الیکٹرک کاریں کیوں بہت زیادہ ممنوع ہیں؟

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

درحقیقت، اس کا مقصد "اوور چارج" ہے، اور نئی انرجی کار کمپنیوں نے اسی طرح کی چارجنگ کی حکمت عملی کی سیٹنگیں بنائی ہیں، جیسے کہ چارجنگ پاور، ریزرویشن ٹائم، وغیرہ کو محدود کرنا، بیٹری کی اوور فلنگ کو روکنے کی کوشش کرنا ان افعال میں سے ایک ہے۔ 1 لتیم آئن بیٹری ممنوع ایک ہی نئے آئی فون کے ساتھ بھرا ہوا اسی کا اعلان کیا، 5G iPhone11 سیریز کی حمایت نہیں کرتا، اعلان کے بعد ایک لہر بھی بند کر دی ۔ لوگوں کو خربوزہ کھانے کو آئی فون 11 سیریز کے ساتھ ملایا جاتا ہے، لیکن مجھے سب سے زیادہ دلچسپی iOS13 کے نئے ورژن میں ہے۔

19 ستمبر کو دھکا دیا گیا "آپٹمائزڈ بیٹری چارجنگ" فنکشن فراہم کرتا ہے، چارجنگ پاور، ٹائم مینجمنٹ کے انتظام کے ذریعے بیٹری کی زندگی کو بڑھاتا ہے۔ موبائل فون کی دنیا میں آئی فون چارجنگ کے انتظام کے دروازے کھلا ہے، لیکن الیکٹرک کار میں، یہ بہت عام ہے، درحقیقت، آپ کی گاڑی مکمل طور پر غیر مطمئن ہوسکتی ہے، یا یہ بہتر ہے کہ اسے اوور فلو نہ ہونے دیا جائے، کیا آپ سمجھتے ہیں؟ تازہ ترین پش IOS13.1 سسٹم میں "آپٹمائزڈ بیٹری چارجنگ" فنکشن شامل کیا گیا ہے، جو IOS13 پر چلنے والی بیٹری کی زندگی کو بڑھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔

1 ڈیوائس؛ سسٹم 80 فیصد سے زیادہ بیٹری کو روزانہ چارج کرنے کی عادت سیکھنے کے ذریعے دوبارہ شروع کرے گا۔ ، صرف 100% چارج کیا جائے گا جب صارف چاہے۔ موبائل فون کی بیٹریوں کے استعمال کے حالات نسبتاً بہتر ہو سکتے ہیں۔

الیکٹرک گاڑیوں پر، پاور لتیم بیٹری کے استعمال کے حالات زیادہ سخت ہیں، اور ہمارے پاس طویل زندگی پاور لتیم بیٹری ہے، لہذا الیکٹرک گاڑی کی لتیم آئن بیٹری پہلے ہی چارجنگ مینجمنٹ کے افعال سے لیس ہے۔ صحیح راستے سے مت نکلو۔ 9 اکتوبر کو لیتھیم آئن بیٹری کیا ہے، 2019 کا نوبل کیمیکل ایوارڈ تین سائنسدانوں کو دیا گیا ہے جنہوں نے لیتھیم آئن بیٹریوں کے لیے سخت تعاون کیا - Johnb (Johnb)۔

گڈنوف، ایم. اسٹینلے وٹ ٹنہن (ایم۔ اسٹینلے وائٹنگھم، جی ناکی (اکیرایوشینو)۔

آج، لتیم آئن بیٹری ثانوی بیٹری مارکیٹ میں ہے، خاص طور پر الیکٹرک گاڑی پاور لتیم بیٹری مارکیٹ میں، "خوشبودار"، لیکن ابتدائی طور پر، لتیم آئن بیٹری اصل میں لتیم آئن بیٹری کی طرف سے تیار کی گئی ہے. بیٹری میں، ہم سمجھتے ہیں کہ الیکٹران منفی طور پر چارج ہوتے ہیں، اور اسے بیٹری کے منفی الیکٹروڈ سے مثبت الیکٹروڈ میں بہنا چاہیے، جس کے لیے بیٹری کے منفی الیکٹروڈ کو الیکٹرانک طور پر کھونا آسان ہونا چاہیے، اور کیمیائی عنصر میں، "لیتھیم" کو الیکٹرانک طور پر کھونا آسان ہے۔ لہذا لتیم آئن بیٹری مثبت مواد مینگنیج ڈائی آکسائیڈ یا تھیونائل کلورائد (میٹل آکسائیڈ یا دیگر آکسیڈینٹ) ہے، اور منفی الیکٹروڈ مواد ایک دھاتی لتیم ہے۔ لیتھیم آئن بیٹری کا ڈسچارج ری ایکشن دراصل الیکٹروڈ کا ایک آکسیڈیٹیو ری ایکشن ہے، اس لیے لتیم آئن بیٹری پیک مکمل ہو جاتا ہے، اور بند سرکٹ چارج ہو جاتا ہے، لیکن اگر لتیم میٹل بیٹری کو چارج کیا جاتا ہے، تو اندر آسانی سے لتیم کرسٹل بن جاتا ہے، جس کے نتیجے میں بیٹری شارٹ سرکٹ بنتی ہے، اس لیے لیتھیم آئن بیٹری کو پرائمری کے طور پر جانا جاتا ہے۔ بیٹری"

