वाटेमा तीन युआन बॅटरी तंत्रज्ञान आणि बॅटरी रिकव्हरी सिस्टम बर्याच काळापासून राखीव आहे

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

२०१२ मध्ये, वॅटमाने पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीचा दुय्यम वापर शोधला, जी निवृत्त इलेक्ट्रिक वाहन पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी वापरते आणि ३ मेगावॅट क्षमतेचे लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी एनर्जी स्टोरेज पॉवर स्टेशन बांधले. त्याचप्रमाणे, २०१२ पासून तीन युआन मटेरियल बॅटरीमध्ये गुंतवणूक सुरू करा. नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विकासानुसार, असा अंदाज आहे की २०२० पर्यंत, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने आणि प्लग-इन हायब्रिड वाहने ५ दशलक्ष युनिट्सपेक्षा जास्त असलेल्या २० लाखांपर्यंत पोहोचतील.

मोठ्या वाढीव जागेखाली, लिथियम-आयन बॅटरीचे आयुष्य संपल्यानंतर, इलेक्ट्रिक वाहनावर पॉवर लिथियम आयन बॅटरी मोठ्या प्रमाणात ठेवली जाईल, या बॅटरी उद्योगासमोरील मोठ्या समस्येला कसे तोंड देत आहेत, तसेच वाट्माचे नियोजन कसे आहे? बॅटरी रीसायकलिंग सिस्टम दीर्घकाळापासून राखीव आहे शेन्झेन वाट्मा बॅटरी कंपनी लिमिटेडचे ​​उपमहाव्यवस्थापक. (संस्थेचे डीन) राव मिनमिन यांनी पहिल्या इलेक्ट्रिक नेटवर्कच्या परिचयात सांगितले की, खरं तर, वॅटमाने २०१२ मध्येच डायनॅमिक लिथियमचा शोध लावला आहे.

आयन बॅटरीचा मार्ग, पद्धत, निवृत्त इलेक्ट्रिक वाहन पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी वापरून, 3 मेगावॅट लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी एनर्जी स्टोरेज पॉवर स्टेशन बांधले, कचरा पॉवर स्टोरेज बॅटरीच्या व्यापाराचा पाया घातला. त्याच वेळी, नवीन ऊर्जा वाहनांवर चालणाऱ्या लिथियम-आयन बॅटरीजना चालना देण्याच्या प्रक्रियेत, वॅटमाने ऊर्जा साठवण उत्पादने देखील जोमाने विकसित केली आहेत. ऊर्जा साठवणूक वीज केंद्राच्या विकासाव्यतिरिक्त, वाट्माने १२०० किलोवॅट, ७५० किलोवॅट, ६४० किलोवॅट क्षमतेचे मोबाईल फिलिंग ट्राम (इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी, ऊर्जा साठवणूक क्षमता इत्यादींसाठी वापरले जाणारे) देखील यशस्वीरित्या विकसित केले आहेत.

). भविष्यात, मोबाइल पूरक वाहनांमध्ये कचरा गतिमान लिथियम-आयन बॅटरी वापरण्याचा विचार केला जात आहे आणि ऊर्जा साठवण प्रणालीमध्ये कचरा पॉवर लिथियम आयन बॅटरीचा वापर कसा करावा याचा अधिक शोध घेतला जाईल. दुसरीकडे, वॅटमा बॅटरीमध्ये निकेल, कोबाल्ट, मॅंगनीज, लिथियम सारख्या घटकांचे प्रगत उत्पादन तंत्रज्ञान, कमी-श्रेणीचे, कार्यक्षम पुनर्वापर वापरेल आणि नंतर कंपनीच्या मूळ "दिशात्मक अभिसरण" मॉडेल आणि जगातील आघाडीच्या "रिव्हर्स प्रॉडक्ट पोझिशनिंग डिझाइन" तंत्रांद्वारे, सिंथेटिक सोल्यूशनद्वारे पूरक असलेल्या फॉर्म्युलेशन रिडक्शन तंत्रज्ञानाद्वारे बहु-घटक घटक जुळणारे गुणोत्तर समायोजित करेल आणि कचरा बॅटरीपासून बॅटरी मटेरियलपर्यंत "दिशात्मक अभिसरण" साकार करेल, ज्यामुळे बॅटरी उत्पादन, वापरापासून ते संपूर्ण अभिसरण पुनर्प्राप्तीपर्यंत तयार होईल. सेंद्रिय एकीकरण.

