BYD asendatakse järgmisel aastal kolme jüaani akuga, kuidas liitiumraudfosfaati teha?

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

5. detsembril "Järgmisel aastal kasutavad kõik BYDi sõiduautod kolme jüaani akut!" Vabastage, laske kolm jüaani akut. BYD asendas kolme jüaani aku, püüdma saada järgmiseks sajandivanuseks poeks 5. detsembril kuulutas BYD välja investorsuhete aktiivsuse rekordvormi, paljastas kolm olulist teavet: 1 kogutoodang jõuab 16GWH-ni: Kuni käesoleva aasta lõpuni on BYD võimsus liitium Ioonakude koguvõimsus jõuab 16GWH-ni, millest 10GWH, lithium6 aku; 2 laiendas kolme jüaani akude tehast: BYD laiendab Qinghais akude tehast 10 GWH kolmekomponentsete akude tootmisega; 3 järgmisel aastal, BYD Reisija on kõik asendatud kolme jüaani akuga: BYD ütles, et ettevõtte uus PHEV on vahetatud kolme jüaani aku vastu ja kõiki ettevõtte sõiduautosid kasutatakse kolme jüaani akuga. Buss ja E6 jätkavad liitium-raudfosfaat-ioonakude kasutamist.

Eelnevalt, 29. augustil, teatas BYD ühisettevõttest liitiumioonaku kolme jüaani positiivse materjali lähteaine projekti loomiseks BYDis. Kodumaiste ja välismaiste autofirmade "tundetute" puhul pole BYD-i valik mõistlik samm. Lisaks liitiumraudfosfaadile kolme jüaanini teatati novembris BYD-st, et ta teatab ümberstruktureerimisstruktuurist, mis on pühendunud uute energiaallikate integreerimise jätkamisele ja püüdlema järgmise sajandivanuse kaupluse poole.

18. novembri 23. aastapäeval asutati Time Value BYD. "Uus teekond, uus tulevik" kuulutas Wang Chuanfu välja BYD tulevased arengueesmärgid ja reformimõtlemise, soovib ta ehitada BYD sajaks aastaks. Vana kauplus, umbes 2025. aastal peaks BYD saavutama triljoni jüaani ulatuse.

Kohtumise tuumaks on järgmised kaks punkti: 1 avatud võimsusega liitiumioonaku ja muud teenused. Kogu uue energiatööstuse konkurentsi intensiivsus, mis sunnib iga ettevõtet turunõudlusega sammu pidama, ja seega ka "vertikaalne suletud tootmisvarustussüsteem" BYD-is tundub olevat pisut ebamugav ning börsile viidav Ningde Times on BYD. Aku tugevaim konkurent BYD liigub tasapisi tee poole, et avada, tugevdada koostööd teiste ettevõtetega.

Statistika järgi juhib selle aasta oktoobris akufirma 20 parima paigaldatud masina seas Ningde Times (CATL) 1083,4mWh, turuosa on 32,32%; BYD on kohal 490. kohal.

4MWH, 14,63% turuosa, mitte Ningde Times Pool pool. Arengu kitsaskoha murdmiseks ei valmistu BYD mitte ainult akuäri jagamiseks, vaid ka muud osad, autotarkvara, vormid ja muud osakonnad hakkavad tulevikus iseseisvalt tegutsema.

Hiljuti asus BYD Holdingsi tütarettevõte BYD Automotive Industry Co., Ltd. tegi ettevõttele ettepaneku asutada ühiselt Shenzhen Folia Auto Parts Co.

, Ltd., mis toodab turvatooli jne. Lisaks ütles Wang Chuanfu käesoleva aasta 21. septembril Shenzhenis toimunud meedia ümarlaual: "BYD kaalub akude tarnimist teistele autotootjatele ja eeldatavasti kuulutatakse välja esimene leping enne aasta lõppu.

"2-st saab järgmine sada aastat vana kauplus. Wang Chuanfu ütles ettevõtte juhtkonna koosolekul: "BYD ei ole akuettevõte, mitte ainult autoettevõte", kuid uus positsioon on "uue energia üldine lahendus loomisele." Plaani kohaselt ehitab BYD vastavalt äridivisjonile üles "Ärigrupp + divisjoni" organisatsioonilise struktuuri, kasvatab uusi tõusepunkte, sealhulgas sõiduautod, tarbesõidukid, elektroonikaärigrupid, akuärigrupid, pilverajad. 9 ettevõtet on BYD valgustid, BYD hallitus, BYD autotarvikud, BYD mootor, BYD mootor, BYD autod,BYD, BYD, BYD Tarkvarauuringute Instituut.

