BYD gelecek yıl üç yuanlık pillerle değiştirilecek, lityum demir fosfat nasıl yapılır?

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

5 Aralık&39;ta, "Gelecek yıl, BYD&39;deki tüm binek otomobiller üç yuanlık akü kullanacak!" Serbest bırakılsın, üç yuanlık akü kullanılsın. BYD üç yuanlık pili değiştirdi, bir sonraki asırlık mağaza olmaya çalışıyor 5 Aralık&39;ta BYD yatırımcı ilişki faaliyet kayıt formunu duyurdu, üç önemli bilgiyi ortaya koydu: 1 Toplam üretim 16 GWH&39;ye ulaşacak: Bu yılın sonuna kadar, BYD lityum iyon pillerin toplam üretimi 16 GWH&39;ye ulaşacak, bunun 10 GWH lityum demir pili, 6 GWH üçlü pili olacak; 2 Üç yuanlık pil fabrikasını genişletti: BYD, Qinghai&39;de 10 GWH üçlü pil üretimi olan bir pil fabrikasını genişletecek; 3 Gelecek yıl, BYD Yolcuların hepsi üç yuanlık pille değiştirilecek: BYD, şirketin yeni PHEV&39;inin üç yuanlık pille değiştirildiğini ve şirketin tüm binek otomobillerinin üç yuanlık pillerle kullanılacağını söyledi. Otobüs ve E6&39;da lityum demir fosfat iyon piller kullanılmaya devam edilecek.

Daha önce 29 Ağustos&39;ta BYD, BYD&39;de lityum-iyon pil üç yuan pozitif malzeme öncül projesinin kurulması için ortak girişim şirketinin kurulduğunu duyurmuştu. Yerli ve yabancı otomobil firmalarında "duyulmayan" durumda BYD&39;yi tercih etmek akıllıca bir hareket değil. BYD, lityum demir fosfatın üç yuana çıkarılmasının yanı sıra, Kasım ayında yeni enerjiyi entegre etmeye devam etme ve bir sonraki asırlık mağaza olma yolunda çaba gösterme taahhüdünde bulunan yeniden yapılanma yapısını duyuracağını duyurdu.

18 Kasım’ın 23. yıl dönümünde Time Value BYD kuruldu. Wang Chuanfu, "Yeni yolculuk, yeni gelecek" başlıklı konuşmasında, BYD&39;nin gelecekteki kalkınma hedeflerini ve reform düşüncelerini açıkladı, BYD&39;yi yüz yıla sığdırmak istediğini söyledi. Eski dükkan, 2025 yılı civarında BYD&39;nin toplamda bir trilyon yuan ölçeğine ulaşması gerekiyor.

Toplantının ana fikri şu iki noktadan oluşuyor: 1. Açık güç lityum-iyon pil ve diğer hizmetler. Tüm yeni enerji sektöründeki rekabetin yoğunluğu, herhangi bir şirketi piyasa talebine yetişmeye zorluyor ve böylece BYD&39;deki "dikey kapalı üretim tedarik sistemi" biraz rahatsız edici görünüyor ve listelenecek olan Ningde Times&39;ın BYD olacağı görülüyor. Pil konusunda en büyük rakibimiz olan BYD ise giderek diğer şirketlerle işbirliklerini açma ve güçlendirme yoluna gidiyor.

İstatistiklere göre, bu yılın ekim ayında en çok kurulu makineye sahip ilk 20 pil şirketi arasında Ningde Times (CATL) 1083,4 mWh ile lider konumda olup, pazar payı %32,32&39;dir; BYD ise 490. sırada yer almaktadır.

4MWH, %14.63 pazar payı, Ningde Times Yarı Yarıya değil. BYD, geliştirme darboğazını aşmak için sadece pil işini bölmeye hazırlanmıyor, diğer parçalar, araç yazılımı, kalıplar ve diğer departmanlar gelecekte bağımsız operasyon yürütecek.

Yakın zamanda, BYD Holding&39;in bağlı ortaklığı BYD Otomotiv Sanayi A.Ş. Şirkete Shenzhen Folia Auto Parts Co.&39;yu ortaklaşa kurmayı önerdi.

, Ltd., araba koltuğu vb. üretmektedir. Ayrıca Wang Chuanfu, bu yılın 21 Eylül&39;ünde Shenzhen&39;de düzenlenen medya toplantısında, "BYD, diğer otomobil üreticilerine de pil tedarik etmeyi düşünüyor ve yıl sonundan önce ilk sözleşmeyi duyurması bekleniyor" dedi.

