Hoe verbetert Waterma de prestaties van lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijen bij lage temperaturen?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Een paar dagen geleden publiceerde Watma Deputy General Manager Rao Minmin op de 7e Global New Energy Automobile Conference (GNEV7) het thema "Onderzoek naar de beïnvloedende factoren die de lithium-ionbatterij beïnvloeden". De inhoud is als volgt georganiseerd: Eerst wordt Rao Minmin geïntroduceerd, Watma werd opgericht in 2002, het hoofdkantoor is gevestigd in Shenzhen. Momenteel zijn er meer dan 12.000 werknemers in dienst en is de eerste lichting batterijbedrijven toegetreden tot de krachtige lithium-ionbatterijdirectory van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie. Daaronder bevinden zich meer dan 50.000 Watma-batterijen die op de weg worden gebruikt.

Momenteel zijn de meeste lithium-ionbatterijen in elektrische personenauto&39;s gemaakt van lithium-ijzerfosfaat. Rao Dingmin zei dat lithium-ijzerfosfaat verschillende relatieve voordelen heeft: de levensduur en de vergroting zijn beter, maar de lage temperatuur zal iets langer zijn dan bij andere batterijsystemen. Ten tweede heeft de huidige elektrische auto een relatief groot temperatuurverschil.

Elektrische auto&39;s die bij kamertemperatuur 160 kilometer kunnen rijden, kunnen bij -20 graden slechts 60-80 kilometer rijden. En de efficiëntie is dan duidelijker. Ten tweede is er het probleem van het opladen bij lage temperaturen in de winter, wat lastig opladen en veiligheidsincidenten met zich meebrengt. Voor de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij heeft Watma gedetailleerder onderzoek gedaan naar de lagetemperatuureigenschappen: ten eerste is de invloed van de positieve elektrode, de positieve fosfaatelektrode zelf heeft een slechte elektronengeleiding en de polarisatie zal eerder toenemen en de capaciteit verminderen; de tweede negatieve pool is belangrijk voor lagetemperatuurlading, omdat dit veiligheidsproblemen zal beïnvloeden; ten derde is het stuk elektrolyt, dat bij lage temperaturen kan toenemen, waardoor de migratie-impedantie van lithium-ionen zal toenemen; ten vierde is er het bindmiddel, dat momenteel meer wordt beïnvloed door de lagetemperatuurprestaties van de batterij.

Het hele idee van Watma is gebaseerd op de positieve elektrode, negatieve elektrode, elektrohydraulische en klevende vierdelige lagetemperatuurprestatie van de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij. Positief is dat het nu nanomechanisch is, de deeltjesgrootte, weerstand en AB-planaire asgroeiers zullen de eigenschappen van de hele batterij bij lage temperaturen beïnvloeden. Lithium-lithium-ijzerfosfaat wordt via drie processen bereid.

Vanuit onze volledige voorbereidingsomstandigheden, verschillende lithium-ijzerfosfaatprocessen nano-gecoat, kijken we vanuit de as van de AB, toegenomen lithium Het ionenmigratiekanaal zal groter worden, wat zal helpen de prestaties van de batterij te verbeteren. Verschillende processen hebben verschillende effecten op de positieve elektrode en de lage temperatuurontladingskarakteristieken van de batterij worden gemaakt door fosfaat met een diameter van 100 tot 200 nanodeeltjes, die 94% kunnen vrijgeven bij -20 graden, wat de deeltjesdiameter is van nanofence, waardoor het migratiepad wordt verkort. Het verbetert ook de prestaties bij lage temperaturen en ontlading, omdat de lithiumfosfaatontlading verband houdt met de positieve elektrode. Gezien de laadkarakteristieken van de negatieve elektrode, is Rao Dingyi van mening dat het laden van lithium-ionbatterijen bij lage temperaturen belangrijk is, inclusief de deeltjesgrootte van de deeltjesgrootte en de spoed van de negatieve elektrode. Hij selecteert drie verschillende soorten kunstmatig grafiet als negatieve elektrode om verschillende laagafstanden en korrels te bestuderen.

Invloed van het pad naar lage temperatuurkarakteristieken. Van de drie materialen is de korrelgrafiet van de laag groot, de impedantie, de lichaamsimpedantie en de ionenmigratie-impedantie zijn relatief klein. Wat het opladen betreft, is Rao Shanyi van mening dat het ontladingsprobleem niet zo groot is bij lage temperaturen in de winter. Het is belangrijk om bij lage temperaturen te laden.

Omdat bij de horizontale stroomverhouding een dwarsstroomverhouding van 1C of 0,5C van groot belang is, moet de constante druk erg lang zijn. Door drie verschillende grafietvergelijkingen te verbeteren, waarvan er één relatief groot is bij een constante stroomverhouding van -20 graden, is de toename van de laagafstand verbeterd van 40% tot 70%, wat ook leidt tot een afname van de deeltjesgrootte. Dit stukje elektrolyt, bij -20 graden, -30 graden, verhoogt de viscositeit van het elektrolyt en verslechtert de prestatie.

Elektrolyt vanuit drie aspecten: oplosmiddel, lithiumzout en additief. Rao Dingmin zei: "Door het experiment ontdekten we dat het oplosmiddel de lage temperatuur van lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijen beïnvloedt van 70%, er is meer dan 90%, er zijn meer dan een dozijn punten; ten tweede hebben verschillende lithiumzouten een bepaalde eigenschap van lage temperatuur laden en ontladen. Invloed.

We hebben het oplosmiddelsysteem en het lithiumzout aangepast en het lagetemperatuuradditief kan de ontladingscapaciteit van 85% tot 90% verhogen. Dat wil zeggen dat in het gehele elektrolytische vloeistofsysteem het oplosmiddel, het lithiumzout en de additieven bedoeld zijn voor onze krachtige lithium-ionbatterij. Er is een zekere impact op de eigenschappen bij lage temperaturen, inclusief andere materiaalsystemen. "Kleefstof, Rao Dingyi zei dat er drie typen zijn, twee punten en een lineaire.

Bij het laden en ontladen bij -20 graden, hebben de twee punten waarschijnlijk meer dan 70 tot 80 cycli doorlopen, de gehele pool is de status quo van het lijmfalen, en bij het gebruik van lineaire bindmiddelen bestaat dit probleem niet. Na het gehele systeem, van de verbetering van de positieve elektrode, de negatieve elektrode, de elektrolyt tot het bindmiddel, hebben we een beter effect op het lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijmonomeer, één is de laadkarakteristieken, -20, -30, -40 graden bij een temperatuur van 0,5C kan de laadconstante stroomverhouding 62 bereiken.

9%, - 20 graden temperatuur ontlading kan 94% vrijgeven, dit zijn enkele kenmerken van de vergroting en cyclus. Over het algemeen zijn nieuwe energievoertuigen een normaal gebruiksvoorwerp in het noorden. Niet alleen de batterijmonomeer kan laadproblemen oplossen, maar er is ook de innovatie van het BMS via Pack en de innovatie van het garantiemodel. Garandeer nieuwe energievoertuigen bij normale werking bij lage temperaturen in het noorden.

.