Технологија батерија Ватема од три јуана и систем за опоравак батерије дуго су резервисани

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Ватма истражује секундарну употребу литијум-јонске батерије за напајање у 2012, која користи пензионисану литијум-јонску батерију за електрична возила и изградила је 3МВ литијум-гвожђе-фосфат-јонску батерију за складиштење енергије. Слично, од 2012. Почните да инвестирате у три батерије од материјала јуана. Према развоју возила нове енергије, процењује се да ће до 2020. године чисто електрична возила и плуг-ин хибридна возила достићи 2 милиона, са више од 5 милиона јединица.

Под огромним инкременталним простором, са престанком трајања литијум-јонске батерије, моћна литијум-јонска батерија на електричном возилу ће бити постављена у великом броју, како се ове батерије суочавају са великим проблемом са којим се суочава индустрија, као и Како планира Ватма? Систем за рециклажу батерија дуго је био резерва заменика генералног директора компаније Схензхен Ватма Баттери Цо., Лтд. (Декан института) Рао Минмин је рекао у уводу прве електричне мреже, у ствари, Ватма је већ истраживао динамички литијум 2012. године.

Путем, методом јонске батерије, користећи пензионисану литијум-јонску батерију за напајање електричног возила, изграђена је 3МВ литијум-гвожђе-фосфат-јонска батерија за складиштење енергије електрана, поставила је основу за трговину отпадних батерија за складиштење енергије. Истовремено, Ватма је такође енергично развијала производе за складиштење енергије у процесу гурања нових енергетских литијум-јонских батерија за возила. Поред развоја електране за складиштење енергије, Ватма је такође успешно развила 1200квх, 750квх, 640кВх мобилни трамвај за пуњење (који се користи за електрична возила, капацитет за складиштење енергије итд.

). У будућности се разматра употреба отпадних динамичких литијум-јонских батерија за мобилна додатна возила и даље истраживање примене отпадних литијум-јонских батерија у систему за складиштење енергије. Са друге стране, Ватма ће користити напредну производну технологију, кратког домета, ефикасну рециклажу елемената као што су никл, кобалт, манган, литијум у батерији, а затим кроз оригинални модел „усмерене циркулације“ компаније и водеће светске технике „дизајна обрнутог позиционирања производа“, прилагодити вишеелементну технологију директног усклађивања компоненти, допунити технологију усклађивања директне формулације и допунити однос формулације. циркулација“ од отпадне батерије до материјала батерије, чиме се производи батерија од производње, потрошња до опоравка целокупне циркулације Органска интеграција.

Узимајући у обзир безбедност батерије и истраживање густине енергије технологије батерија од три јуана од 2008. године, Ватма је акумулирала више од 7 година искуства у раду са новим енергетским возилима, опремљена Ватма батеријом са више од 30.000 тајванских комплета, километража у једној операцији је 430.000 км. Што се тиче брзог пуњења батерије, Ватема фосфат-јонска батерија је такође пуњена 10 минута да напуни 80% снаге и радила је у великом опсегу. Исто се заснива на безбедности, тренутна основна све Ватма-ине основе је литијум-гвожђе-јонска батерија, али у погледу материјала од три јуана, Рао Минмин је рекао да је предност густине енергије заправо Ватма.

Од 2012. године сам почео да улажем у истраживање и развој дуги низ година, али нисам се много промовисао, а имаћу широк спектар побољшања. Слично томе, он је такође рекао да Ватма користи композитни материјал као материјал позитивне и негативне електроде батерије како би повећао густину енергије батерије од око 20%. Тренутно, густина енергије мономера Ватема фосфатне јонске батерије може да достигне 180-200 кВх / кг, 100КВХ / кг се може постићи након постављања батерије.

Што се тиче безбедности, Ватема-ина литијум-јонска батерија произведена од мономера, модула до система груписања до инсталираног рада, формира пун опсег детекције, преко велике платформе података, надгледајући сваки аутомобил. Тренутно, структура Ватма цилиндричне ферик литијум јонске батерије уводи спојну цев за вентилацију центра, решавајући проблем равнотеже унутрашњег притиска батерије, спречава експлозију батерије; нови сигурносни вентили у комбинованом поклопцу, ефикасна контрола унутрашњег притиска батерије у нормалној безбедности У оквиру вредности опсега, спречити ризик од експлозије; батерија користи специјално дизајниране композитне панеле и ПЦБ заштитна кола, чак и ако окружење за употребу батерије такође дозвољава све батерије у истом окружењу, чак и избалансирани повећава отпор за прављење батерије. Оптерећење које се носи је исто, а постоји еколошка разлика између батерије.

Поред тога, батерија за ниске температуре Ватма није успешна само у Синђијанг Урумчију, већ је прошла ауторитет Одељења за индустрију информација за хемијску физику и центар за надзор и инспекцију квалитета производа, што указује на то да северни регион моје земље промовише чисте електричне аутомобиле имају прелиминарно техничко решење. Пробијање границе пуњења и пражњења мање од 20 степени изнад нуле, може се остварити при минус 35 степени нормалног пражњења и нула 20 степени нормалног пуњења. Коначно, када говорим о новом националном стандарду батерије, Рао Динги верује да је примена новог националног стандарда додала високу температуру и ниску температуру и намакање модула батеријске ћелије, у ствари, ово побољшава стандард приступа батерији, захтев за безбедност батерије.

Али здрав развој индустрије је такође повољан, а употреба стандардизације индустрије је такође веома велика.