Цахилгаан машин яагаад хэт их хориотой байдаг вэ?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

Үнэн хэрэгтээ энэ нь "хэт цэнэглэх" зорилготой бөгөөд шинэ эрчим хүчний автомашины компаниуд цэнэглэх хүчийг хязгаарлах, захиалгын хугацаа гэх мэт цэнэглэх стратегийн тохиргоог хийсэн бөгөөд батерейг хэт дүүргэхээс урьдчилан сэргийлэхийг хичээх нь эдгээр функцүүдийн нэг юм. Ижил шинэ iPhone-оор дүүргэсэн 1 лити-ион батерейны хорио цээрийн тухай зарласан, 5G iPhone11 цувралыг дэмждэггүй, мөн мэдэгдлийн дараа давалгаа үүсгэсэн; Хүмүүс гуа идэх нь iPhone11 цувралтай холилдсон боловч миний хамгийн их сонирхож байгаа зүйл бол iOS13-ийн шинэ хувилбар юм.

9-р сарын 19-нд гарсан 1 нь "Оновчилсон батерейг цэнэглэх" функцийг хангаж, цэнэглэх хүчийг удирдах, цагийг удирдах замаар батерейны ашиглалтын хугацааг уртасгадаг. Гар утасны ертөнцөд iPhone нь цэнэглэх удирдлагын үүдэнд нээлттэй байдаг бол цахилгаан машинд энэ нь хэтэрхий түгээмэл байдаг, үнэндээ таны машин бүрэн сэтгэл хангалуун бус байж магадгүй юмуу эсвэл халихгүй байх нь дээр гэж ойлгож байна уу? Хамгийн сүүлийн үеийн Push IOS13.1 систем нь IOS13 үйлдлийн системтэй батерейны ашиглалтын хугацааг уртасгах зорилготой "Онцовсон батерейг цэнэглэх" функцийг нэмсэн.

1 төхөөрөмж; Энэ систем нь хэрэглэгчдийг өдөрт цэнэглэх зуршилд суралцсанаар батерейны 80 гаруй хувийг сэргээх болно. , Хэрэглэгч хүссэн үедээ л 100% цэнэглэнэ. Гар утасны батерейг ашиглах нөхцөл харьцангуй сайн байж магадгүй.

Цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд цахилгаан литийн батерейг ашиглах нөхцөл нь илүү хатуу бөгөөд бид урт хугацааны хүчин чадалтай лити батерейтай тул цахилгаан тээврийн хэрэгслийн лити ион батерейг цэнэглэх удирдлагын функцээр аль хэдийн тоноглосон байдаг. Зөв замаас бүү дав. Лити-ион батерей гэж юу вэ, 2019 оны 10-р сарын 9-нд литийн ион батерейны бүтээн байгуулалтад ихээхэн хувь нэмэр оруулсан гурван эрдэмтэн Жонб (Жонб)-д 2019 оны Нобелийн химийн шагнал гардуулав.

Сайн байна, М. Стэнли Вит Тинхан (М. Стэнли Уиттингем, Жи Наки (Акирайошино).

Өнөөдөр лити-ион батерей нь хоёрдогч батерейны зах зээлд, ялангуяа цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цахилгаан лити батерейны зах зээлд "үнэртэй" байдаг боловч эхний үед лити-ион батерейг лити-ион батерейгаар хөгжүүлдэг. Зайны хувьд электронууд нь сөрөг цэнэгтэй гэдгийг бид ойлгож байгаа бөгөөд батерейны сөрөг электродоос эерэг электрод руу урсах ёстой бөгөөд энэ нь зайны сөрөг электродыг электроноор алдахад хялбар байх ёстой бөгөөд химийн элементийн хувьд "литийн" электроныг алдахад хялбар байдаг; Тиймээс лити ион батерейны эерэг материал нь манганы давхар исэл эсвэл тионил хлорид (металл исэл эсвэл бусад исэлдүүлэгч), сөрөг электродын материал нь металл лити юм. Лити-ион батерейг цэнэглэх урвал нь үнэндээ электродын исэлдэлтийн урвал тул лити-ион батерейг дүүргэж, хаалттай хэлхээг цэнэглэдэг, гэхдээ литийн металл батерейг цэнэглэвэл дотор нь литийн талстууд амархан үүсч, батерейны богино холболт үүсдэг тул лити металл батерейг анхдагч гэж нэрлэдэг.

1980-аад онд зарим эрдэмтэд литийн ионууд нь суулгагдсан бал чулууны шинж чанартай, үйл явц нь урвуу байдаг тул анхны төрөлт нь нүүрстөрөгчийн нэгдэл бүхий "литийн ион батерей" бөгөөд анхны төрөлтөд эерэг электрод болдог. Батерейг цэнэглэх, цэнэггүй болгох процесст металл литий байдаггүй тул зөвхөн лити ионууд урвалд оролцдог тул дээр дурдсан "литийн металл батерей" -аас ялгахын тулд ийм батерейг лити ион батерей гэж нэрлэдэг. Лити металл батерейгаас ялгаатай нь литийн ион батерейг дахин дахин цэнэглэж, цэнэглэх боломжтой бөгөөд цэнэглэх, цэнэггүй болгох урвал нь илүү аюулгүй (литийн лити агуулагддаг тул) бид цахилгаан машины батарейг лити ион батерейгаар ашигладаг.