"2, bir sonraki yüz yıllık dükkan oluyor. Wang Chuanfu, şirketin yönetim kurulu toplantısında yaptığı konuşmada, "BYD bir akü şirketi değil, sadece bir otomobil şirketi değil" dedi ancak yeni pozisyonun "yeni enerji genel çözümünün yaratılması" olduğunu söyledi. Plana göre BYD, iş bölümüne uygun olarak "İş Grubu + Bölüm" organizasyon yapısını oluşturacak, binek otomobiller, ticari araçlar, elektronik iş grupları, akü iş grupları, bulut parkurları gibi yeni yükseliş noktaları yetiştirecek. 9 iş kolu BYD aydınlatma, BYD kalıp, BYD otomobil aksesuarları, BYD motor, BYD otomobil elektroniği, BYD motor, BYD, BYD Otomotiv Ekipmanları, BYD Yazılım Araştırma Enstitüsü&39;dür.

Ve grubun harekete geçen tüm çalışanları marka inşasına katıldı, markanın atağının iyi bir şekilde gelişmesini sağladı ve BYD&39;nin yeni enerji tam sanayi zincirine olan bağlılığını açıkça iletti. Politika + Pazar Çift Tahrikli Üç Dinamik Lityum İyon Pil Endüstrisi, düşük sıcaklık, yüksek enerji yoğunluğu, yüksek şarj verimliliği, iyi dolaşım ömrü ile pazarda istikrar kazanmıştır. Ve şu anda politikalar veya rehberler veya şirketin üretimi üç yuana çevrilmiş durumda.

Ulusal planlamaya göre 2020 yılında lityum iyon pilin enerji yoğunluğu 350WH/kg, 2025 hedefi 400Wh/kg, 2030 hedefi 500Wh/kg&39;dır. Bu yıldan itibaren üç yuanlık bataryaya ilişkin politika yayınlandığından beri, üç yuanlık bataryanın yüksek enerji yoğunluğu, yüksek enerji yoğunluğunun avantajları ve uzayda artışın yüksek olması nedeniyle büyük bir beklenti var. Üçlü pilin gerçek ortalama enerji yoğunluğunun ferrit ile karşılaştırıldığında %20-%50 oranında 180~190Wh/kg olduğu bildirilmektedir.

Ancak üç yuanlık pil güvenliğinin yetersiz olduğu da göz ardı edilmiyor. Dinamik lityum-iyon pillerin yüksek enerji yoğunluğuna olan eğiliminin yanı sıra, bu yılki pazar performansı da üç yuanlık pili öne çıkarıyor. Başlangıç ​​noktası araştırmasına göre, 2017 yılının ilk üç çeyreğinde ülkemizin elektrikli lityum-iyon pil üretimi 31GWh&39;dir.

Burada NCM (nikel-kobalt manganez) %49, LZ (lityum fosfat) %40, Lityum manganat ise orantılıdır. 8%. Üçlü pil ifadesinin, lityum-kobalt-manganez asidi veya nikel-kobalt olsinaat kullanan pozitif bir malzemeyi ifade eden lityum iyon pili ifade ettiği unutulmamalıdır.

Günümüzde üçlü pillerin önemli uygulamaları NCM333 ve NCM523 olup, NCM622 bazı firmaların tedarik zinciri sistemine girmiştir. NCM811 geliştirilme aşamasındadır. İstatistiklere göre üçlü NCM (nikel-kobalt manganez) şu anda 333, 523, 622, 811 olmak üzere dört modeldir.

Önemli aktif elementlerin nikel içeriği ne kadar yüksekse, pilin kapasitesi o kadar önemlidir: katı pil, akım gibi bir kurt gibidir. Bakış açısından, üç yuan sisteminin en büyük kısıtlama sorunu güvenliktir. Güvenlik sorunu çözüldüğünde, enerji yoğunluğunun en olgun pozitif maddesi doğal ve mevcut pazar olduğundan, üçlü sistem uzun bir süre daha oldukça uzun bir süre varlığını sürdürecektir. Mesleki hakimiyet.

Entegre pazar performansında, yüksek nikel düşük kobalt, gelecekteki üç yuanlık pilin geliştirme yönü olacak. Ancak lityum demir fosfat yüksek güvenlik, zengin hammadde kaynaklarına sahiptir ve maliyetinin karşılanması zordur ve kısa bir süre içinde lityum demir fosfat üzerindeki üç yuanın değiştirilmesi kısa bir süre içinde gösterilmez ve demir fosfat Lityum da enerji depolamada büyük bir post-potansiyel pazara sahiptir. Her ikisinin de avantajları olmasına rağmen eksiklikleri henüz zaman alırken, bu sorunların çözümünde yeni güç lityum-iyon pil teknolojisi rotası havada doğacaktır ve katı hal lityum-iyon pillerin bir sonraki nesil olması beklenmektedir.

Yüksek enerji yoğunluklu güç ve enerji depolama pili teknolojisi akademi ve sanayinin ortak görüşü haline gelmiştir. Ve Toyota, Japon Pil Fabrikası TDK, Samsung SDI, LG Chemical, ATL vb. gibi şirketler yürürlükte, katı hal, önümüzdeki yıldan itibaren katı hal pilleri dijital ve diğer alanlarda uygulamaya başlayacak, 2019-2020 yıllarında kademeli olarak bir ölçek oluşturacak.

.