BYD는 내년에는 모두 3위안 배터리로 교체하는데, 리튬철인산은 어떻게 할까?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

12월 5일, "내년부터 BYD의 모든 승용차에 3위안 배터리를 장착한다!" 발표, 3위안 배터리를 장착하게 했다. BYD는 3위안 배터리를 교체하고 차세대 100년 전통 매장이 되기 위해 노력합니다. 12월 5일, BYD는 투자자 관계 활동 기록 양식을 발표하고 세 가지 중요한 정보를 공개했습니다. 1. 총 생산량이 16GWH에 도달할 예정입니다. 올해 말까지 BYD의 전력 리튬이온 배터리 총 생산량은 16GWH에 도달할 예정이며, 그 중 10GWH는 리튬철 배터리, 6GWH는 3원 배터리입니다. 2. 3위안 배터리 공장 확장: BYD는 칭하이에 3원 배터리 생산이 10GWH인 배터리 공장을 확장할 예정입니다. 3. 내년에는 BYD 승용차가 모두 3위안 배터리로 교체될 예정입니다. BYD는 회사의 새로운 PHEV를 3위안 배터리로 교체했으며, 회사의 모든 승용차에 3위안 배터리가 사용될 것이라고 밝혔습니다. 버스와 E6는 계속해서 리튬 철인산 이온 배터리를 사용할 것입니다.

이전에 8월 29일에 BYD는 BYD에 리튬이온 배터리 양극소재 전구체 프로젝트를 위한 3위안 규모의 합작투자회사를 설립한다고 발표했습니다. 국내외 자동차 업체 모두 &39;불합리한&39; 선택을 한 경우, BYD를 선택하는 것은 현명한 선택이 아니다. BYD는 3위안화 리튬철인산 외에 11월에 구조조정을 발표할 예정이며, 앞으로도 신에너지를 지속적으로 통합하고 차세대 100년형 매장이 되기 위해 노력할 것을 약속합니다.

11월 18일 23주년을 맞아 타임 밸류 BYD가 설립되었습니다. "새로운 여정, 새로운 미래"에서 왕촨푸는 BYD의 미래 발전 목표와 개혁 사고를 발표했으며, BYD를 100년 기업으로 만들고자 했습니다. 옛날 상점, 2025년경에 BYD는 총 1조 위안 규모를 달성할 것으로 예상됩니다.

회의의 핵심은 다음 두 가지 사항입니다. 1. 오픈 파워 리튬 이온 배터리 및 기타 서비스. 새로운 에너지 산업 전반의 경쟁이 치열해지면서 각 기업이 시장 수요를 따라잡을 수밖에 없게 되었고, 이로 인해 BYD의 &39;수직 폐쇄형 생산 공급 시스템&39;은 다소 불편해졌으며, 닝더타임스에 상장될 BYD도 마찬가지일 것으로 보인다. 배터리 분야의 가장 강력한 경쟁자인 BYD는 점차 다른 기업과의 협력을 강화하고 개방하는 방향으로 움직이고 있습니다.

통계에 따르면, 올해 10월 기준 배터리 기업 중 상위 20대 설치 기기 중 닝더타임스(CATL)가 1083.4mWh로 선두를 달리고 있으며, 시장 점유율은 32.32%이고, BYD는 490위입니다.

4MWH, 시장점유율 14.63%, 닝더타임즈 절반이 아닙니다. BYD는 개발 병목 현상을 해소하기 위해 배터리 사업을 분할하고, 기타 부품, 자동차 소프트웨어, 금형 등 부서를 분리할 준비를 하고 있으며, 앞으로는 독립적으로 운영할 예정입니다.

최근 BYD 홀딩스 자회사인 BYD 자동차 산업 주식회사가 회사가 공동으로 선전 폴리아 자동차 부품 유한회사를 설립할 것을 제안했습니다.

, Ltd.에서 자동차 시트 등을 생산합니다. 또한 왕촨푸는 올해 9월 21일 선전에서 열린 미디어 원탁회의에서 "BYD는 다른 자동차 제조업체에 배터리를 공급하는 것을 고려하고 있으며, 연말 전에 첫 계약을 발표할 것으로 예상된다"고 밝혔다.