1980 کی دہائی میں، کچھ سائنس دانوں نے پایا کہ لیتھیم آئنوں میں سرایت شدہ گریفائٹ کی خصوصیات ہیں، اور یہ عمل الٹنے والا ہے، اس لیے ابتدائی پیدائش ایک مثبت الیکٹروڈ کے طور پر کاربن کمپاؤنڈ کے ساتھ "لیتھیم آئن بیٹری" ہے۔ چونکہ بیٹری چارج اور ڈسچارج کے عمل میں دھاتی لیتھیم نہیں ہوتا، اس لیے صرف لیتھیم آئن ہی رد عمل میں حصہ لیتے ہیں، اوپر ذکر کردہ "لیتھیم میٹل بیٹری" سے فرق کرنے کے لیے، ایسی بیٹریوں کو لیتھیم آئن بیٹریاں کہا جاتا ہے۔ لتیم میٹل بیٹری کے برعکس، لتیم آئن بیٹری کو بار بار چارج اور ڈسچارج کیا جا سکتا ہے، اور چارج اور ڈسچارج کا رد عمل زیادہ محفوظ ہے (لیتھیم لتیم کی موجودگی کی وجہ سے)، اب ہم لتیم آئن بیٹری کا استعمال کرتے ہوئے الیکٹرک کار کی بیٹری استعمال کرتے ہیں۔

لیتھیم آئن بیٹری کو کیوں نہیں بھرا جا سکتا، ہم کہتے ہیں کہ لیتھیم آئن بیٹری کو بار بار چارج اور ڈسچارج کیا جا سکتا ہے، لیکن چارج سے زیادہ کیوں نہیں، چارج اور ڈسچارج اور ڈسچارج کے اصول کو پاس کریں۔ مختصراً، لتیم آئن بیٹری کی چارجنگ اور ڈسچارج لتیم آئنوں کے درمیان سرایت کرنے، حرکت کرنے، ختم کرنے کا عمل ہے۔ جب بیٹری چارج کی جاتی ہے، لیتھیم آئن مثبت الیکٹرولائٹ سے منفی الیکٹرولائٹ میں منتقل ہوتے ہیں، اور پھر کاربن کی تہہ کی ساخت کو سرایت کرتے ہیں۔ جب بیٹری ڈسچارج ہو جاتی ہے، لیتھیم آئن منفی کاربن کی تہہ سے ہٹا کر مثبت الیکٹروڈ پر واپس آ جاتا ہے۔ میں اس پر یقین رکھتا ہوں، ہر کوئی لتیم آئن بیٹری کی چارجنگ اور ڈسچارج اور لتیم آئنوں کی نقل و حرکت کو سمجھتا ہے، الیکٹروڈ کا تعلق ہے۔ زیادہ چارج، الیکٹروڈ کو ناقابل واپسی نقصان پہنچانا ممکن ہے۔

اگر زیادہ چارج کیا جائے تو یہ بہت زیادہ لتیم کا سبب بن سکتا ہے آئن ایمبیڈڈ منفی الیکٹروڈ کاربن پرت کو بڑھایا نہیں جا سکتا۔ اگر ضرورت سے زیادہ خارج ہونے کی وجہ سے منفی الیکٹروڈ کاربن کی تہہ متاثر ہو سکتی ہے، تو چارجنگ کے دوران لیتھیم آئنوں کو وہاں سے سرایت نہیں کیا جا سکتا۔ زندگی کا نتیجہ، بیٹری کی صلاحیت کو کم کر دیا گیا ہے. یہ دیکھیں، کوئی کار مالک دوست پریشان نہیں ہے: میں بیٹری کو کیسے بھروں؟ کیا آپ اسے ہمیشہ چارج کرتے رہ سکتے ہیں؟ درحقیقت، اس کا مقصد "اوور چارج" ہے، اور نئی انرجی کار کمپنیوں نے چارجنگ کی حکمت عملی کے مطابق سیٹنگز بنائی ہیں، جیسے چارجنگ پاور کو محدود کرنا، ریزرویشن ٹائم وغیرہ۔

