Dalam lima seterusnya, ia akan menjadi puncak kitar semula bateri litium kuasa automotif

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

Gunakan "未 缪 缪" untuk menerangkan pasaran kitar semula bateri litium-ion dinamik semasa dan kemudiannya sesuai. Dalam tempoh lima tahun akan datang, persaraan besar-besaran bateri litium-ion dinamik akan menjadi puncak kitar semula bateri litium-ion kuasa. Bagaimana untuk memulihkan perindustrian bateri litium-ion kuasa, dan ia juga sukar dalam industri.

"Pemulihan bateri litium kuasa tidak boleh terhad kepada sebuah syarikat, untuk menghadapi seluruh industri, bersama-sama mempromosikan kitar semula dengan syarikat atas dan hiliran, sambil mempertimbangkan mekanisme kitar semula bateri litium-ion kuasa. "Zhejiang Chaowei Chuangyuan Industrial Co., Ltd.

, Pengerusi, Pengerusi, ketua" Persidangan Industri Kitar Semula Sumber Kitar Semula 2017 ke-4 ". Susun atur aktif bateri litium-ion dinamik syarikat yang berkaitan telah mula dipromosikan sejak 2009. kenderaan elektrik negara saya telah berkembang 7 tahun.

Di bawah sokongan padu negeri, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kenderaan tenaga baharu telah meningkat, menurut statistik data Persatuan Industri Automobil negara saya Pada tahun 2016, jualan kenderaan tenaga baharu negara saya mencapai 507,000, dan jualan pasaran tahun ini dijangka sekitar 800,000. Penggunaan bateri litium-ion dinamik secara amnya adalah 5-8 tahun, yang bermaksud bahawa mulai dua tahun hari ini, bateri litium-ion berkuasa negara saya akan memasuki tempoh sekerap berskala besar. Menjelang 2020, kredit terkumpul bateri litium-ion kuasa kereta negara saya dijangkakan.

Ia akan mencapai saiz 200,000 tan, dan dengan pembangunan dan masa kereta tenaga baharu, tekanan pemulihan kuasa akan menjadi lebih besar. Cao Hongbin, seorang penyelidik, institut penyelidikan, Institut Kejuruteraan Proses, berkata bahawa bateri kereta elektrik mungkin dilupuskan dalam tempoh tiga hingga lima tahun, dan selepas bersara, bateri litium-ion kuasa kenderaan akan bersara, jika kitar semula dan pemprosesan yang diperlukan, ia bukan sahaja akan menyebabkan pembaziran, yang juga akan menyebabkan alam sekitar. Pencemaran.

Proses penggunaan semula bateri litium-ion dinamik secara amnya tidak sah, dibuka, dikesan, penapisan, dan kemudian digunakan secara semula. "Tetapi bateri litium-ion dinamik kenderaan tenaga baharu agak berbahaya kerana volum yang tinggi, ketumpatan tenaga yang tinggi. Disebabkan bateri litium-ion dinamik melibatkan logam berat, elektrolit dan isu alam sekitar, setiap pautan adalah penting untuk kitar semula bateri litium-ion dinamik.

Di samping itu, disebabkan oleh bateri yang diterima oleh syarikat kitar semula termasuk pelbagai bentuk, saiz, spesifikasi, pakej, sukar untuk mencapai pelbagai pengapit pembungkusan, dan syarikat sukar untuk mencapai pembongkaran kelompok berskala besar, dan kitar semula bateri litium-ion dinamik masih Menghadapi status quo yang sukar untuk mencapai skala besar. "Pengurus Besar Syarikat Hunan Bangpu Waste Automobile Cai Yu Navy. Walaupun bateri litium-ion dinamik sukar, negara ini telah memperkenalkan beberapa dasar sokongan dan kerja perintis susun atur.

Terdapat semakin banyak syarikat untuk memulakan kitar semula bateri litium-ion dinamik. Sebagai tambahan kepada penubuhan syarikat kitar semula bateri litium-ion dinamik profesional, termasuk BYD, Watma, Guoxuan Haoke, Ningde Times, China Aviation Lithium Electric, Bike, dll. Medan kitar semula bateri litium-ion dinamik melancarkan susun atur pasaran.

Adalah penting untuk menyeragamkan sistem pemulihan bateri litium-ion perintis pada peringkat pertama promosi kenderaan tenaga baharu 2008-2012, kenderaan tenaga baharu dijual kurang daripada 30,000, dan 80% adalah bas. Biasanya kereta tenaga baru akan menghadapi masalah menukar bateri, dan model penggunaan frekuensi tinggi seperti teksi, bas, dll. boleh dipendekkan kepada 3 tahun.

Pada 2015, pasaran kenderaan tenaga baharu negara saya adalah pada 2015, jadi panggilan pertukaran berskala besar adalah anggaran 2018. "Tetapi walaupun bateri litium-ion kuasa tidak banyak terlibat dalam persaraan, sistem berkaitan kitar semula tangga bateri litium-ion kuasa mesti melengkapkan susun atur terlebih dahulu. "Sun Huadun, timbalan pengarah cawangan bateri BYD, berkata.

Kerana apabila pasaran bateri litium-ion kuasa memasuki "tempoh wabak penyahtauliahan", maka bateri ini akan menghadapi situasi "anjakan". Masih terdapat banyak masalah dalam pemulihan bateri litium-ion dinamik semasa negara saya. Pertama, tidak ada dasar undang-undang mandatori, walaupun kerajaan telah mengeluarkan beberapa dasar dan peraturan, tetapi benar-benar bertanggungjawab, jelas peraturan peraturan penalti tidak.

Kedua, industri "lebih kurang upaya". Jenis bateri, lebih banyak syarikat pengeluaran, banyak syarikat kereta, syarikat kitar semula sifar, isu-isu ini tidak kondusif untuk kepekatan bateri litium-ion yang berkuasa; ketiga, saluran sukar, pasaran tidak matang. Walaupun masalah pemulihan bateri litium-ion dinamik tidak jelas, memandangkan bateri litium-ion berkuasa negara saya telah mula memasuki tempoh pemulihan puncak, pasaran sebelumnya tidak matang, dan sumber bekalan PKS menjadi masalah.

"Selain itu, kos dan keuntungan tidak diragukan lagi merupakan halangan penting kepada pemulihan bateri, kos proses pemulihan yang tinggi, nilai pemulihan yang rendah, sehingga banyak syarikat dan modal yang walaupun, dan seperti elektrod negatif, mangananat, sistem fosfat besi litium, dll. Rendah, tiada daya penggerak ekonomi kitar semula, sukar untuk memastikan kadar pemulihan bateri litium-ion kuasa dan sumber dan perlindungan alam sekitar. "Pusat Penyelidikan Teknologi Automotif negara saya Institut Penyelidikan Standardisasi Automotif.

Beliau percaya bahawa pembentukan skala adalah titik kejayaan penting bagi pemulihan bateri lithium-ion kuasa semasa. Segera untuk mewujudkan sistem pemulihan bateri litium-ion dinamik dan pakatan industri. Dalam industri yang berkaitan, ia kondusif untuk membentuk manfaat skala, kitar semula yang lebih pekat dan berkesan.

Ia kondusif kepada pembangunan keseluruhan industri dan perlindungan sumber dan alam sekitar. Bagi perusahaan bateri dan kenderaan, ia boleh menyelesaikan masalah pemulihan diri, dan tidak menubuhkan institusi kitar semula tambahan, menambah kos operasi syarikat.