BYD သည် ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနည်းပညာကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် Iozhong လုပ်ငန်းနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်သည်။

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

မကြာသေးမီက BYD ၏ဒုတိယလက်သုံးဘက်ထရီသည် တစ်ကြိမ်တည်းတွင် "မွှေးရနံ့" ဖြစ်လာသည်။ နိုင်ငံခြားမီဒီယာများ၏ ဖော်ပြချက်အရ BYD သည် Itochu Commercial Co., Ltd နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည့် ဆက်ဆံရေးအသစ်ကို ထူထောင်လိုက်ပြီဖြစ်သည်။

နောက်ပိုင်းတွင် BYD မှ ပြန်လည်အသုံးပြုထားသည့် တစ်ပတ်ရစ်ပါဝါဘက်ထရီကို ဝယ်ယူကာ ကြီးမားသောဘက်ထရီအဖြစ် ပြောင်းလဲမည်ဖြစ်သည်။ ဥရောပ၊ အမေရိက၊ အာဖရိက စသည်ဖြင့် ရောင်းချသည်။ 2021 မှာ

လောင်စာဆီကားများကဲ့သို့ပင်၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည်လည်း ၎င်းတို့ကိုယ်ပိုင်အသက်တာရှိကြပြီး အာရုံစိုက်မှုအများစုမှာ ပါဝါဘက်ထရီအဟောင်းများကို ကိုင်တွယ်အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ကားပါဝါဘက်ထရီ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် ၅-၈ နှစ်ဖြစ်သည်။ ဘေးကင်းစေရန်အတွက်၊ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ အမျိုးမျိုးသောအချက်များသည် ကားဘက်ထရီအား ဘက်ထရီအသစ်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်လျော့ချခြင်း၏ 80% ဖြင့် အစားထိုးရပါမည်။

သို့သော် အချို့သော စွမ်းဆောင်ရည် လိုအပ်ချက်များတွင် ဖယ်ထုတ်ထားသော ဘက်ထရီ အဟောင်းများမှာ ဤမျှလောက် မမြင့်မားပါ။ ဒါကြောင့် လူတော်တော်များများက ဒီကိတ်မုန့်ကြီးကို မျက်စိကျနေကြတယ်။ Iozhong သည် ပေ 20 ရှည်လျားသော သီးသန့်ကွန်တိန်နာတစ်ခုထဲသို့ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော BYD ဘက်ထရီ 160 ခန့်ကို ထည့်သွင်းနိုင်သည့် စနစ်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့ကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။

တစ်ယူနစ် (1000 kWh ခန့် စွမ်းအားဖြင့် ပံ့ပိုးပေး၍ အိမ်ထောင်စု 100 အတွက် တစ်ရက်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လုံလောက်ပါသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ ရည်မှန်းချက်မှာ ဓာတ်အားသိုလှောင်မှုစနစ်၏ ဈေးနှုန်းကို တစ်ကီလိုဝပ်လျှင် ယန်း ၁၅၀,၀၀၀ ဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏စနစ်၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ အနည်းဆုံး 20%-30 ဖြစ်မည်ဟု Ito Zhong က ယုံကြည်သည်။

စက်မှုကဏ္ဍသစ်ထက် ၅ ရာခိုင်နှုန်း နိမ့်ကျသည်။ တကယ်တော့ ဂျပန်၊ ဥရောပနဲ့ အမေရိကန်တို့သာမက တခြားနိုင်ငံတွေက ဘက်ထရီအဟောင်းတွေကို ပြန်လည်အသုံးပြုတဲ့ လုပ်ငန်းကို မျက်စိကျနေကြတာပါ။ ဥရောပစစ်စစ်လျှပ်စစ်ကားရောင်းအားလည်း မြင့်တက်လာပြီး တစ်ပတ်ရစ်ပါဝါဘက်ထရီဈေးကွက်တွင် ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။

ယခင်က ပြင်သစ်နိုင်ငံ၊ Renault သည် ဂျပန်နိုင်ငံနှင့် ပူးပေါင်းကာ ကုမ္ပဏီ၏ ထပ်တလဲလဲ လုပ်ငန်းကို အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ကမ္ဘာ့ဘက်ထရီများ၏ ရောင်းအားပြိုင်ဆိုင်မှုသည် အလွန်ပြင်းထန်လာသည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။ အနာဂတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ ရေပန်းစားလာသဖြင့် စွန့်ပစ်ဓာတ်အားသုံး ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် ပို၍အရေးကြီးလာကာ BYDever သည် Zhejiang ၏ အကြီးဆုံးလှေကားစားစွမ်းအင်စခန်းကို တည်ဆောက်ရန်အတွက် E6 ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီများကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။

