와테마 3원 배터리 기술과 배터리 회수 시스템은 오랫동안 보호되어 왔습니다.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

와트마는 2012년에 은퇴한 전기 자동차 전원 리튬 이온 배터리를 이용하는 전원 리튬 이온 배터리의 2차 활용 방안을 모색해 왔고, 3MW 규모의 리튬 철인산 이온 배터리 에너지 저장 발전소를 건설했습니다. 마찬가지로 2012년부터 3위안 규모의 배터리 소재 투자를 시작했습니다. 신에너지자동차의 발전 추세에 따르면, 2020년까지 순수 전기자동차와 플러그인 하이브리드자동차가 200만 대에 도달할 것으로 추산되며, 500만 대 이상이 판매될 것으로 보인다.

거대한 증분 공간 하에서 리튬 이온 배터리 수명이 끝나면서 전기 자동차의 전력 리튬 이온 배터리가 대량으로 배치될 것입니다. 이러한 배터리는 업계가 직면한 큰 문제를 어떻게 다루고 있으며 Watma는 어떻게 계획하고 있습니까? 배터리 재활용 시스템은 오랫동안 Shenzhen Watma Battery Co., Ltd.의 부사장을 보유해 왔습니다. (연구소장) 라오 민민은 첫 번째 전기망 소개에서 사실 왓마는 이미 2012년에 동적 리튬을 탐사했다고 말했습니다.

이온전지의 경로, 방법을 통해 은퇴한 전기차용 전력인 리튬이온전지를 이용하여 3MW급 리튬철인산이온전지 에너지저장소를 건설하고, 폐전력저장전지 사업의 토대를 마련하였습니다. 동시에 와트마는 신에너지 자동차용 리튬 이온 배터리 개발을 추진하는 과정에서 에너지 저장 제품도 적극적으로 개발해 왔습니다. Watma는 에너지 저장 발전소 개발 외에도 1200kWh, 750kWh, 640kWh 이동식 충전 트램(전기 자동차, 에너지 저장 용량 등에 사용)을 성공적으로 개발했습니다.

). 앞으로는 폐동력 리튬이온 전지를 이동형 보조 차량에 활용하는 방안과, 폐동력 리튬이온 전지를 에너지 저장 시스템에 적용하는 방안을 더욱 모색할 예정이다. 반면 와트마는 니켈, 코발트, 망간, 리튬 등의 전지 원소를 첨단 생산기술, 단거리, 고효율 재활용을 통해 자사의 독창적인 "방향성 순환" 모델과 세계 최고 수준의 "역방향 제품 포지셔닝 설계" 기술을 통해 배합 감소 기술로 다중 원소 성분의 매칭 비율을 조절하고, 합성 용액으로 보완하여 폐전지에서 전지 소재로의 "방향성 순환"을 실현함으로써 전지의 제조, 소비, 회수까지 전 순환 유기 통합을 실현합니다.

와트마는 2008년부터 3원 배터리 기술의 배터리 안전성과 에너지 밀도 탐색을 고려하여 신에너지차 운행 관련 경험을 7년 이상 축적하였으며, 와트마 배터리를 3만대 이상 탑재하였으며, 단일 운행 주행 거리는 43만km입니다. 배터리 급속 충전 측면에서도 와테마 인산이온 배터리는 10분 충전으로 80% 전력을 충전하였으며, 긴 주행거리에서 작동이 확인되었습니다. 안전성 측면에서도 마찬가지인데, 현재 와트마의 기본은 모두 리튬철이온 배터리입니다. 하지만 3원짜리 재료를 사용하는 측면에서 라오민민은 에너지 밀도의 이점은 사실 와트마라고 말했습니다.

2012년부터 수년간 연구개발에 투자하기 시작했지만, 널리 알리지 못했고, 개선 폭도 넓을 것으로 예상합니다. 마찬가지로 그는 와트마가 복합소재를 배터리 양극 및 음극 소재로 사용해 배터리 에너지 밀도를 약 20% 향상시킨다고 말했다. 현재, 와테마 인산이온 배터리 단량체 에너지 밀도는 180~200kWh/kg에 도달할 수 있으며, 배터리가 완성되면 100KWH/kg을 달성할 수 있습니다.

보안 측면에서, 와테마의 리튬 이온 배터리는 모노머에서 생산되며, 모듈화 시스템을 거쳐 설치된 작동까지 전체 감지 범위를 형성하고, 방대한 데이터 플랫폼을 통해 각 차량을 모니터링합니다. 현재, Watma 원통형 3가 리튬 이온 배터리 구조는 결합형 환기 중심 튜브를 도입하여 배터리 내부 압력의 균형 문제를 해결하고 배터리 폭발을 방지합니다. 조합 캡의 새로운 안전 밸브는 정상적인 안전 범위 내에서 배터리 내부 압력을 효과적으로 제어하여 폭발 위험을 방지합니다. 배터리 팩은 특별히 설계된 복합 패널과 PCB 보호 회로를 사용하여 배터리의 사용 환경이 모든 배터리가 동일한 환경에 있어도 균형을 유지하여 배터리의 저항을 증가시킵니다. 운반하는 하중은 동일하며, 배터리와 같은 환경적 차이도 있습니다.

또한, 왓마 저온 배터리는 신장 우루무치에서 성공을 거두었을 뿐만 아니라, 화학물리 전력제품 품질 감독검사센터 정보산업부의 권위를 통과하여, 우리나라 북부 지역에서 순수 전기자동차를 보급하는 데 필요한 초기 기술 솔루션을 갖추고 있음을 보여주었습니다. 영하 20도 이하의 충방전 한계를 돌파하여 영하 35도에서 정상 방전, 영하 20도에서 정상 충전이 실현 가능합니다. 마지막으로 배터리의 새로운 국가 표준에 대해 이야기할 때, 라오 딩이는 새로운 국가 표준의 구현이 배터리 셀 모듈의 고온, 저온 및 침지 기능을 추가했다고 생각합니다. 실제로 이는 배터리 접근 표준을 개선하고 배터리 안전에 대한 수요를 높입니다.

하지만 산업의 건전한 발전에도 유리하며, 산업 표준화의 활용도도 매우 크다.