Лити-ион батарейг яагаад дүүргэж болдоггүй юм бэ, бид литий ион батарейг дахин дахин цэнэглээд цэнэггүй болгож болно гэж ярьдаг, гэхдээ яагаад цэнэгээ хэтрүүлж болохгүй гэж, цэнэглэх, цэнэглэх, цэнэглэх зарчмыг дамжуулна. Товчхондоо, лити-ион батерейг цэнэглэх, цэнэггүй болгох нь литийн ионуудын хооронд суулгах, хөдөлгөх, салгах үйл явц юм; зай цэнэглэгдсэн үед литийн ионууд эерэг электролитээс сөрөг электролит руу шилжиж, дараа нь суулгагдсан Нүүрстөрөгчийн давхаргын бүтэц; зай цэнэггүй болсон үед литийн ионыг сөрөг нүүрстөрөгчийн давхаргаас эерэг электрод руу буцаана. Би үүнд итгэдэг, хүн бүр лити ион батерейг цэнэглэх, цэнэггүй болгох, литийн ионуудын хөдөлгөөнийг ойлгодог, электрод нь холбоотой байдаг; хэт цэнэглэгдсэн тохиолдолд электродын эргэлт буцалтгүй гэмтэл учруулж болзошгүй.

Хэт их цэнэглэгдсэн тохиолдолд энэ нь хэт их литийг үүсгэж болзошгүй. Ион агуулсан сөрөг электродын нүүрстөрөгчийн давхаргыг масштабаар нэмэгдүүлэх боломжгүй. Хэрэв хэт их цэнэг алдалт нь сөрөг электродын нүүрстөрөгчийн давхаргыг дарахад хүргэж болзошгүй бол цэнэглэх явцад литийн ионуудыг оруулах боломжгүй; ашиглалтын үр дүн багасч, зайны багтаамж багасна. Үүнийг хараарай, машин эзэмшигчийн найз санаа зовох зүйл байхгүй: Би зайгаа яаж дүүргэх вэ? Та үүнийг үргэлж цэнэглэж чадах уу? Үнэн хэрэгтээ энэ нь "хэт цэнэглэх" зорилготой бөгөөд шинэ эрчим хүчний автомашины компаниуд цэнэглэх хүчийг хязгаарлах, захиалгын хугацаа гэх мэт тохирох цэнэглэх стратегийн тохиргоог хийсэн.

, зайгаа хэт дүүргэхээс сэргийлэхийг хичээх нь эдгээр функцүүдийн нэг юм. 2 "Хэрэглэгчдийг хамгаалах" батерей үйлдвэрлэгчдийг хамгаалахын тулд батерейны үйлдвэрлэгчдийг хэрхэн хамгаалах вэ? Үндсэн шинэ эрчим хүчний загварууд нь цэнэглэгдэх боломжтой / томилох тохиргоо, тэр ч байтугай зарим цэвэр цахилгаан автомашины төрлүүдийг орхих үед аюулгүй хүчийг тохируулсан байдаг. Илүүдэл, зорилго нь лити батерейг хэт цэнэглэхээс урьдчилан сэргийлэх явдал юм.

Жишээлбэл, Audi E-TRON лити батерейны нэрлэсэн хүчин чадал нь 95 кВт цаг боловч бодит зай нь 12% (боломжгүй) түгжигдсэн бөгөөд энэ нь 83,6 кВт цаг; Ийм байдлаар үйлдвэрлэгч нь тоног төхөөрөмжийн аюулгүй тэжээлээр илүүдэлтэй байдаг Үлдсэн хэсэг нь хэрэглэгчдийг батерейгаар хэт дүүргэхээс сэргийлдэг. Audi E-TRON батерейгаас бусад тохиолдолд хэрэглэгч машины цэнэглэх тохиргооны интерфейс дэх хамгийн их цэнэгийн тохиргоог тохируулах боломжтой.

Хэрэв энэ нь ойрын зайн аялал бол систем нь хэрэглэгчдэд цахилгааныг хэтрүүлэх шаардлагагүй, холын зайд бол 100% хүртэл цэнэглэхийг санал болгоно. Энэ нь Тесла-д хийгдсэн бөгөөд загвараар тоноглогдсон. Теслаг жишээ болгон авч үзье, брэндийн загвар нь мөн "цэнэглэх хязгаар" интерфэйс дэх "өдөр тутмын аялал" болон "алсын зайн аялал" интерфэйсийг хуваадаг; Хэрэв хэрэглэгч аялж байгаа бол Tesla систем нь хэрэглэгчдэд цахилгааныг 50% -90% хүртэл цэнэглэхийг зөвлөж байна, энэ нь бүрэн цэнэглэхийг санал болгодоггүй, хэрэв холын зайд аялж байгаа бол Tesla-д цахилгааныг 90% -100% хүртэл цэнэглэхийг зөвлөж байна.

