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電動車保有量激增 為鋰電池充電
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables
工信部晚報訊、新能源汽車動力蓄電池回收政策研究座談會日前在京召開，旨在加速推動新能源汽車動力蓄電池回收利用。 會議介紹了動力蓄電池回收相關管理政策，並對完善新能源汽車電力蓄電池提出了意見和建議。 由於新能源車的快速發展，機構預計到2020年，我國電動車動力鋰電池需求量將達到12萬至17萬噸。
同時，隨著鋰電原材料價格的不斷上漲，鋰電池已具備較強的經濟性，有利於相關公司進行業務佈局。 我國汽車技術研究中心預測，2015年我國動力鋰電池累積報廢量約2萬至4萬噸。 以2015年新能源車產銷超過500萬輛、新能源汽車保有量接近500萬輛計算，2020年，我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池，累計報廢量就將達到12萬至17萬噸。
由於我國電池保有量不到2%，大量廢棄電池造成了資源浪費和環境污染。 為支持新能源汽車健康發展，2016年初，國家發改委等五部會將公佈《電動車動力蓄電池回收技術政策》。 提出加強電動車動力鋰電池回收工作的技術指導與規範，明確動力鋰電池回收的責任主體，指導相關企業建立上下游連動的動力鋰電池回收體系，防止產業無序發展。
從先前的系列政策來看，重點是加強動力鋰電池回收利用管理，引導動力鋰電池生產企業加強廢棄動力鋰電池回收利用，鼓勵發展專業化的回收公司，並明確動力鋰電池收集、儲存、運輸、加工、再生利用和最終處置等環節的技術標準和管理要求。 此外，要加速新能源汽車售後服務體系建設，研究制定動力鋰電池回收政策，探索使用資金、押金、強制回收等方式。 由於電動車的快速成長，鋰離子電池的價格快速上漲。
目前電池級碳酸鹽價格在16萬-17萬元/噸，正極材料、隔膜、電解液及六氟磷酸鹽等價格也在19萬元/噸左右。 出現。 同時，隨著鋰電原材料價格的不斷上漲，鋰電回收具有較強的經濟性和緊迫性，相關公司將持續關注鋰電回收領域的發展，並有望形成新的利潤上升點。
機構預計，後續汽車整體體系、電動車量產下行下，新能源車仍將維持快速發展態勢。 電動車銷量的提升將為鋰離子電池回收市場帶來巨大的市場空間，公司已能取得先機優勢。