ယခုတစ်ကြိမ်တွင် BYD ဘက္ထရီများ၏ အရည်အသွေးသည် ကောင်းမွန်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်သည့်အပြင် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းမှာလည်း အလွန်အလားအလာကောင်းကြောင်း သက်သေပြနိုင်သည့် တစ်ပတ်ရစ်ဘက်ထရီအား နိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီများထံ ရောင်းချပေးမည်ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်သစ်ကားများအတွက်၊ အဓိကမှာ ဘက်ထရီဖြစ်သည်၊ ဘက်ထရီနည်းပညာသည် ရင့်ကျက်ပြီး အဆင့်မြင့်ကာ ကားတစ်စီး၏ ဈေးကွက်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအလားအလာများကို မကြာခဏဆိုသလို ထိခိုက်စေပါသည်။ လက်ရှိတွင် စွမ်းအင်သုံးကားများကို အဓိကအသုံးပြုသည်မှာ သုံးဖက်မြင် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများဖြစ်ပြီး ယင်းဘက်ထရီနှစ်မျိုးသည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပေ။

သုံးဖက်မြင် လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် တာရှည်ခံသော်လည်း ဘေးကင်းရေးကိန်းဂဏန်းမှာ နည်းပါးလွန်းသည်၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ ဘေးကင်းမှုသည် မြင့်မားသည်၊ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် အလွန်နည်းပါးပြီး တာရှည်ဘက်ထရီလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းမပေးနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် အရာဝတ္တုတွင်၊ စွမ်းအင်ဘက်ထရီနည်းပညာအသစ်၏ ဆန်းသစ်တီထွင်မှု၏ အဓိကအချက်မှာ ၎င်းကို အသက်နှင့် ဘေးကင်းစေရန်အတွက် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ မတ်လ 29 ရက်၊ 2020 တွင် BYD ကားသည် ဘက်ထရီဘေးကင်းစေရန်နှင့် ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးနာကျင်မှုအချက်များနှင့် စွမ်းအင်အသစ်များကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ပေးရန်အတွက် "ဓါးဘက်ထရီ" ကို တရားဝင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

ယခင်က BYD ဘက်ထရီဓာတ်ခွဲခန်းသည် ယွမ်လီသီယမ်ဘက်ထရီသုံးလုံး၊ ရိုးရာဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီနှင့် ဘလိတ်ဘက်ထရီ အပ်စိုက်ကုထုံးဆိုင်ရာ နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု ဗီဒီယိုတို့မှ ထွက်ရှိခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှု၏ရလဒ်များသည် အံ့အားသင့်ခဲ့ကြသည်- ဘက်ထရီသုံးလုံးရှိ ဓါးသွားဘက်ထရီကိုသာ 30-60 ¡ã C အကြား ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး လစ်သီယမ်ဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ မျက်နှာပြင်အပူချိန်သည် 200-400 ¡ã C သို့ရောက်ရှိကာ သုံးဖက်မြင် လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် တိုက်ရိုက်ပေါက်ကွဲပြီး ပြင်းထန်စွာလောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။ ဘက္ထရီသုံးလုံးသည် ကြီးမားသောခြားနားချက်များကိုပြသပြီး ဘလိတ်ဘက်ထရီဘေးကင်းမှု၏ အားသာချက်များကို ချက်ချင်းထင်ဟပ်စေသည်။

မြင့်မားသောလုံခြုံရေးအပြင်၊ ဘက်ထရီသက်တမ်းသည်လည်း blade ဘက်ထရီ၏အားသာချက်ဖြစ်သည်။ ဘလိတ်ဘက်ထရီပါရှိသော ပထမဆုံးစွမ်းအင်သုံးကားသစ် BYD Han EV သည် စျေးကွက်တွင်ရှိသော လျှပ်စစ်မော်ဒယ်ထက် ဘက်ထရီသက်တမ်း 605 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဘေးကင်းရေး၊ အသက်အန္တရာယ်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် BYD ၏ဓါးသွားဘက်ထရီသည် ခေတ်များရှေ့တွင်ရှိနေသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ BYD ၏ဓါးသွားဘက်ထရီသည် 1/4 ခန့်၏ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်ကိုပိုမိုလျှော့ချနိုင်သည်။ ဘက်ထရီသည် သေးငယ်သောကြောင့် ယာဉ်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော နေရာယူဆောင်လာနိုင်သည်။ မြင့်မားသောအပူချိန်၊ ငွေပို၊ ထုတ်ယူမှု၊ အပ်စိုက်ကုထုံး၊ စသည်တို့အတွက်၊ မီးလောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်နိုင်ခြေ နည်းပါတယ်။ Panda ကားအကဲဖြတ်ခြင်း၊ မြန်ဆန်သောနည်းပညာ။