В ближайшие пять лет наступит пик переработки литиевых аккумуляторов автомобильной электростанции.

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Используйте «未 缪 缪» для описания текущего динамичного рынка переработки литий-ионных аккумуляторов, а затем выберите соответствующий вариант. В ближайшие пять лет масштабный вывод из эксплуатации динамических литий-ионных аккумуляторов станет пиком переработки мощных литий-ионных аккумуляторов. Как восстановить индустриализацию мощностей литий-ионных аккумуляторов, и это также сложно в отрасли.

«Утилизация литиевых аккумуляторов не может ограничиваться одной компанией, необходимо решать проблемы всей отрасли, совместно продвигая переработку с компаниями, работающими выше и ниже по цепочке, при этом учитывая механизм переработки литий-ионных аккумуляторов. «Чжэцзян Чаовэй Чуангюань Промышленная Компания, Лтд.»

, председатель, председатель, руководитель «4-й конференции по переработке ресурсов и индустрии вторичной переработки в моей стране 2017 года». Соответствующая компания активно занимается разработкой динамического литий-ионного аккумулятора с 2009 года. Электромобили моей страны развивались 7 лет.

По данным Ассоциации автомобильной промышленности моей страны, благодаря мощной поддержке государства в последние годы наблюдается рост продаж новых энергетических транспортных средств. В 2016 году объем продаж новых энергетических транспортных средств в моей стране достиг 507 000 единиц, а в этом году ожидается, что объем продаж на рынке составит около 800 000 единиц. Срок службы динамической литий-ионной батареи обычно составляет 5–8 лет, а это значит, что через два года литий-ионные батареи, используемые в моей стране, вступят в период масштабной утилизации. Ожидается, что к 2020 году в моей стране будет накоплен кредит на литий-ионные аккумуляторы для автомобилей.

Он достигнет размера 200 000 тонн, и с развитием и временем нового энергетического автомобиля давление рекуперации энергии станет больше. Цао Хунбинь, научный сотрудник научно-исследовательского института «Институт технологического инжиниринга», сказал, что аккумуляторы электромобилей могут быть утилизированы через три-пять лет, а после выхода из эксплуатации литий-ионные аккумуляторы транспортных средств, если их переработать и подвергнуть необходимой переработке, не только будут создавать отходы, но и загрязнять окружающую среду. Загрязнение.

Процесс повторного использования динамических литий-ионных аккумуляторов, как правило, недействителен, разбирается, обнаруживается, проверяется, а затем рекомбинантно утилизируется. «Однако динамические литий-ионные аккумуляторы новых энергетических транспортных средств относительно опасны из-за большого объема и высокой плотности энергии. Поскольку динамические литий-ионные аккумуляторы содержат тяжелые металлы, электролиты и создают проблемы для окружающей среды, каждое звено имеет решающее значение для переработки динамических литий-ионных аккумуляторов.

Кроме того, поскольку батареи, полученные компанией по переработке, включают в себя различные формы, размеры, спецификации, упаковки, трудно добиться разнообразия упаковочных зажимов, и компании трудно добиться крупномасштабной партийной разборки, а переработка динамических литий-ионных батарей по-прежнему сталкивается со статус-кво, которое трудно достичь в больших масштабах. «Генеральный директор компании Hunan Bangpu Waste Automobile Cai Company Юй Вэйв сказал: Хотя динамический литий-ионный аккумулятор сложен, в стране уже введены некоторые политики поддержки и опытно-конструкторские работы по его созданию.

Все больше компаний начинают переработку динамических литий-ионных аккумуляторов. В дополнение к созданию профессиональных компаний по динамической переработке литий-ионных аккумуляторов, включая BYD, Watma, Guoxuan Haoke, Ningde Times, China Aviation Lithium Electric, Bike и т. д. Динамичная сфера переработки литий-ионных аккумуляторов запустила рыночную структуру.

Необходимо срочно стандартизировать пилотную систему восстановления литий-ионных аккумуляторов на первом этапе продвижения новых энергетических транспортных средств в 2008–2012 годах. Таких транспортных средств было продано менее 30 000, и 80% из них — автобусы. Обычно автомобили на новой энергии сталкиваются с проблемой замены аккумулятора, а также с моделями с высокой частотой использования, такими как такси, автобусы и т. д. может быть сокращен до 3 лет.

В 2015 году рынок новых энергетических транспортных средств в моей стране находился на уровне 2015 года, поэтому масштабный обменный призыв является оценкой 2018 года. «Но даже если литий-ионные аккумуляторы не были в значительной степени выведены из эксплуатации, система переработки литий-ионных аккумуляторов должна быть завершена заранее. «Говорит заместитель директора аккумуляторного отделения BYD Сунь Хуадунь.

Потому что как только рынок литий-ионных аккумуляторов вступит в «период вспышки вывода из эксплуатации», эти аккумуляторы столкнутся с ситуацией «вытеснения». В моей стране по-прежнему существует много проблем с динамическим восстановлением литий-ионных аккумуляторов. Во-первых, не существует обязательной правовой политики, хотя правительство уже выпустило некоторые политики и правила, но по-настоящему ответственных, четких правил штрафных санкций нет.

Во-вторых, отрасль «более инвалидная». Тип аккумулятора, больше компаний-производителей, много автомобильных компаний, ноль компаний по переработке — все эти проблемы не способствуют концентрации мощных литий-ионных аккумуляторов; в-третьих, каналы сбыта затруднены, рынок незрелый. Хотя проблема восстановления динамических литий-ионных аккумуляторов не решена, с тех пор как литий-ионные аккумуляторы в моей стране начали входить в пиковый период восстановления, предыдущий рынок не является зрелым, и источник поставок МСП является проблемой.

«Кроме того, стоимость и рентабельность, несомненно, являются важным препятствием для восстановления батарей, высокая стоимость процесса восстановления, низкая восстановительная ценность, поэтому многие компании и капитал, несмотря на это, и, как и отрицательный электрод, манганат, литий-железо-фосфатная система и т. д. Низкий уровень, отсутствует экономическая движущая сила переработки, трудно обеспечить скорость восстановления литий-ионных аккумуляторов, а также защиту ресурсов и окружающей среды. «Научно-исследовательский центр автомобильных технологий моей страны, Научно-исследовательский институт стандартизации в автомобильной промышленности».

Он считает, что образование накипи является важным прорывным моментом в восстановлении современных литий-ионных аккумуляторов. Необходимо срочно создать динамичную систему восстановления литий-ионных аккумуляторов и отраслевой альянс. В соответствующей отрасли это способствует формированию масштабных преимуществ, более концентрированной и эффективной переработке.

Это способствует общему развитию промышленности, а также защите ресурсов и окружающей среды. Для предприятий по производству аккумуляторов и транспортных средств это может решить проблему самовосстановления и не создавать дополнительное учреждение по переработке, добавляя эксплуатационные расходы компании.