، بیٹری کو زیادہ بھرنے سے روکنے کی کوشش کریں ان افعال میں سے ایک ہے۔ 2 بیٹری مینوفیکچررز کی حفاظت کے لیے بیٹری مینوفیکچررز کو "صارفین کی حفاظت" کیسے کی جائے بنیادی نئے انرجی ماڈلز کو چارج کیا جا سکتا ہے / اپوائنٹمنٹ سیٹنگز، اور یہاں تک کہ کچھ خالص الیکٹرک آٹوموٹیو اقسام نے کچھ محفوظ پاور سیٹ کی ہے جب وہ نکلتے ہیں۔ فالتو پن، مقصد پاور لتیم بیٹری کے زیادہ چارج کو روکنا ہے۔

مثال کے طور پر، Audi E-TRON برائے نام پاور لیتھیم بیٹری کی گنجائش 95kWh ہے، لیکن اصل بیٹری 12% (دستیاب نہیں) سے لاک کر دی گئی ہے، جو کہ 83.6kWh ہے؛ اس طرح سے، مینوفیکچرر ہارڈ ویئر پر محفوظ پاور کی وجہ سے بے کار ہے باقی صارفین کو بیٹری سے زیادہ بھرنے سے روکتا ہے۔ Audi E-TRON خود بیٹری کے علاوہ، صارف کار کے چارجنگ سیٹنگ انٹرفیس میں زیادہ سے زیادہ چارج سیٹنگ سیٹ کر سکتا ہے۔

اگر یہ ایک مختصر فاصلہ کا سفر ہے تو، سسٹم صارفین کو پاور کو اوور فلو کرنے کی ضرورت نہیں پیش کرے گا، اگر طویل فاصلے پر ہے، تو سسٹم تجویز کرے گا کہ صارفین بجلی کو 100 فیصد تک چارج کریں۔ یہ Tesla میں ڈیزائن کیا گیا ہے، اور یہ ایک ماڈل کے ساتھ لیس ہے. Tesla کو مثال کے طور پر لیں، برانڈ ماڈل "ڈیلی ٹریول" اور "لمبی دوری کا سفر" انٹرفیس کو بھی "چارج کی حد" انٹرفیس میں تقسیم کرتا ہے۔ اگر صارف سفر کر رہا ہے تو، Tesla سسٹم تجویز کرتا ہے کہ صارفین 50 کے درمیان %-90% تک بجلی چارج کریں، یہ مکمل چارج کی تجویز نہیں کرتا، اگر لمبی دوری کا سفر کرتے ہیں، تو Tesla کو 90% -100% تک پاور چارج کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔

ایک ہی وقت میں، صارف کی سہولت کے لیے، Tesla موبائل فون اے پی پی کی طرف ہے، اور گاڑی کے آخر میں یہ تقریب ہے. 蔚 来 ES8, ES6 پہلے، موبائل فون اے پی پی کو چارج کرنے کی اوپری حد کی اوپری حد کی ترتیب کے داخلی دروازے پر فراہم کیا جاتا ہے۔ 10 اکتوبر 2019 سے، یہ 2 کو آگے بڑھانا شروع کر دے گا۔