Ja kõik grupi mobiliseerimise töötajad osalesid brändi ülesehitamises, parandasid brändi rünnakut ja andsid selgelt edasi BYD-i pühendumuse uude energiasektori täistööstusahelasse. Poliitika + turg topeltajamiga kolme dünaamilise liitiumioonaku tööstus on turul stabiliseerunud tänu madalale temperatuurile, suurele energiatihedusele, kõrgele laadimistõhususele ja heale tsirkulatsioonile. Ja praegu poliitika või juhend või ettevõtte toodang on pööratud kolme jüaani.

2020. aasta riikliku planeeringu kohaselt on liitiumioonaku energiatihedus 350 Wh / kg, 2025. aasta eesmärk on 400 Wh / kg, 2030. aasta eesmärk on 500 Wh / kg. Alates sellest aastast, mil poliitika avaldatakse kolme jüaani aku ja kolme jüaani aku kohta, on kõrge energiatiheduse tõttu kõrgelt oodatud, on suure energiatiheduse eelised ja ruumi suurenemine suur. On teatatud, et kolmekomponentse aku tegelik keskmine energiatihedus on 180–190 Wh / kg, mis on ferriidiga võrreldes 20–50%.

Kuid ei jäeta tähelepanuta, et kolme jüaani aku ohutus on ebapiisav. Lisaks dünaamiliste liitium-ioonakude suure energiatihedusega kallele teeb selle aasta turutulemused ka kolme jüaani aku. Lähtepunktiuuringu kohaselt on minu riigi elektritoitel liitiumioonakude toodang 2017. aasta esimese kolme kvartali jooksul 31 GWh.

milles NCM (nikkel-koobaltmangaan) moodustab 49%, LZ (liitiumfosfaat) moodustab 40%, liitiummanganaat on proportsionaalne. 8%. Tuleb märkida, et kolmekomponentne aku viitab liitiumioonakule, mis viitab positiivsele materjalile, kasutades liitium-koobalt-mangaanhapet või nikkel-koobaltlütsinaati.

Praegu on kolmekomponentsete patareide oluline rakendus NCM333 ja NCM523 ning NCM622 on sisenenud mõne ettevõtte tarneahela süsteemi. NCM811 on arendusfaasis. Statistika kohaselt on kolmekomponentne NCM (nikkel-koobalt mangaan) praegu 333, 523, 622, 811 neli mudelit.

Mida suurem on oluliste aktiivsete elementide nikli sisaldus, seda suurem on aku mahutavus: tahke aku on nagu hunt nagu praegune Vaatepunktist on kolme jüaani süsteemi suurimaks piiranguprobleemiks ohutus. Kui turvaprobleem on lahendatud, kuna energiatiheduse kõige küpsem positiivne materjal on looduslik ja praegune turg, kestab kolmesuunaline süsteem üsna pikka aega. Tööalane domineerimine.

Integreeritud turu jõudluses saab tulevase kolme jüaani aku arengusuunaks madala niklisisaldusega koobalt. Liitiumraudfosfaadil on aga kõrge ohutus, rikkalikud tooraineressursid ja selle maksumust on raske võrrelda ning lühikese aja jooksul ei näidata kolme jüaani asendamist liitiumraudfosfaadiga ning raudfosfaadil on liitiumil ka tohutu potentsiaalne turg energia salvestamisel. Kuigi neil kahel on eelis, on puudujäägid veel aega, samas kui nende probleemide lahendamisel sünnib õhus uus võimsusega liitium-ioonaku tehnoloogia tee ja tahkis-liitiumioonakust peaks saama järgmine põlvkond.

Kõrge energiatihedusega võimsus ja energiasalvestite tehnoloogia on saanud akadeemiliste ringkondade ja tööstuse konsensuseks. Ja Toyota, Japanese Battery Factory TDK, Samsung SDI, LG Chemical, ATL jne, jõus, pooljuht, alates järgmisest aastast rakendatakse pooljuhtakut digitaal- ja muudes valdkondades, 2019-2020, järk-järgult moodustab skaala.

.