沃特瑪三元電池技術及電池回收系統早已儲備

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沃特瑪公司從2012年開始探索動力鋰離子電池的二次利用，利用退役電動車動力鋰離子電池，建造了3MW磷酸鐵鋰離子電池儲能電廠。 同樣，從2012年開始投入三元材料電池。 根據新能源車發展情況，預計2020年，純電動車和插電式混合動力車保有量將達到200萬輛，超過500萬輛。

在巨大的增量空間之下，隨著鋰離子電池壽命的結束，電動車上的動力鋰離子電池將被大量投放，這些電池如何處理是該行業面臨的一大難題，以及沃特瑪是如何規劃的？電池回收體系長期儲備深圳沃特瑪電池有限公司副總經理 (該研究院院長)饒敏敏在首電網介紹說，事實上，沃特瑪公司早在2012年就已經開始探索動態鋰礦。

該離子電池的路線、方法，利用退役電動車動力鋰離子電池，建成一座3MW磷酸鐵鋰離子電池儲能電站，為廢舊動力蓄電池的貿易奠定了基礎。 同時，沃特瑪在力推新能源汽車動力鋰離子電池的過程中，也大力發展儲能產品。 除了開發儲能電站外，沃特瑪也成功研發1,200kwh、750kwh、640kWh移動充電樁（用於電動車、儲能等）。

). 未來考慮將廢棄動力鋰離子電池用於行動補充車輛，並進一步探索廢棄動力鋰離子電池在儲能係統中的應用。 另一方面，沃特瑪將利用先進的生產技術，短程、高效回收電池中的鎳、鈷、錳、鋰等元素，再通過公司獨創的“定向循環”模式和國際領先的“逆向產品定位設計”技術，以配方還原技術為輔，通過合成溶液調整多元素組分配比，實現從廢棄電池到電池材料的“定向循環”，從而將電池從有機製造過程中回收的整個有機製造過程。

考慮到電池安全性及能量密度的探索，沃特瑪自2008年開始進行三元電池技術研發，至今已累積了7年以上的新能源汽車運營相關經驗，搭載沃特瑪電池超過3萬台套，單次運營里程達43萬公里。 電池快充方面，沃特瑪磷酸離子電池也實現了10分鐘充電80%電量，並且進行了大規模續航。 同樣是基於安全性，目前沃特瑪的基礎基本上都是鋰鐵離子電池，但在三元材料方面，饒敏敏表示，能量密度方面的優勢其實是沃特瑪。

從2012年開始投入研發多年，但一直沒有廣泛的推廣，還會有大規模的改善。 同樣，他也表示，Watma採用複合材料作為電池正負極材料，提升了電池能量密度約20%。 目前沃特瑪磷酸離子電池單體能量密度可達180-200kWh/kg，電池組化後可達100KWH/kg。

在安全方面，沃特瑪動力鋰離子電池從單體、模組生產到分組系統直至裝車運行，形成全方位的檢測，透過大數據平台，監控每一輛車。 目前沃特瑪圓柱形鐵鋰離子電池結構引入了接入通風中心管，解決了電池內壓平衡問題，並防止了電池爆炸；組合蓋內採用新型安全閥，有效控制電池內部壓力在正常安全值範圍內，杜絕爆炸風險；電池組採用特殊設計的複合板及PCB保護電路，即使電池的使用環境也允許所有電池處於同一環境中，即使均衡也會增加電池的內阻。 所承載的負載相同，而電池之間則存在環境差異。

此外，沃特瑪低溫電池不僅在新疆烏魯木齊成功試車，還通過了國家權威資訊產業部化學物理電源產品品質監督檢驗中心檢驗，標誌著我國北方地區推廣純電動汽車已經有了初步的技術解決方案。 突破零下20度以下充電放電的限制，可實現零下35度正常放電和零下20度正常充電。 最後談到電池新國標時，饒定一認為，新國標的實施增加了電池單體模組的高溫低溫和浸漬等內容，實際上這提高了電池的准入標準，提高了電池安全的要求。

但對產業的健康發展也是有利的，而且產業的標準化運用也非常大。