เทคโนโลยีแบตเตอรี่สามหยวนของ Watema และระบบกู้คืนแบตเตอรี่ได้รับการสงวนไว้เป็นเวลานาน

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Watma ได้สำรวจการใช้งานรองของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปี 2012 ซึ่งใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่เลิกใช้งานแล้ว และสร้างสถานีเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตขนาด 3 เมกะวัตต์ ในทำนองเดียวกัน ตั้งแต่ปี 2012 เริ่มลงทุนในแบตเตอรี่วัสดุสามหยวน ตามการพัฒนาของยานยนต์พลังงานใหม่ คาดว่าภายในปี 2020 ยานยนต์ไฟฟ้าล้วนและยานยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินจะมีมูลค่าถึง 2 ล้านคัน โดยมียอดจำหน่ายมากกว่า 5 ล้านคัน

ภายใต้พื้นที่เพิ่มขึ้นมหาศาล เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานบนรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกวางไว้เป็นจำนวนมาก แบตเตอรี่เหล่านี้กำลังจัดการกับปัญหาใหญ่ที่อุตสาหกรรมต้องเผชิญอย่างไร และ Watma กำลังวางแผนอย่างไร ระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่สำรองมาอย่างยาวนาน รองผู้จัดการทั่วไปของ Shenzhen Watma Battery Co., Ltd. (คณบดีสถาบัน) Rao Minmin กล่าวในการแนะนำเครือข่ายไฟฟ้าแห่งแรกว่า จริงๆ แล้ว Watma ได้สำรวจลิเธียมแบบไดนามิกไปแล้วในปี 2012

เส้นทาง วิธีการของแบตเตอรี่ไอออน โดยใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่เลิกใช้งานแล้ว สร้างสถานีเก็บพลังงานแบตเตอรี่ไอออนฟอสเฟตลิเธียมเหล็ก 3 เมกะวัตต์ ซึ่งวางรากฐานให้กับการค้าของแบตเตอรี่เก็บพลังงานขยะ ในเวลาเดียวกัน Watma ยังพัฒนาผลิตภัณฑ์จัดเก็บพลังงานอย่างเข้มแข็งในกระบวนการผลักดันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ นอกจากการพัฒนาสถานีพลังงานกักเก็บพลังงานแล้ว Watma ยังประสบความสำเร็จในการพัฒนารถรางเติมพลังงานเคลื่อนที่ขนาด 1,200 กิโลวัตต์ชั่วโมง 750 กิโลวัตต์ชั่วโมง และ 640 กิโลวัตต์ชั่วโมง (ใช้สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ความจุในการกักเก็บพลังงาน ฯลฯ) อีกด้วย

). ในอนาคตจะพิจารณานำแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไดนามิกขยะมาใช้งานในยานพาหนะเสริมเคลื่อนที่ รวมทั้งศึกษาการประยุกต์ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานขยะในระบบกักเก็บพลังงานต่อไป ในทางกลับกัน Watma จะใช้เทคโนโลยีการผลิตขั้นสูง การรีไซเคิลระยะสั้นที่มีประสิทธิภาพขององค์ประกอบต่างๆ เช่น นิกเกิล โคบอลต์ แมงกานีส ลิเธียมในแบตเตอรี่ จากนั้นผ่านโมเดล "การหมุนเวียนแบบทิศทาง" ดั้งเดิมของบริษัท และเทคนิค "การออกแบบการวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์แบบย้อนกลับ" ชั้นนำของโลก ปรับอัตราส่วนการจับคู่ส่วนประกอบหลายองค์ประกอบโดยใช้เทคโนโลยีการลดสูตร เสริมด้วยสารละลายสังเคราะห์ และทำให้ "การหมุนเวียนแบบทิศทาง" เกิดขึ้นจริงจากแบตเตอรี่เสียไปยังวัสดุของแบตเตอรี่ จึงผลิตแบตเตอรี่ตั้งแต่การผลิต การบริโภค จนถึงการกู้คืนการหมุนเวียนทั้งหมด การบูรณาการแบบออร์แกนิก

