La tecnología de batería de tres yuanes de Watema y el sistema de recuperación de batería han estado reservados durante mucho tiempo.

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

Watma ha estado explorando el uso secundario de la batería de iones de litio en 2012, que utiliza la batería de iones de litio de vehículos eléctricos retirada y construyó una central eléctrica de almacenamiento de energía de batería de iones de fosfato de hierro y litio de 3 MW. De manera similar, a partir de 2012 se iniciaron inversiones en baterías de material por valor de tres yuanes. Según el desarrollo de vehículos de nueva energía, se estima que para 2020, los vehículos eléctricos puros y los vehículos híbridos enchufables habrán alcanzado los 2 millones, con más de 5 millones de unidades.

Ante el enorme aumento de la demanda, y con el fin de la vida útil de las baterías de iones de litio, se instalarán en grandes cantidades en vehículos eléctricos. ¿Cómo abordan estas baterías un importante problema para la industria? ¿Cuál es la planificación de Watma? El sistema de reciclaje de baterías ha sido durante mucho tiempo el subdirector general de Shenzhen Watma Battery Co., Ltd. (El decano del instituto) Rao Minmin dijo que durante la presentación de la primera red eléctrica, Watma ya había explorado el litio dinámico en 2012.

La ruta, el método de la batería de iones, utilizando la batería de iones de litio de los vehículos eléctricos retirados, construyó una central eléctrica de almacenamiento de energía de batería de iones de fosfato de hierro y litio de 3 MW, sentó las bases para el comercio de la batería de almacenamiento de energía residual. Al mismo tiempo, Watma también ha desarrollado vigorosamente productos de almacenamiento de energía en el proceso de impulsar nuevas baterías de iones de litio para vehículos energéticos. Además del desarrollo de la central eléctrica de almacenamiento de energía, Watma también ha desarrollado con éxito un tranvía de llenado móvil de 1200kwh, 750kwh y 640kWh (utilizado para vehículos eléctricos, capacidad de almacenamiento de energía, etc.).

). En el futuro, se considera utilizar baterías de iones de litio dinámicas de desecho en vehículos complementarios móviles y explorar más a fondo la aplicación de baterías de iones de litio de desecho en el sistema de almacenamiento de energía. Por otra parte, Watma utilizará tecnología de producción avanzada, reciclaje eficiente de corto alcance de elementos como níquel, cobalto, manganeso, litio en la batería, y luego a través del modelo original de "circulación direccional" de la compañía y las técnicas de "diseño de posicionamiento de producto inverso" líderes en el mundo, ajustará la relación de coincidencia de componentes de múltiples elementos mediante la tecnología de reducción de formulación, complementada con la solución sintética, y realizará la "circulación direccional" de la batería usada al material de la batería, produciendo así la batería desde la fabricación, el consumo hasta la recuperación de toda la integración orgánica de la circulación.

Teniendo en cuenta la seguridad de la batería y la exploración de la densidad energética de la tecnología de batería de tres yuanes desde 2008, Watma ha acumulado más de 7 años de experiencia relacionada con las operaciones de vehículos de nueva energía, equipado con baterías Watma más de 30,000 conjuntos de Taiwán, el kilometraje de operación única es de 430,000 km. En términos de carga rápida de la batería, la batería de iones de fosfato Watema también se ha cargado durante 10 minutos para cargar el 80% de energía y se ha utilizado en un amplio rango. Lo mismo se basa en la seguridad, la base actual de todos los conceptos básicos de Watma es una batería de iones de hierro y litio, pero en términos de materiales de tres yuanes, Rao Minmin dijo que la ventaja de la densidad de energía es en realidad Watma.

A partir de 2012, comencé a invertir en investigación y desarrollo durante muchos años, pero no lo he promocionado ampliamente y tendré un amplio rango de mejora. Del mismo modo, también dijo que Watma utiliza un material compuesto como material de electrodo positivo y negativo de la batería para mejorar la densidad de energía de la batería en aproximadamente un 20%. En la actualidad, la densidad de energía del monómero de la batería de iones de fosfato de Watema puede alcanzar los 180-200 kWh/kg, y se pueden lograr 100 KWH/kg después de configurar la batería.

En términos de seguridad, la batería de iones de litio de Watema, producida desde el monómero, módulo hasta el sistema de agrupación hasta la operación instalada, forma una gama completa de detección, a través de una gran plataforma de datos, monitoreando cada automóvil. En la actualidad, la estructura de la batería de iones de litio férricos cilíndricos Watma introduce el tubo central de ventilación de unión, solucionando el problema de equilibrio de la presión interna de la batería, evitando la explosión de la batería; nuevas válvulas de seguridad en tapa combinada, control efectivo de la presión interna de la batería en seguridad normal Dentro del valor del rango, previene el riesgo de explosión; el paquete de baterías utiliza paneles compuestos especialmente diseñados y circuitos de protección de PCB, incluso si el entorno de uso de la batería también permite todas las baterías en el mismo entorno, incluso el equilibrio aumenta la resistencia para hacer la batería. La carga transportada es la misma y existe una diferencia ambiental entre las baterías.

Además, la batería de baja temperatura Watma no solo ha tenido éxito en Xinjiang Urumqi, sino que también ha pasado la autoridad del Departamento de la Industria de la Información del Centro de Supervisión e Inspección de Calidad de Productos de Energía de Física Química, lo que indica que la región norte de mi país promueve que los autos eléctricos puros tengan una solución técnica preliminar. Romper el límite de carga y descarga de menos de 20 grados por encima de cero, se puede lograr con una descarga normal de menos 35 grados y una carga normal de cero 20 grados. Finalmente, cuando hablo sobre el nuevo estándar nacional de la batería, Rao Dingyi cree que la implementación del nuevo estándar nacional ha agregado alta temperatura y baja temperatura y remojo del módulo de celda de la batería, de hecho, esto mejora el estándar de acceso a la batería, la demanda de seguridad de la batería.

Pero el desarrollo saludable de la industria también es ventajoso y el uso de la estandarización de la industria también es muy grande.