Үүний зэрэгцээ хэрэглэгчийг хөнгөвчлөхийн тулд Тесла гар утасны APP тал дээр байрладаг бөгөөд тээврийн хэрэгслийн төгсгөл нь ийм функцтэй байдаг. 蔚 来 ES8, ES6 Өмнө нь гар утасны APP-ийг цэнэглэх дээд хязгаарын дээд хязгаарын тохиргооны үүдэнд нийлүүлдэг байсан. 2019 оны 10-р сарын 10-аас 2 шахаж эхэлнэ.

2.3-ийн 3.0 хувилбар.

ES6-ийн 0 хувилбар (10-р сарын 13), Шинэ системд цэнэглэх дээд хязгаарын дээд хязгаарыг үйлчлэх машинд нийлүүлдэг; систем нь мөн өдөр тутмын аялал болон холын зайн аялал өгдөг бөгөөд эхнийх нь 90%, сүүлийнх нь 100% төлбөр авахыг санал болгож байна. Гэсэн хэдий ч BYD-г жишээ болгон авч үзвэл, уламжлалт тээврийн хэрэгслийн аж ахуйн нэгжүүдийн эрчим хүчний шинэ загвар нь цэнэглэх дээд хязгаарын тохиргоо багатай байдаг ч ихэнх уламжлалт тээврийн хэрэгслийн компаниудын ихэнх шинэ эрчим хүчний автомашинууд "захиалга цэнэглэх" функцийг хангасан хэвээр байгаа тул хэрэглэгчид өөрсдийн хэрэгцээний тохиргооны цаг хугацааны дагуу цэнэглэж эхлэх боломжтой. Ийм байдлаар хэрэглэгчид цэнэглэх, цэнэглэх зардлыг хэмнэх, сүлжээний даралтыг бууруулах; Хоёрдугаарт, энэ функц нь цэнэглэлтийг багасгахын тулд цэнэглэх хугацааг хойшлуулснаар тодорхой хэмжээгээр цэнэглэлтийг бууруулж чадна.

Лити-ион батерейг цэнэглэх, цэнэглэх зарчмаас харахад батерейнд эргэлт буцалтгүй гэмтэл гарах боломжтой. Тээврийн хэрэгслийн аж ахуйн нэгжүүдийн туршлага ч үүнийг баталж байна. Хэрэглэгчийн хангамжийн "цэнэглэх дээд хязгаар" "Сонголтоор улам олон шинэ эрчим хүчний загварууд сонгогдож байна.

Энэ үед бид ч бас ойлгож болно эрчим хүчний лити батерей зарим загвар нь нэрлэсэн хүчин чадал бага ашиглаж болно, мөн тээврийн хэрэгслийн аж ахуйн нэгж анхдагч хэт цэнэглэх тохиолдохоос урьдчилан сэргийлэх болно, цахилгаан эрчим хүчний нэг хэсгийг золиослох, солилцох, зайг аль болох уртасгах Амьдрал, би энэ "бизнес" нь зардал багатай гэж бодож байна. Цэнэглэх тухайд ихэнх хэрэглэгчид ихэвчлэн тохиромжтой байдаг бөгөөд сул зогсолтыг тээврийн хэрэгсэлд тооцдог. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн тэжээлийг цэнэглэх хүртэл хүлээхгүй.

Энэ нь бага температуртай орчинд харагдахгүй боловч батерейны үйл ажиллагаа хэвийн температуртай харьцуулахад багасдаг. Илүүдэлд өртөмтгий байдаг. Улмаас цаг харилцаа, олон эзэд буу татах үед ширтэж байх болно, тиймээс энэ нь ихэвчлэн хэт их өртөмтгий байдаг, энэ үед, цэнэглэх дээд хязгаар тохиргоог ашиглах болно; Хурдан цэнэглэдэг хэрэглэгчдийн хувьд зөвхөн 80% цэнэглэх нь олон найз нөхдийн сонголт бөгөөд нэг нь дуслаар цэнэглэгдэх, цаг үрэх, хоёрдугаарт хэт цэнэглэхээс сэргийлэх зорилготой тул би хувьдаа энэ цэнэглэх аргыг санал болгож байна. Дүгнэлт: Үнэн хэрэгтээ батерей нь батерейны талаар санаа зовохгүй байна, учир нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн лити батерейны хүчин чадал илүү сайн байдаг бөгөөд хэрэв зайны багц нь тодорхой үзүүлэлтээс (ерөнхийдөө 20% -30%) суларсан бол үйлдвэрлэгч нь батерейг эзэмшигчийн багцад зориулж солих болно; Одоогийн байдлаар батерейг солих шинэ цахилгаан машин байсаар байгаа бөгөөд энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей нь бидний бодож байгаа шиг ноцтой биш гэдгийг тодорхой хэмжээгээр баталж чадна.

Мэдээжийн хэрэг, батерейны сайн байдал нь эзэмшигчийн зөв засвар үйлчилгээтэй салшгүй холбоотой юм. Цахилгаан машин танд сайн машины туршлагыг өгнө гэдэгт итгэж байна.