२००८ पासून तीन-युआन बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या बॅटरी सुरक्षितता आणि ऊर्जा घनतेच्या शोधाचा विचार करता, वॅट्माने नवीन ऊर्जा वाहनांच्या ऑपरेशनशी संबंधित ७ वर्षांहून अधिक अनुभव जमा केला आहे, ३०,००० पेक्षा जास्त तैवान सेट असलेल्या वॅट्मा बॅटरीने सुसज्ज आहे, सिंगल ऑपरेशन मायलेज ४३०,००० किमी आहे. बॅटरी जलद चार्जिंगच्या बाबतीत, वाटेमा फॉस्फेट आयन बॅटरी देखील ८०% पॉवर चार्ज करण्यासाठी १० मिनिटांसाठी चार्ज करण्यात आली आहे आणि ती मोठ्या श्रेणीत चालविली गेली आहे. सुरक्षिततेवरही हेच आधारित आहे, सध्याच्या काळात वॅट्माची सर्व मूलभूत तत्त्वे लिथियम आयर्न आयन बॅटरी आहेत, परंतु तीन-युआन मटेरियलच्या बाबतीत, राव मिनमिन म्हणाले की ऊर्जा घनतेचा फायदा प्रत्यक्षात वॅट्मा आहे.

२०१२ पासून, मी अनेक वर्षांपासून संशोधन आणि विकासात गुंतवणूक करण्यास सुरुवात केली, परंतु मी मोठ्या प्रमाणावर प्रचार केला नाही आणि माझ्याकडे विस्तृत श्रेणीतील सुधारणा असतील. त्याचप्रमाणे, त्यांनी असेही सांगितले की वॅटमा बॅटरीची ऊर्जा घनता सुमारे २०% वाढवण्यासाठी बॅटरी पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह इलेक्ट्रोड मटेरियल म्हणून कंपोझिट मटेरियल वापरते. सध्या, वाटेमा फॉस्फेट आयन बॅटरी मोनोमरची ऊर्जा घनता १८०-२०० kWh/kg पर्यंत पोहोचू शकते, बॅटरी सेट केल्यानंतर १००kWh/kg पर्यंत पोहोचता येते.

सुरक्षेच्या बाबतीत, मोनोमरपासून तयार केलेली वाटेमाची पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी, मॉड्यूल ते ग्रुपिंग सिस्टम स्थापित होईपर्यंत, मोठ्या डेटा प्लॅटफॉर्मद्वारे, प्रत्येक कारचे निरीक्षण करून, संपूर्ण शोध श्रेणी तयार करते. सध्या, वॅटमा दंडगोलाकार फेरिक लिथियम आयन बॅटरी स्ट्रक्चर जॉइनिंग व्हेंटिलेशन सेंटर ट्यूब सादर करते, बॅटरीच्या अंतर्गत दाबाच्या संतुलनाची समस्या सोडवते, बॅटरीचा स्फोट रोखते; कॉम्बिनेशन कॅपमध्ये नवीन सुरक्षा व्हॉल्व्ह, सामान्य सुरक्षिततेमध्ये बॅटरीच्या अंतर्गत दाबाचे प्रभावी नियंत्रण श्रेणी मूल्याच्या आत, स्फोटाचा धोका टाळतात; बॅटरी पॅक विशेषतः डिझाइन केलेले कंपोझिट पॅनेल आणि पीसीबी संरक्षण सर्किट वापरतो, जरी बॅटरीच्या वापराच्या वातावरणाने सर्व बॅटरींना एकाच वातावरणात परवानगी दिली असली तरीही, संतुलित देखील बॅटरी बनवण्यासाठी प्रतिकार वाढवते. वाहून नेले जाणारे भार समान आहे आणि बॅटरीमध्ये पर्यावरणीय फरक आहे.

याव्यतिरिक्त, वाट्मा कमी तापमानाची बॅटरी केवळ शिनजियांग उरुमकीमध्येच यशस्वी झाली नाही, तर तिने केमिकल फिजिक्स पॉवर प्रॉडक्ट क्वालिटी सुपरव्हिजन अँड इन्स्पेक्शन सेंटरच्या माहिती उद्योग विभागाचा अधिकारही पार केला आहे, जे दर्शवते की माझ्या देशाचा उत्तर प्रदेश शुद्ध इलेक्ट्रिक कारना प्राथमिक तांत्रिक उपायांसह प्रोत्साहन देतो. शून्यापेक्षा २० अंशांपेक्षा कमी चार्जिंग आणि डिस्चार्जची मर्यादा ओलांडून, उणे ३५ अंश सामान्य डिस्चार्ज आणि शून्य २० अंश सामान्य चार्जिंगवर साध्य करता येते. शेवटी, जेव्हा मी बॅटरीच्या नवीन राष्ट्रीय मानकांबद्दल बोलतो, तेव्हा राव डिंगी यांचा असा विश्वास आहे की नवीन राष्ट्रीय मानकाच्या अंमलबजावणीमुळे उच्च तापमान आणि कमी तापमान आणि बॅटरी सेल मॉड्यूलचे भिजणे वाढले आहे, खरं तर, यामुळे बॅटरी प्रवेश मानक, बॅटरी सुरक्षिततेची मागणी सुधारते.

परंतु उद्योगाचा निरोगी विकास देखील फायदेशीर आहे आणि उद्योगाच्या मानकीकरणाचा वापर देखील खूप मोठा आहे.