لقد تم حجز تقنية بطارية Watema three Yuan ونظام استرداد البطارية منذ فترة طويلة

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

في عام 2012، استكشفت شركة واتما الاستخدام الثانوي لبطارية الليثيوم أيون للطاقة، والتي تستخدم بطارية الليثيوم أيون للطاقة الخاصة بالمركبات الكهربائية المتقاعدة، كما بنت محطة طاقة لتخزين الطاقة من بطارية فوسفات الحديد الليثيوم بقدرة 3 ميجاوات. وبالمثل، بدء الاستثمار في ثلاث بطاريات مادية يوان اعتبارا من عام 2012. وبحسب تطور المركبات ذات الطاقة الجديدة، فمن المتوقع أن يصل عدد المركبات الكهربائية النقية والمركبات الهجينة القابلة للشحن إلى 2 مليون بحلول عام 2020، مع أكثر من 5 ملايين وحدة.

في ظل التوسع الهائل في المساحة، ومع نهاية عمر بطاريات الليثيوم أيون، سيتم وضع بطاريات الليثيوم أيون عالية الطاقة في المركبات الكهربائية بأعداد كبيرة. كيف تتعامل هذه البطاريات مع مشكلة كبيرة تواجه الصناعة؟ كيف تخطط شركة واتما؟ لطالما احتفظ نظام إعادة تدوير البطاريات بنائب المدير العام لشركة شنتشن واتما للبطاريات المحدودة. وقال (عميد المعهد) راو مينمين في مقدمة الشبكة الكهربائية الأولى، في الواقع، استكشفت واتما بالفعل الليثيوم الديناميكي في عام 2012.

تم بناء محطة تخزين طاقة بطارية أيون الليثيوم فوسفات الحديد 3 ميجاوات من خلال مسار وطريقة بطارية الأيون، باستخدام بطارية أيون الليثيوم المتقاعدة من المركبات الكهربائية، مما وضع الأساس لتجارة بطارية تخزين الطاقة من النفايات. وفي الوقت نفسه، تعمل شركة Watma بقوة على تطوير منتجات تخزين الطاقة في عملية دفع بطاريات الليثيوم أيون الخاصة بالمركبات ذات الطاقة الجديدة. بالإضافة إلى تطوير محطة تخزين الطاقة، نجحت شركة واتما أيضًا في تطوير الترام المتنقل بسعة 1200 كيلووات في الساعة، و750 كيلووات في الساعة، و640 كيلووات في الساعة (يستخدم للمركبات الكهربائية، وسعة تخزين الطاقة، وما إلى ذلك).

). وفي المستقبل، يُنظر إلى استخدام بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية المهدرة في المركبات التكميلية المتنقلة، واستكشاف تطبيق بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية المهدرة في نظام تخزين الطاقة. من ناحية أخرى، سوف تستخدم Watma تكنولوجيا الإنتاج المتقدمة، وإعادة التدوير قصيرة المدى والفعالة للعناصر مثل النيكل والكوبالت والمنجنيز والليثيوم في البطارية، ومن ثم من خلال نموذج "الدوران الاتجاهي" الأصلي للشركة وتقنيات "تصميم تحديد المواقع العكسي للمنتج" الرائدة في العالم، وضبط نسبة مطابقة المكونات متعددة العناصر من خلال تكنولوجيا تقليل الصيغة، واستكمالها بالحل الاصطناعي، وتحقيق "الدوران الاتجاهي" من البطارية النفايات إلى مادة البطارية، وبالتالي إنتاج البطارية من التصنيع والاستهلاك إلى استعادة التكامل العضوي للدوران بأكمله.

مع الأخذ في الاعتبار سلامة البطارية واستكشاف كثافة الطاقة لتكنولوجيا بطارية الثلاثة يوان منذ عام 2008، تراكمت لدى Watma أكثر من 7 سنوات من الخبرة المتعلقة بعمليات المركبات ذات الطاقة الجديدة، والمجهزة ببطارية Watma أكثر من 30000 مجموعة تايوانية، ومسافة التشغيل الفردي هي 430000 كم. من حيث الشحن السريع للبطارية، تم أيضًا شحن بطارية أيون الفوسفات Watema لمدة 10 دقائق لشحن 80٪ من الطاقة، وتم تشغيلها في نطاق كبير. يعتمد الأمر نفسه على السلامة، حيث أن جميع أساسيات Watma الحالية هي بطارية ليثيوم أيون الحديد، ولكن من حيث المواد الثلاثة يوان، قال راو مينمين أن ميزة كثافة الطاقة هي في الواقع Watma.

منذ عام 2012، بدأت الاستثمار في البحث والتطوير لسنوات عديدة، ولكن لم يتم الترويج له على نطاق واسع، وسوف يكون لدي مجموعة واسعة من التحسينات. كما قال أيضًا أن شركة واتما تستخدم مادة مركبة كمواد للأقطاب الموجبة والسالبة للبطارية لتعزيز كثافة طاقة البطارية بنحو 20%. في الوقت الحاضر، يمكن أن تصل كثافة طاقة مونومر بطارية أيون الفوسفات Watema إلى 180-200 كيلو وات ساعة / كجم، ويمكن تحقيق 100 كيلو وات ساعة / كجم بعد ضبط البطارية.

من حيث الأمان، يتم إنتاج بطارية ليثيوم أيون من Watema من المونومر، والوحدة إلى نظام التجميع حتى التشغيل المثبت، وتشكل مجموعة كاملة من الكشف، من خلال منصة بيانات كبيرة، ومراقبة كل سيارة. في الوقت الحاضر، يقدم هيكل بطارية أيون الليثيوم الحديدي الأسطوانية Watma أنبوب مركز التهوية المشترك، مما يحل مشكلة توازن الضغط الداخلي للبطارية، ويمنع انفجار البطارية؛ صمامات أمان جديدة في غطاء المجموعة، والتحكم الفعال في الضغط الداخلي للبطارية في الأمان الطبيعي ضمن نطاق القيمة، ومنع خطر الانفجار؛ تستخدم حزمة البطارية ألواح مركبة مصممة خصيصًا ودوائر حماية PCB، حتى لو كانت بيئة استخدام البطارية تسمح أيضًا لجميع البطاريات في نفس البيئة، حتى المتوازنة تزيد من المقاومة لجعل البطارية. الحمل الذي يتم حمله هو نفسه، وهناك فرق بيئي بين البطارية.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن بطارية Watma ذات درجة الحرارة المنخفضة لم تنجح فقط في شينجيانغ أورومتشي، بل اجتازت أيضًا سلطة مركز مراقبة جودة منتجات الطاقة الفيزيائية الكيميائية التابع لقسم صناعة المعلومات، مما يشير إلى أن المنطقة الشمالية في بلدي تعزز السيارات الكهربائية النقية التي لديها حل تقني أولي. يمكن اختراق حد الشحن والتفريغ أقل من 20 درجة فوق الصفر، ويمكن تحقيقه عند 35 درجة تحت الصفر من التفريغ العادي و20 درجة صفر من الشحن العادي. وأخيرًا، عندما أتحدث عن المعيار الوطني الجديد للبطارية، يعتقد راو دينجي أن تنفيذ المعيار الوطني الجديد قد أضاف درجة حرارة عالية ودرجة حرارة منخفضة ونقع لوحدة خلية البطارية، وفي الواقع، هذا يحسن معيار الوصول إلى البطارية، والطلب على سلامة البطارية.

ولكن التطور الصحي للصناعة مفيد أيضًا، كما أن استخدام معايير الصناعة كبير جدًا أيضًا.