2.3 کا 3.0 ورژن۔

ES6 کا 0 ورژن (13 اکتوبر کو)، نئے سسٹم میں، سرونگ مشین میں چارجنگ کی بالائی حد کی اوپری حد بھی فراہم کی جاتی ہے۔ یہ نظام روزانہ سفر اور لمبی دوری کا سفر بھی فراہم کرتا ہے، اور سابقہ ​​90 فیصد ہونے کی تجویز کرتا ہے، مؤخر الذکر نے 100 فیصد چارج کرنے کی تجویز پیش کی۔ تاہم، BYD کو مثال کے طور پر لیتے ہوئے، روایتی گاڑیوں کے اداروں کے نئے انرجی ماڈل میں کم چارجنگ اوپری حد کی سیٹنگیں ہیں، لیکن زیادہ تر روایتی گاڑیوں کی کمپنیوں کی زیادہ تر نئی انرجی گاڑیاں اب بھی "ریزرویشن چارجنگ" فنکشن فراہم کرتی ہیں، صارفین اپنی ڈیمانڈ سیٹنگ کے وقت کے مطابق چارج کرنا شروع کر سکتے ہیں۔ اس طرح، صارفین چارج کر سکتے ہیں، چارجنگ کے اخراجات کو بچا سکتے ہیں، گرڈ پریشر کو کم کر سکتے ہیں۔ دوم، یہ فنکشن ایک خاص حد تک چارج کو کم کر سکتا ہے، چارجنگ کو کم کرنے کے لیے چارج کرنے میں تاخیر سے۔

لتیم آئن بیٹری کے چارجنگ اور ڈسچارج کے اصول سے، بیٹری کو ناقابل واپسی نقصان پہنچانا ممکن ہے۔ گاڑیوں کے اداروں کے طرز عمل نے بھی اس کی تصدیق کی ہے۔ زیادہ سے زیادہ نئے توانائی کے ماڈلز کو صارف کی فراہمی کے طور پر منتخب کیا جاتا ہے "بالائی حد کو چارج کرنا" "اختیار۔

اس مقام پر، ہم یہ بھی سمجھ سکتے ہیں کہ پاور لیتھیم بیٹریوں کے کچھ ماڈلز کو برائے نام صلاحیت سے کم کیوں استعمال کیا جا سکتا ہے، اور گاڑیوں کے انٹرپرائز کا علمبردار اوور چارج ہونے سے بچائے گا، بجلی کے کچھ حصے کی قربانی، تبادلے، بیٹری کو زیادہ سے زیادہ بڑھانے کے لیے، زندگی، میرے خیال میں یہ "کاروبار" لاگت سے موثر ہے۔ خارج ہونے والے مادہ کے بارے میں، زیادہ تر صارفین اکثر موزوں ہوتے ہیں، اور بیکار وقت گاڑی کے لیے چارج کیا جائے گا۔ گاڑی کی فیڈ چارج ہونے تک یہ انتظار نہیں کرتا۔

یہ کم درجہ حرارت والے ماحول میں ظاہر نہیں ہوتا ہے، لیکن عام درجہ حرارت کے مقابلے میں بیٹری کی سرگرمی کم ہو جاتی ہے، زیادہ ہونے کا زیادہ خطرہ ہوتا ہے۔ وقت کے رشتے کی وجہ سے، بہت سے مالکان بندوق کو کھینچنے کے وقت گھورتے نہیں ہیں، لہذا یہ اکثر ضرورت سے زیادہ ہونے کا خطرہ ہوتا ہے، اس وقت، چارجنگ اوپری حد کی ترتیب استعمال کرے گی۔ تیزی سے چارج کرنے والے صارفین کے لیے، صرف 80 فیصد چارج کرنا بہت سے دوستوں کا انتخاب بھی ہے، ایک ٹرکل چارجنگ، وقت کے ضیاع کو روکنا ہے، دوسرا اوور چارج کو روکنا ہے، اس لیے میں ذاتی طور پر اس چارجنگ کا طریقہ تجویز کرتا ہوں۔ خلاصہ: دراصل، بیٹری بیٹری کے بارے میں فکر مند نہیں ہے، کیونکہ الیکٹرک وہیکل پاور لتیم بیٹری پیک کی کارکردگی بہتر ہے، اور اگر بیٹری پیک ایک مخصوص اشارے (عام طور پر 20% -30%) سے زیادہ کم کیا جاتا ہے، تو کارخانہ دار بھی مالک کے لیے بیٹری بدل دے گا۔ ابھی تک، بیٹری پیک کی جگہ لینے کے لیے ابھی ایک تازہ الیکٹرک کار موجود ہے، جو کم از کم ایک حد تک تو ثابت کر سکتی ہے، الیکٹرک گاڑی کی بیٹری اتنی سنجیدہ نہیں ہے جتنی ہم سوچتے ہیں۔

یقینا، اچھی بیٹری کی حیثیت مالک کی صحیح دیکھ بھال سے الگ نہیں ہوسکتی ہے۔ مجھے یقین ہے کہ الیکٹرک کار آپ کو کار کا ایک اچھا تجربہ دے گی۔