някои характеристики на увеличение и цикъл. Като цяло превозните средства с нова енергия работят нормално на север, не само мономерът на батерията може да реши проблемите със зареждането, но има и иновацията на BMS чрез Pack и иновацията на гаранционния модел. Гаранция за нови енергийни превозни средства при нормална работа в северните ниски температури.

.