In de komende vijf jaar zal het de piek zijn in de recycling van lithium-ionbatterijen voor auto&39;s

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Gebruik "未 缪 缪" om de huidige dynamische markt voor het recyclen van lithium-ionbatterijen te beschrijven en selecteer vervolgens de toepasselijke term. In de komende vijf jaar zal de grootschalige uitfasering van de dynamische lithium-ionbatterij het hoogtepunt vormen van de recycling van krachtige lithium-ionbatterijen. Hoe de industrialisatie van de lithium-ionbatterij te herstellen, en het is ook moeilijk in de industrie.

"De terugwinning van lithium-ionbatterijen kan niet beperkt blijven tot één bedrijf. De hele sector moet zich inzetten om recycling gezamenlijk met toeleverende en afnemende bedrijven te bevorderen en tegelijkertijd rekening te houden met het mechanisme voor de recycling van lithium-ionbatterijen." "Zhejiang Chaowei Chuangyuan Industrieel Co., Ltd.

Voorzitter, voorzitter, hoofd van de "2017 4e mijn land Recycling Resources Recycling Industry Conference". De actieve lay-out van de dynamische lithium-ionbatterij van het desbetreffende bedrijf is sinds 2009 begonnen met het promoten ervan. De ontwikkeling van elektrische voertuigen in mijn land is 7 jaar geleden begonnen.

Dankzij de sterke steun van de staat is de verkoop van nieuwe energievoertuigen de afgelopen jaren toegenomen, zo blijkt uit statistieken van de Automobile Industry Association van mijn land. In 2016 bedroeg de verkoop van nieuwe energievoertuigen in mijn land 507.000 en dit jaar wordt verwacht dat de marktverkoop rond de 800.000 ligt. De gebruiksduur van de dynamische lithium-ionbatterij bedraagt ​​doorgaans 5 tot 8 jaar. Dit betekent dat de lithium-ionbatterijen van mijn land vanaf nu, over twee jaar, op grote schaal in de schrootfase terechtkomen. Naar verwachting zal de lithium-ionaccu voor auto&39;s in mijn land tegen 2020 krediet hebben verzameld.

De omvang zal 200.000 ton bedragen en naarmate de ontwikkeling en de tijd van de nieuwe energie-auto vordert, zal de druk op het terugwinnen van energie toenemen. Cao Hongbin, onderzoeker bij het onderzoeksinstituut Institute of Process Engineering, zei dat accu&39;s van elektrische auto&39;s binnen drie tot vijf jaar kunnen worden afgedankt. Na afdanking worden de lithium-ionaccu&39;s van voertuigen afgedankt. Als de noodzakelijke recycling en verwerking worden uitgevoerd, zal dit niet alleen afval veroorzaken, maar ook schade aan het milieu toebrengen. Vervuiling.

Het proces van dynamisch hergebruik van lithium-ionbatterijen bestaat doorgaans uit het demonteren, detecteren, screenen en vervolgens recombinant gebruiken. "Maar de dynamische lithium-ionbatterij van nieuwe energievoertuigen is relatief gevaarlijk vanwege het grote volume en de hoge energiedichtheid. Omdat de dynamische lithium-ionbatterij zware metalen, elektrolyten en milieuproblemen met zich meebrengt, is elke schakel van cruciaal belang voor de recycling van dynamische lithium-ionbatterijen.

Bovendien is het vanwege de verschillende vormen, afmetingen, specificaties en verpakkingen die het recyclingbedrijf ontvangt, lastig om verschillende verpakkingsklemmen te realiseren. Bovendien is het voor het bedrijf lastig om grootschalige batch-demontage te realiseren. Bovendien kampt de recycling van dynamische lithium-ionbatterijen nog steeds met een status quo die lastig op grote schaal te realiseren is. "Yu Navy, algemeen directeur van Hunan Bangpu Waste Automobile Cai Company, zei. Hoewel de dynamische lithium-ionbatterij moeilijk te implementeren is, heeft het land al een aantal ondersteuningsbeleidsmaatregelen en proefprojecten op het gebied van de lay-out ingevoerd.

