BYD е заменен с три батерии в юана през следващата година, как да направя литиево-железен фосфат?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

На 5 декември „Следващата година всички леки автомобили в BYD ще използват батерия от три юана!“ Освободете, оставете батерията от три юана. BYD замени батерията от три юана, стреми се да стане следващият вековен магазин. 5 декември BYD обяви формата за запис на дейността на отношенията с инвеститорите, разкри три важни информации: 1 общото производство ще достигне 16GWH: До края на тази година, BYD power lithium. 2 разширена фабрика за батерии от три юана: BYD ще разшири фабрика за батерии с производство на трикомпонентни батерии 10GWH в Кингхай; 3 следващата година, BYD Пътникът е заменен от батерия от три юана: BYD каза, че новият PHEV на компанията е заменен с батерия от три юана и всички пътнически автомобили на компанията ще се използват с батерии от три юана. Bus и E6 ще продължат да използват литиево-железни фосфатно-йонни батерии.

Преди това, на 29 август, BYD обяви джойнт венчър компания за създаване на проект за прекурсор на литиево-йонна батерия от три юана в BYD. В случай на "unsenerable" в местните и чуждестранните автомобилни компании, изборът на BYD не е мъдър ход. В допълнение към литиево-железния фосфат до три юана, BYD е обявено през ноември, за да обяви структурата за преструктуриране, която се ангажира да продължи да продължи да интегрира нова енергия и да се стреми да стане следващият вековен магазин.

На 23-тата годишнина от 18 ноември беше създадена Time Value BYD. На „ново пътуване, ново бъдеще“ Wang Chuanfu обяви бъдещите цели за развитие и мисленето за реформи на BYD, той иска да изгради BYD след сто години. Стар магазин, около 2025 г., BYD трябва да достигне мащаб от трилиона юана като цяло.

Ядрото на срещата има следните две точки: 1 отворена литиево-йонна батерия и други услуги. Интензивността на цялата нова конкуренция в енергийната индустрия, принуждаваща всяка компания да бъде в крак с търсенето на пазара, и по този начин „вертикалната затворена производствена система за доставка“ в BYD изглежда малко неудобна, а Ningde Times, който ще бъде изброен, ще бъде BYD. Най-силният конкурент на батерията е BYD, който постепенно се движи към пътя за отваряне, укрепване на сътрудничеството с други компании.

Според статистиката в топ 20 инсталирани машини в топ 20 на компанията за батерии през октомври тази година Ningde Times (CATL) води 1083,4mWh, пазарният дял е 32,32%; BYD се класира от 490.

4MWH, 14,63% пазарен дял, а не Ningde Times Half half. За да преодолее затруднението в развитието, BYD не само се готви да раздели бизнеса с батерии, други части, автомобилен софтуер, форми и други отдели ще работят независимо в бъдеще.

Наскоро дъщерното дружество на BYD Holdings BYD Automotive Industry Co., Ltd. предложи компанията да създаде съвместно Shenzhen Folia Auto Parts Co.

, ООД, произвеждаща столче за кола и др. В допълнение, на 21 септември тази година Уанг Чуанфу каза на медийната кръгла маса, проведена в Шенжен, „BYD обмисля доставка на батерии на други производители на автомобили и се очаква да обяви първия договор преди края на годината.

„2 се превръща в магазин на следващите сто години. Wang Chuanfu каза на изпълнителната среща на компанията: „BYD не е компания за батерии, не е само автомобилна компания“, но новата позиция е „ново енергийно цялостно решение за създаването. Според плана BYD ще изгради организационната структура на „Бизнес групата + отдел“ в съответствие с бизнес подразделението, ще култивира нови точки на издигане, включително пътнически автомобили, търговски превозни средства, електронни бизнес групи, бизнес групи за батерии, облачни следи. 9-те бизнеса са BYD осветление, BYD мухъл, BYD автомобилни аксесоари, BYD двигател, BYD автомобилна електроника, BYD мотор, BYD, BYD Auto Equipment, Изследователски институт за софтуер BYD.

И всички служители на мобилизирането на групата участваха в изграждането на марката, поставиха добро подобрение на атаката на марката и ясно предадоха отдадеността на BYD в новата енергийна пълна индустриална верига. Политика + Пазар Промишлеността за тридинамични литиево-йонни батерии с двойно задвижване се стабилизира на пазара със своята ниска температура, висока енергийна плътност, висока ефективност на зареждане, добър циркулационен живот. И в момента политиката или ръководството, или производството на компанията е обърнато към трите юана.

Според националното планиране, 2020 г. енергийната плътност на литиево-йонната батерия е 350WH/kg, целта за 2025 г. е 400Wh/kg, целта за 2030 г. е 500Wh/kg. От тази година, тъй като политиката е пусната за батерията от три юана, а батерията от три юана е много очаквана поради високата енергийна плътност, предимствата на високата енергийна плътност и увеличаването на пространството е голямо. Съобщава се, че действителната средна енергийна плътност на тройната батерия е 180 ~ 190Wh / kg, което е 20% до 50% в сравнение с феритната.

Но не се пренебрегва, че безопасността на батерията от три юана е недостатъчна. В допълнение към наклона на висока енергийна плътност на динамичните литиево-йонни батерии, тази година пазарното представяне също прави батерията от три юана. Според проучването на началната точка, производството на задвижвани литиево-йонни батерии в моята страна е 31 GWh през първите три тримесечия на 2017 г.

където NCM (никел-кобалтов манган) представлява 49%, LZ (литиев фосфат) представлява 40%, литиевият манганат е пропорционален. 8%. Трябва да се отбележи, че тройната батерия се отнася до литиево-йонна батерия, която се отнася до положителен материал, използващ литиево-кобалтово-манганова киселина или никел-кобалтов олицинеат.

Понастоящем важното приложение на тройните батерии е NCM333 и NCM523, а NCM622 е навлязло в системата за доставки на някои компании. NCM811 е във фаза на разработка. Според статистиката трикомпонентният NCM (никел-кобалтов манган) в момента е 333, 523, 622, 811 четири модела.

Колкото по-високо е съдържанието на никел във важни активни елементи, толкова по-значителен е капацитетът на батерията: твърдата батерия е като вълк като текущата. От гледна точка най-големият ограничен проблем на системата от три юана е безопасността. След като проблемът със сигурността бъде разрешен, тъй като най-зрелият положителен материал на енергийната плътност е естествен и текущият пазар, трипосочната система ще бъде в доста дълъг период от време. Професионално господство.

В интегрираното представяне на пазара високо съдържанието на никел и ниско съдържание на кобалт ще се превърне в посока на развитие на бъдещата батерия от три юана. Въпреки това, литиево-железният фосфат има висока безопасност, богати ресурси от суровини и цената на разходите е трудно да се съпостави и за кратък период от време замяната на три юана с литиево-железен фосфат не се показва за кратък период от време, а железен фосфат Литият също има огромен пост-потенциален пазар в съхранението на енергия. Въпреки че двете имат предимство, недостатъците все още са време, докато при решаването на тези проблеми, новият технологичен маршрут за литиево-йонни батерии ще се роди във въздуха, а твърдотелната литиево-йонна батерия се очаква да стане следващото поколение.

Мощността с висока енергийна плътност и технологията за батерии за съхранение на енергия се превърнаха в консенсус на академичните среди и индустрията. И Toyota, Japanese Battery Factory TDK, Samsung SDI, LG Chemical, ATL и т.н., в сила, твърдо състояние, започвайки от следващата година, твърдотелна батерия ще бъде приложена към цифрови и други области, 2019-2020 г., постепенно ще формира мащаб.

.