โดยคำนึงถึงความปลอดภัยของแบตเตอรี่และการสำรวจความหนาแน่นของพลังงานของเทคโนโลยีแบตเตอรี่สามหยวนตั้งแต่ปี 2551 Watma มีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานรถยนต์พลังงานใหม่มากกว่า 7 ปี ติดตั้งแบตเตอรี่ Watma มากกว่า 30,000 ชุดในไต้หวัน ระยะทางการดำเนินงานครั้งเดียวคือ 430,000 กม. ในด้านของการชาร์จแบตเตอรีแบบเร็ว แบตเตอรีไอออนฟอสเฟต Watema ได้รับการชาร์จเป็นเวลา 10 นาที เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้ 80% และใช้งานได้ในระยะที่กว้าง สิ่งเดียวกันนี้ขึ้นอยู่กับความปลอดภัย โดยปัจจุบันแบตเตอรี่พื้นฐานของ Watma ทั้งหมดคือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่ในแง่ของวัสดุสามหยวน Rao Minmin กล่าวว่าข้อได้เปรียบของความหนาแน่นของพลังงานนั้นเป็น Watma จริงๆ

ตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา ผมเริ่มลงทุนในการวิจัยและพัฒนามาหลายปีแล้ว แต่ไม่ได้ส่งเสริมอย่างกว้างขวาง และผมจะมีการปรับปรุงในวงกว้าง ในทำนองเดียวกัน เขายังบอกอีกด้วยว่า Watma ใช้คอมโพสิตเป็นวัสดุอิเล็กโทรดบวกและลบของแบตเตอรี่เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ประมาณ 20% ในปัจจุบัน ความหนาแน่นพลังงานโมโนเมอร์ของแบตเตอรี่ไอออนฟอสเฟต Watema สามารถไปถึง 180-200 kWh/kg และจะไปถึง 100KWH/kg ได้หลังจากตั้งค่าแบตเตอรี่แล้ว

ในด้านของความปลอดภัย แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานสูงของ Watema ที่ผลิตจากโมโนเมอร์ โมดูล ไปจนถึงระบบการจัดกลุ่มจนกระทั่งถึงการทำงานที่ติดตั้ง ก่อให้เกิดการตรวจจับแบบครบวงจร ผ่านแพลตฟอร์มข้อมูลขนาดใหญ่ เพื่อตรวจสอบรถแต่ละคัน ปัจจุบันโครงสร้างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงกระบอก Watma ได้นำท่อระบายอากาศตรงกลางมาเชื่อมต่อกัน ซึ่งช่วยแก้ปัญหาสมดุลของแรงดันภายในแบตเตอรี่ ป้องกันการระเบิดของแบตเตอรี่ วาล์วความปลอดภัยใหม่ในฝาครอบแบบรวม สามารถควบคุมแรงดันภายในแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพในค่าความปลอดภัยปกติภายในช่วงค่า ป้องกันความเสี่ยงจากการระเบิด ชุดแบตเตอรี่ใช้แผงคอมโพสิตที่ออกแบบมาเป็นพิเศษและวงจรป้องกัน PCB แม้ว่าสภาพแวดล้อมการใช้งานแบตเตอรี่จะอนุญาตให้ใช้แบตเตอรี่ทั้งหมดในสภาพแวดล้อมเดียวกันก็ตาม แม้จะสมดุลก็ยังเพิ่มความต้านทานให้กับแบตเตอรี่ ภาระที่รับจะเท่ากันและยังมีข้อแตกต่างด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างแบตเตอรี่ด้วย

นอกจากนี้ แบตเตอรี่อุณหภูมิต่ำ Watma ไม่เพียงแต่ประสบความสำเร็จในซินเจียงอุรุมชีเท่านั้น แต่ยังผ่านการอนุมัติจากศูนย์ควบคุมและตรวจสอบคุณภาพผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าแผนกอุตสาหกรรมสารสนเทศฟิสิกส์เคมี ซึ่งบ่งชี้ว่าภูมิภาคทางตอนเหนือของประเทศของฉันส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าล้วนด้วยวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคเบื้องต้น ก้าวข้ามขีดจำกัดของการชาร์จและการปล่อยประจุที่ต่ำกว่า 20 องศาเหนือศูนย์ สามารถทำได้ที่ -35 องศาการปล่อยประจุปกติ และการชาร์จปกติที่ศูนย์ 20 องศา ในที่สุด เมื่อฉันพูดถึงมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ของแบตเตอรี่ Rao Dingyi เชื่อว่าการนำมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่มาใช้ได้เพิ่มคุณสมบัติที่อุณหภูมิสูงและอุณหภูมิต่ำรวมถึงการแช่ของโมดูลเซลล์แบตเตอรี่ ในความเป็นจริง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงมาตรฐานการเข้าถึงแบตเตอรี่ ความต้องการด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่

แต่การพัฒนาอุตสาหกรรมให้มีสุขภาพดีก็ถือเป็นประโยชน์เช่นกัน และการใช้มาตรฐานของอุตสาหกรรมก็มีขนาดใหญ่มากเช่นกัน