"2는 앞으로 100년 동안 운영될 가게가 됩니다. 왕촨푸는 회사 임원 회의에서 "BYD는 배터리 회사가 아니고, 단순한 자동차 회사가 아닙니다."라고 말했으며, 새로운 입장은 "신에너지를 통한 종합적 솔루션 창출"이라고 덧붙였습니다. 이 계획에 따르면, BYD는 사업부문에 따라 "사업부문+사업부"의 조직구조를 구축하고, 승용차, 상용차, 전자사업부문, 배터리사업부문, 클라우드트랙 등 새로운 성장점을 육성할 예정이다. 해당 9개 사업부문은 BYD 조명, BYD 금형, BYD 자동차 부품, BYD 엔진, BYD 자동차 전자제품, BYD 모터, BYD, BYD 자동차 장비, BYD 소프트웨어 연구소이다.

그리고 동원그룹의 모든 임직원은 브랜드 구축에 참여하여 브랜드 공격력을 크게 향상시켰고, BYD가 신에너지 전체 산업 사슬에 헌신하는 모습을 뚜렷이 전달했습니다. 정책 + 시장 더블 드라이브 3-다이내믹 리튬 이온 배터리 산업은 낮은 온도, 높은 에너지 밀도, 높은 충전 효율, 양호한 순환 수명으로 시장에서 안정화되었습니다. 그리고 현재는 정책이나 지침, 회사의 생산량이 모두 3위안으로 바뀌었습니다.

국가 계획에 따르면, 2020년 전력용 리튬이온 배터리의 에너지 밀도는 350Wh/kg이고, 2025년 목표는 400Wh/kg, 2030년 목표는 500Wh/kg입니다. 올해부터 3위안 배터리에 대한 정책이 발표되고, 3위안 배터리는 에너지 밀도가 높고, 에너지 밀도가 높을수록 유리하며, 공간 활용도가 높아 큰 기대를 모으고 있습니다. 실제 3원자 전지의 평균 에너지 밀도는 180~190Wh/kg으로 페라이트 대비 20~50% 수준이라고 알려져 있습니다.

하지만 3위안 배터리의 안전성이 부족하다는 점도 간과할 수 없다. 고에너지 밀도의 동적 리튬이온 배터리의 경향 외에도, 올해의 시장 실적은 3위안 배터리도 이끌었다. 기준점 조사에 따르면, 2017년 1~3분기까지 우리나라의 전동용 리튬이온 배터리 생산량은 31GWh입니다.

여기서 NCM(니켈코발트망간)이 49%, LZ(인산리튬)가 40%를 차지하는데, 리튬망간산은 비례한다. 8%. 3원 전지란 리튬-코발트-망간산이나 니켈-코발트 올리신산염을 이용한 양극재를 말하는 리튬 이온 전지를 말합니다.

현재 3원계 배터리의 주요 응용 분야는 NCM333과 NCM523이며, NCM622는 이미 일부 기업의 공급망 시스템에 진입했습니다. NCM811은 현재 개발 단계에 있습니다. 통계에 따르면, 3원 NCM(니켈코발트망간)은 현재 333, 523, 622, 811의 4가지 모델이 있습니다.

중요 활성 원소의 니켈 함량이 높을수록 배터리의 용량이 더욱 커집니다. 고체 배터리는 현재와 같은 늑대와 같습니다. 관점에서 볼 때, 3원 시스템의 가장 큰 제약 문제는 안전성입니다. 보안 문제가 해결되면 에너지 밀도의 가장 성숙한 긍정적 물질은 자연스럽고 현재 시장이기 때문에 3자 시스템은 앞으로 꽤 오랫동안 지속될 것입니다. 직업적 우세.

종합 시장 실적에서 고니켈 저코발트는 미래 3위안 배터리의 개발 방향이 될 것입니다. 그러나 리튬 철인산은 안전성이 높고, 원료 자원이 풍부하며, 원가가 따라잡기 어렵고, 단시간 내에 리튬 철인산에 대한 3위안의 대체는 단기간에 나타나지 않으며, 철인산리튬은 에너지 저장 분야에서도 거대한 후 잠재 시장을 가지고 있습니다. 두 가지 모두 장점이 있지만, 아직은 시간이 걸리며, 이러한 문제를 해결하는 과정에서 새로운 전력 리튬이온 배터리 기술 노선이 탄생할 것으로 예상되며, 고체 리튬이온 배터리가 차세대가 될 것으로 기대됩니다.

고에너지 밀도 전력과 에너지 저장 배터리 기술은 학계와 산업계의 합의가 되었습니다. 그리고 토요타, 일본 배터리 공장 TDK, 삼성SDI, LG화학, ATL 등이 본격적으로 고체전지를 도입하고 있으며, 내년부터 고체전지가 디지털 등 분야에 응용되어 2019~2020년에 점차 규모를 형성할 것으로 전망된다.

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