Steeds meer bedrijven zijn begonnen met het recyclen van dynamische lithium-ionbatterijen. Naast de oprichting van professionele dynamische bedrijven voor het recyclen van lithium-ionbatterijen, waaronder BYD, Watma, Guoxuan Haoke, Ningde Times, China Aviation Lithium Electric, Bike, enz. De dynamische recyclingsector voor lithium-ionbatterijen heeft een nieuwe marktpositie gecreëerd.

Het is dringend noodzakelijk om het proefsysteem voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen in de eerste fase van de promotie van nieuwe energievoertuigen in de periode 2008-2012 te standaardiseren. Er zijn minder dan 30.000 nieuwe energievoertuigen verkocht en 80% daarvan zijn bussen. Meestal heeft men bij nieuwe energieauto&39;s te maken met het probleem van het vervangen van de accu, en bij modellen die veel rijden, zoals taxi&39;s, bussen, etc. kan worden verkort tot 3 jaar.

In 2015 was de markt voor nieuwe energievoertuigen in mijn land 2015, dus de grootschalige uitwisselingsoproep is een schatting voor 2018. "Maar zelfs als de lithium-ionbatterij niet grotendeels is uitgesloten, moet het systeem voor de recycling van de lithium-ionbatterijladder de lay-out vooraf voltooien. "Sun Huadun, adjunct-directeur van de batterijafdeling van BYD, zei.

Want zodra de markt voor lithium-ionbatterijen de periode van &39;uitbraak&39; bereikt, zullen deze batterijen te maken krijgen met de situatie van &39;vervanging&39;. Er zijn nog steeds veel problemen met de huidige dynamische herwinning van lithium-ionbatterijen in mijn land. Ten eerste is er geen verplicht wettelijk beleid, hoewel de overheid al een aantal beleidsregels en regels heeft uitgevaardigd, maar echt verantwoordelijke, duidelijke regels en boeteregels bestaan ​​niet.

Ten tweede is de sector &39;meer gehandicapt&39;. Batterijtype, meer productiebedrijf, veel autobedrijven, recyclingbedrijf nul, deze problemen zijn niet bevorderlijk voor de concentratie van krachtige lithium-ionbatterijen; ten derde zijn de kanalen moeilijk en is de markt onvolwassen. Hoewel het probleem van het dynamische herstel van lithium-ionbatterijen nog niet is opgelost, is de huidige markt nog niet volwassen, aangezien de lithium-ionbatterijen in mijn land de piekperiode van herstel zijn ingegaan. Bovendien vormt de toeleveringsbron voor het MKB een probleem.

"Bovendien vormen kosten en winstgevendheid ongetwijfeld belangrijke obstakels voor batterijrecuperatie, hoge kosten voor het recuperatieproces, lage recuperatiewaarde, zodat veel bedrijven en kapitaal ondanks en zoals een negatieve elektrode, manganaat, lithium-ijzerfosfaatsysteem, enz. Laag, er is geen economische drijvende kracht voor recycling, het is moeilijk om de terugwinningssnelheid van de lithium-ionbatterij en de bescherming van hulpbronnen en het milieu te garanderen. "Het Automotive Technology Research Center van mijn land, het Automotive Standardization Research Institute.

Hij is van mening dat het ontstaan ​​van kalkaanslag een belangrijke doorbraak is in de huidige winning van lithium-ionbatterijen. Er moet dringend een dynamisch systeem voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen en een industriële alliantie worden opgezet. In de betreffende industrie is het bevorderlijk voor het vormen van schaalvoordelen, meer geconcentreerde en effectievere recycling.

Het is bevorderlijk voor de algemene ontwikkeling van de industrie en de bescherming van hulpbronnen en het milieu. Voor batterij- en voertuigbedrijven kan het het probleem van zelfrecycling oplossen, zonder dat er een extra recyclinginstelling hoeft te worden opgericht en zonder dat dit tot hogere bedrijfskosten leidt.