比亞迪明年全部換用三元電池，磷酸鋰鐵怎麼辦？

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

12月5日，“明年，比亞迪所有乘用車都將使用三元電池！”放開，讓三元電池。 比亞迪換三元電池，爭當下一個百年老店12月5日，比亞迪公佈的投資者關係活動記錄表，透露了三個重要資訊：1.總產量將達16GWH：截止今年底，比亞迪動力鋰離子電池總產量將達16GWH，其中鐵鋰電池10GWH、三元電池6GWH； 2擴建三元電池工廠：比亞迪將在青海擴建一座年產能10GWH三元電池的電池工廠； 3.明年比亞迪乘用車全部改用三元電池：比亞迪表示，公司新款PHEV已換用三元電池，公司所有乘用車將全部使用三元電池。 客車和E6將繼續採用磷酸鐵鋰離子電池。

此前，8月29日，比亞迪宣布與比亞迪股份設立鋰離子電池三元正極材料前驅體計畫合資公司。 在國內外車企都「難分高下」的情況下，比亞迪的選擇並非明智之舉。 除了磷酸鐵鋰轉向三元之外，比亞迪更是在11月宣佈公佈重組架構，致力於繼續在新能源領域持續整合，力爭成為下一個百年老店。

11月18日，時代價值比亞迪成立23週年。 在「新旅程、新未來」上，王傳福宣布了比亞迪未來的發展目標和改革思路，要把比亞迪打造成百年企業。 老店表示，2025年左右，比亞迪整體要實現兆元的規模。

會議的核心有以下兩點：1.開放動力鋰離子電池等服務。 整個新能源產業競爭的激烈程度，迫使任何一家企業都必須跟上市場的需求，因而「垂直封閉式生產供應體系」在比亞迪似乎有些不適應，而即將上市的寧德時代正是比亞迪的對手。 電池領域最強的競爭對手比亞迪也正逐步走向開放之路，加強與其他公司的合作。

根據統計，今年10月電池企業裝置排名前20的電池企業中，寧德時代（CATL）以1083.4mWh領先，市佔率為32.32%；比亞迪排名490名。

4MWH，市佔率14.63%，不如寧德時代一半。 為突破發展瓶頸，比亞迪不僅準備分割電池業務，其他零件、車載軟體、模具等部門，未來也將獨立運作。

近日，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業股份有限公司。 提議公司共同設立深圳市福萊亞汽車零件有限公司。

有限公司，生產汽車座椅等。 此外，今年9月21日，王傳福在深圳舉行的媒體圓桌會議上表示，「比亞迪正考慮向其他汽車廠商供應電池，預計年底前公佈首份合約」。

」2成為下一個百年老店。 王傳福在公司高管會議上表示，“比亞迪不是一家電池公司，也不只是一家汽車公司”，而新的定位是“新能源整體解決方案的創造”。 依照規劃，比亞迪將依照業務分工，建構「事業群+事業部」的組織架構，培育新的上升點，包括乘用車事業群、商用車事業群、電子事業群、電池事業群、雲軌事業群、9大業務，分別是比亞迪照明、比亞迪電子模具、比亞迪汽車飾品、比亞迪引擎、比亞蒂亞迪汽車、機組工程。

並動員集團全體員工共同參與品牌建設，為品牌的攻勢提升打下良好基礎，清晰傳遞了比亞迪在新能源全產業鏈的專注。 政策+市場雙驅動三動力鋰離子電池產業憑藉低溫、高能量密度、高充電效率、循環壽命好等特性在市場中站穩腳步。 而且目前政策也好引導也好，公司生產已經轉向三元。

依照國家規劃，2020年動力鋰離子電池能量密度達到350Wh/kg，2025年目標是400Wh/kg，2030年目標是500Wh/kg。 今年以來，隨著政策對三元電池的放開，三元電池因能量密度高、價格低廉等優勢被寄予厚望，上漲空間較大。 據悉，三元電池實際平均能量密度為180~190Wh/kg，相較於鐵氧體提升20%~50%。

但不容忽視的是，三元電池安全性不足。 除了動力鋰離子電池朝向高能量密度化的傾向外，今年的市場表現也讓三元電池備受矚目。 根據起點研究，2017年前第三季我國動力鋰離子電池產量為31GWh。

其中NCM（鎳鈷錳）佔49%，LZ（磷酸鋰）佔40%，錳酸鋰佔比。 8%. 需要注意的是，三元電池指的是正極材料採用鋰鈷錳酸鋰或鎳鈷錳酸鋰的鋰離子電池。

目前三元電池的重要應用為NCM333、NCM523，NCM622已進入部分企業的供應鏈體系。 NCM811正處於開發階段。 根據統計，三元NCM（鎳鈷錳）目前有333、523、622、811四種型號。

重要活性元素鎳含量越高，電池的容量就越大：固態電池就像是狼一樣，從目前來看，三元系統最大的限制問題就是安全性。 一旦安全性問題得到解決，作為目前市場上能量密度自然最成熟的正極材料，三元系統將會在相當長的時間內處於領先地位。 職業主導地位。

綜合市場表現來看，高鎳低鈷將成為未來三元電池的發展方向。 然而磷酸鐵鋰安全性高、原料資源豐富、成本優勢難以匹配，且在短時間內，三元對磷酸鐵鋰的替代效應不會在短時間內顯現出來，而且磷酸鐵鋰在儲能領域還有著巨大的後發潛力市場。 二者雖然各有優勢，但缺點尚待解決，而在解決這些問題的同時，新的動力鋰離子電池技術路線將應運而生，而固態鋰離子電池則有望成為下一代。

高能量密度動力及儲能電池技術已成為學術界和產業界的共識。 而豐田、日系電池廠TDK、三星SDI、LG化學、ATL等，都在發力固態，從明年開始，固態電池將應用到數碼等領域，2019-2020年，將逐漸形成規模。

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